US-Vorreiter-Teststrecke für Sattelzüge in einem Laborumfeld

Sie funktioniert wie eine „Straße im Labor“ und ermöglicht es Ingenieuren, Class 8 Lastwagen (schwere Fahrzeuge mit einer Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) von über 33.000 lbs) unter kontrollierten, wiederholbaren Bedingungen zu testen und gleichzeitig die Validierung , Kraftstoffen und Antriebssträngen zu beschleunigen.

Testen neuer Mittel- und Schwerlastfahrzeugtechnologien wird immer komplexer, teurer und zeitaufwendiger. Unternehmen müssen neue Motoren, Kraftstoffe, Automatisierung und Konnektivität unter realen Bedingungen bewerten.

Sie müssen sich auch mit Vorschriften, hohen Kosten und knappen Fristen auseinandersetzen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. „Last- und Schwerlast-Lkw treiben unsere Wirtschaft an“, wies Claus Daniel, PhD, stellvertretender Laborleiter des ANL Advanced Energy Technologies (AET) Directorates, darauf hin.

Die Heavy-Duty Dynamometer Test Facility ermöglicht

Die Heavy-Duty Dynamometer Test Facility ermöglicht die Forschung, die reale Komponenten miteinander verbindet.

Bildnachweis: Argonne National Laboratory Um dieser Herausforderung zu begegnen, erstellten die Wissenschaftler ein System, das physische Tests mit fortschrittlicher Simulation sowie einer Korridor-Ebene-Analyse in einer einzigen Forschungsumgebung kombiniert.

Es verfügt über umfassende Energieinstrumentierung mit einem automatisierten „Anything-in-the-Loop“-Workflow. Dies ist eine Methode, die Simulation und Validierung miteinander verbindet, um Technologieverbesserungen zu iterieren.

Leistung und Energieausbeute

Es ermöglicht Forschern, Leistung, Effizienz, Automatisierung und Systeminteraktionen unter kontrollierten Bedingungen zu testen, die reale Frachtbedingungen widerspiegeln.

„Mit dieser Einrichtung liefert Argonne die rigorose, wiederholbare Forschung und Tests, die die Industrie und Regierung benötigen, um neue Technologien auf den Markt zu bringen, die Transportkosten senken“, stellte Daniel in einer Pressemitteilung fest.

Im Truck Lab, das vom Transportation Technologies Office des DOE finanziert wird, soll die Anlage helfen, die Frachtbranche durch Verkürzung der Entwicklungszeit und Reduzierung technischer wie finanzieller Risiken zu beschleunigen.

Einsparungen können über ein Jahrzehnt hinweg

Einsparungen können über ein Jahrzehnt hinweg Hunderte Millionen einbringen, mit noch größeren Renditen bei größerem Maßstab. Die Anlage kombiniert einen hochmodernen Schwerlast-Chassis-Dynamometer mit virtuellen Verkehrs-Umgebungen, Konnektivitätstools und Echtzeit-Simulationsplattformen.

Es stützt sich auch auf fortgeschrittene Steuerungs- und Modellierungsexpertise. Die Anlage verfügt über ein Burke Porter Model 4701 System, das mit vier Rollen und zwei zentral positionierten Elektromotoren für reproduzierbare Ergebnisse ausgestattet ist.

Berichten zufolge unterstützt es Fahrzeuge der Klassen 3-8 und kann Testgewichte zwischen 10.001 und 82.000 lbs bewältigen. Die Einrichtung eignet sich auch für RWD-, FWD- und AWD-Anordnungen mit einem einstellbaren Radstand von 100 bis 280 Zoll.

Sie befindet sich im Transportation Complex

Sie befindet sich im Transportation Complex Infrastruktur, Sicherheit und der Nähe zu ergänzenden Laboren. Seine elektrische, mechanische und Datenanlagen sind vollständig skalierbar.

Dies ermöglicht es, zukünftige Antriebstechnologien und zunehmende Automatisierungsgrade zu unterstützen.

Industrie- und Regierungsnutzer können außerdem Antriebssysteme, Kraftstoffe, Komponenten, Konnektivität und Automatisierungstechnologien unter reproduzierbaren, realen Bedingungen testen und verfeinern, einem vollständig simulierten Frachtkorridor.