Warum nutzen Jets Generatoren statt Wechselstromgeneratoren?

Einordnung fuer Autofahrer

Genau dieser Teil des Triebwerks treibt den Generator über eine clevere technische Lösung an, die als Hilfsgangwerk (AGB) bezeichnet wird. Dies ist der Kern der Sache. Während es sicherlich ein interessantes Experiment wäre, einen kompakten Generator an dieses System anzubringen, würde es nur sind für diese extremen Bedingungen ausgelegt.

Sie sind groß, stark gekühlt und so konstruiert, dass sie diese enorme Leistung in den Strom verwandeln, der uns auf 37.000 Fuß ermöglicht, unsere Handys aufzuladen, und uns natürlich auch dort sicher hält.

Kurz gesagt wandelt ein Generator die extrem hohe Drehzahl eines Strahltriebwerks in eine stabile, hochspannungsführende Wechselspannung um, die dann über Dutzende. Die Generatoren, die ein Flugzeug antreiben, sind für diese Aufgabe optimiert.

Technik und Auswirkungen

Fliegen ist nach wie vor die sicherste Transportart, und zwar um Längen; die Daten der International Air Transport Association bestätigen dies. Dies liegt größtenteils an der Konstruktion der Flugzeuge, in denen wir reisen: Die meisten kritischen Systeme verfügen über redundante Backups, die sofort einspringen, wenn sie benötigt werden.

Dies gilt auch für die elektrischen Systeme. Moderne Jets sind daher nicht auf einen einzigen Generatortyp angewiesen, sondern mit redundanten Sicherungssystemen ausgestattet, die im Ernstfall sofort einspringen. Im Zentrum dieses Systems stehen die triebwerksgetriebenen Generatoren.

Sie sind die Arbeitspferde des Systems und die Generatoren, die am Hauptgetriebegehäuse (AGB) montiert werden und während des Flugs den Großteil der elektrischen Energie des Flugzeugs erzeugen. Am Boden oder im Falle eines Ausfalls übernimmt ein Generator, die Hilfsenergieeinheit (APU), die Versorgung.

Technik, Energie und Einsatz

Eine APU ist im Wesentlichen ein verkleinerter Strahltriebwerk, der einen eigenen Generator antreibt. Neben der Notstromversorgung wird sie gelegentlich auch zum Start der Flugzeugtriebwerke eingesetzt.

Schließlich gibt es noch die Ram-Air-Turbine (RAT); im äußersten Notfall kann diese in den Luftstrom des Flugzeugs abgesenkt werden, um lebenswichtigen Systemen Notstrom zu liefern. Unabhängig vom Generator-Typ haben sie alle eine Gemeinsamkeit: die Art der erzeugten Elektrizität.

Im Gegensatz zum 50- oder 60-Hz-Wechselstrom, der in amerikanischen Haushalten verwendet wird, arbeiten Flugzeugsysteme mit 115-Volt-400-Hz-Wechselstrom.

Dies ist ßer Bedeutung, da die höhere Frequenz es Flugzeugkonstrukteuren ermöglicht, leichtere Transformatoren, kleinere Motoren und Generatoren einzusetzen – was das Gewicht des Flugzeugs reduziert, ein heiliges Gralziel für Flugzeughersteller.