Neuer 175-kW-Luftgekühlter Elektromotor für die allgemeine Luftfahrt vorgestellt

MagniAIR-Motor zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, der Betriebskosten Der MagniAIR ist Teil eines kompletten Antriebsstrangs, der Leistungselektronik und proprietäre Samson-Akkupacks umfasst.

In einer Mitteilung, die Anfang dieses Monats veröffentlicht wurde, erklärten Unternehmensvertreter, dass der Motor als Reaktion auf steigende Kosten in der allgemeinen Luftfahrt entwickelt wurde. Ben Loxton, Vizepräsident für die Entwicklung neuer Produkte bei MagniX, merkte an, dass viele heute eingesetzte Trainingsflugzeuge aus den 1970er Jahren stammen.

„Die Kraftstoff- und Wartungskosten lassen die Kosten für den Flugunterricht steigen, während die Branche gleichzeitig mit einem akuten Mangel an Piloten konfrontiert ist“, sagte er. MagniX arbeitet daran, den MagniAIR in ein Van’s RV-10 Bausatzflugzeug als Teil eines voll elektrischen Antriebsstrangs zu integrieren.

In Flugtests zielt das Unternehmen darauf

In Flugtests zielt das Unternehmen darauf ab, niedrigere Betriebskosten durch geringeren Kraftstoffverbrauch und einfachere Wartung im Vergleich zu herkömmlichen Kolbenmotoren zu demonstrieren. Das modifizierte Flugzeug soll später im Jahr 2026 fliegen und wird auf der Sun ‘n Fun in Lakeland, Florida, ausgestellt.

Reed Macdonald, CEO , betonte die Vielseitigkeit des MagniAIR und erklärte, dass es „für jede Anwendung genutzt werden kann, die derzeit 120 bis 175 Kilowatt angetrieben wird.“ Der MagniAIR-Motor ist außerdem so konzipiert, dass er in Leichtflugzeuge gemäß der FAA-Regel Modernization of Special Airworthiness Certification (MOSAIC) passt.

Zu den potenziellen zusätzlichen Anwendungen gehören Verteidigungsanwendungen und elektrische Flugtaxis (eVTOL)-Plattformen. Die Zertifizierung bleibt eine große Hürde in den USA.

Im Jahr 2021 erteilte die FAA

Im Jahr 2021 erteilte die FAA Sonderbedingungen für die früheren Motoren , hat der Firma aber noch keine entscheidende Typenprüfung nach Part 33 erteilt. Wie ein Bericht , sind MagniX und ZeroAvia die einzigen Unternehmen mit aktiven FAA-Zertifizierungsprojekten für elektrische Flugzeugmotoren.

In Europa entwickeln sich die Dinge etwas schneller. Im Jahr 2020 zertifizierte die European Union Aviation Safety Agency (EASA) den E-811 Motor 2020 sowie letztes Jahr den ENGINeUS 100.

Die Einführung und hybrid-elektrische Antriebssysteme. Das Unternehmen, bekannt für seine Motoren Magni350 und Magni650, brachte 2025 den HeliStorm für Hubschrauber auf den Markt.

Es unterhält Partnerschaften mit Robinson Helicopter für einen batterieelektrischen R66 Demonstrator, mit der NASA für einen hybridelektrischen De Havilland Dash 7 Retrofit und mit DeltaHawk Engines für ein Projekt eines hybridelektrischen Triebwerks der US Air Force.