US genehmigt GE-Next-Gen-XA102-Triebwerk für Boeing-F-47-Kampfflugzeug

Die Prüfung bestätigte, dass das Triebwerksdesign, der Herstellungsprozess sowie die Lieferkette wie geplant voranschreiten und die nächste Entwicklungsphase, die später in diesem Jahr anstehen wird, rechtzeitig erreicht werden können. „Mit der Fertigstellung des Assembly Readiness Reviews zeigen wir die Reife unseres XA102-Motorkonzepts und die Stärke unseres digitalgetriebenen Ansatzes zur Entwicklung nächsten Generation", sagte Steve „Doogie" Russel, Vice President und General Manager Firma.

Der XA102-Motor wurde genehmigt. Laut GE Aerospace soll der adaptive Zyklenmotor XA102 die Anforderungen zukünftiger Kampfflugzeuge erfüllen, die in aktiven Kriegsgebieten operieren. Er verfügt über ein Drei-Strom-Adaptive-Cycle-Design. Das System kann Luft in den Bypass-Drittbereich leiten, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Kühlung zu verbessern.

Alternativ kann die Luft in den Kern- und den Fan-Strom gelenkt werden, um zusätzlichen Schub und Leistung zu erzielen. Obwohl das Unternehmen den Schub des Motors nicht offengelegt hat, wird er voraussichtlich in die Klasse von 35.000 bis 40.000 Pfund-Kraft (156 bis 178 Kilonewton) fallen. Darüber hinaus wird erwartet, dass das Antriebssystem Reichweite, Thermomanagement und Überlebensfähigkeit verbessert.

Leistung und Energieausbeute

Das Triebwerk ist zudem darauf ausgelegt, die wachsende Leistungsforderung, Sensoren und fortschrittlichen Waffensystemen zu erfüllen. Neben dem dreistufigen adaptiven Zyklusdesign setzt der Motor neue hitzebeständige Materialien wie keramische Matrixkomposite (CMC) ein. Dadurch kann die Turbine bei höheren Temperaturen betrieben werden, was die Gesamtleistung zusätzlich steigert.

Darüber hinaus wurde das Triebwerk mit einem vollständig digitalen Prozess entwickelt. Anstatt traditionelle zweidimensionale (2D) Konstruktionszeichnungen zu verwenden, haben die Ingenieure Definitionsframework eingesetzt. Digitale Fertigungs- und Inspektionsprozesse wurden dabei in ein einheitliches System integriert. Bereit für die Montage.

Russel betonte die Bedeutung des digitalen Ansatzes des Unternehmens. „Unser Einsatz eines vollständig integrierten digitalen Triebwerksmodells, das Design, Fertigung und Inspektion umfasst, ermöglicht es uns, fortschrittliche Fähigkeiten schneller und mit höherer Präzision für den Soldaten bereitzustellen", fuhr er in einer Pressemitteilung fort.

Gleichzeitig wurden alle Demonstrationen im Zusammenhang

Gleichzeitig wurden alle Demonstrationen im Zusammenhang mit der ersten Phase des modellbasierten Triebwerksprogramms erfolgreich abgeschlossen. Das NGAP gilt als eines der wichtigsten Antriebsvorhaben der Luftwaffe. Es zielt darauf ab, zukünftige Kampfflugzeuge mit größerer Reichweite und besserer Ausdauer zu entwickeln. Der XA102-Triebwerk ist nun für eine vollständige Systemdemonstration in diesem Jahr auf Kurs.

Bildnachweis: GE Aerospace. Die adaptive Zyklustechnologie baut auf mehr als einem Jahrhundert an Arbeit mit dem US-Militär auf. Der frühere XA100-Triebwerk absolvierte mehrere erfolgreiche Testphasen, während der XA102 das Zukunftsbild der Flugzeugantriebe widerspiegeln soll. Nach Angaben des Unternehmens wurde die kritische Designprüfung des XA102 im Dezember 2023 abgeschlossen.

Die Flugtests sollen Ende der 2020er Jahre beginnen. „GE Aerospace ist ein globaler Marktführer in den Bereichen Luftfahrtantrieb, Dienstleistungen und Systeme mit einer installierten Basis 50.000 zivilen und 30.000 militärischen Triebwerken," so das Unternehmen.