JCB entwickelt 1.600-PS-Wasserstoff-Supersportwagen für 350-Meilen-Stunden-Weltrekord

Diesmal will das Unternehmen beweisen, dass Wasserstoffmotoren extreme Leistung erbringen können, ohne auf konventionelle Verbrennungstechnologie zu verzichten. JCB hat fünf Jahre und etwa 100 Millionen Pfund in die Entwicklung wird bereits in einigen Baumaschinen des Unternehmens eingesetzt, darunter wasserstoffbetriebene Bagger, die nun in die Serienproduktion gehen.

Zweimotoriger Wasserstoffaufbau Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Rennwagen verteilt der Hydromax sein Gewicht über das Fahrwerk, um die Stabilität bei extremen Geschwindigkeiten zu verbessern. Ingenieure montierten zwei Wasserstoff-brennende Motoren an den gegenüberliegenden Enden des Fahrzeugs, anstatt die Masse im Zentrum zu konzentrieren.

Jeder Motor liefert etwa 800 PS, was dem Fahrzeug eine Gesamtleistung von 1.600 PS verleiht. Ein Zweigangschaltwerk leitet die Leistung über sechsgangige sequenzielle Getriebe an alle vier Räder weiter.

Chefingenieur Lee Harper erklärte, dass die

Chefingenieur Lee Harper erklärte, dass die Designphilosophie sich deutlich. „Wir wollen Gewicht an den Enden, damit das Fahrzeug bei hohen Geschwindigkeiten stabil bleibt", sagte Harper bei der Vorstellung des Fahrzeugs am 13. Mai, wie The Engineer berichtete.

Er fügte hinzu, dass das Team davon ausgeht, dass diese Aufstellung genügend Leistung für einen signifikanten Sprung über die bisherigen Geschwindigkeitsrekorde vereinfachte zudem das Ladesystem der Turbolader, um Zuverlässigkeit und Leistung in der dünnen Wüstenluft für Bonneville: JCB überarbeitete nahezu jede äußere Oberfläche, um den Luftwiderstand zu verringern und das Gleichgewicht bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern.

Ingenieure behaupten, dass der Hydromax eine aerodynamische Verbesserung Dieselmax bietet. Das Team hat die Nase neu geformt, die Heckkarosserie straffer gemacht und den Luftstrommanagement um das Fahrzeug verfeinert. Zudem wurde das NACA-Dcht-System optimiert, das etwa vier Prozent des gesamten aerodynamischen Gewinns beitrgt. Das Wasserstoffspeichersystem erzwang wesentliche nderungen am Fahrzeugaufbau.

Die Ingenieure versetzten das Cockpit-Verdeck fast

Die Ingenieure versetzten das Cockpit-Verdeck fast 18 Zoll nach vorne und verlngerten den Heckbereich, um Hochdruck-Wasserstofftanks aus Kohlefaser hinter dem Fahrer unterbringen zu knnen. Eine ventrale Strake unter dem Heckflosse sorgt fr Stabilitt, ohne nennenswerten Luftwiderstand zu erzeugen.

Auch die Unterboden-Salzdchte helfen dabei, den Luftstrom ber das unebene Salbodensee mit EisStatt groer Khler nutzt der Hydromax Eis zur Khlung seiner Motoren. Harper erklrte, dass herkmmliche Khlsysteme bei rekordverdchtigen Geschwindigkeiten zu viel aerodynamischen Widerstand erzeugen wrden. Das Team plant, vor jedem Lauf etwa eine Vierteltonne Eis in das Fahrzeug zu laden.

Wenn das Eis schmilzt, nimmt es die Motorkühlung durch Phasenwechselkühlung auf. JCB hat zudem das Bremssystem für die Hochgeschwindigkeitsläufe verbessert. Doppelte Fallschirme arbeiten gemeinsam mit luftfahrttechnischen Reibungsbremsen, die aus der Luftfahrttechnologie entwickelt wurden. Der pensionierte Royal Air Force Flügelführer Andy Green wird den Hydromax während der Tests steuern und Rekorde messen.

Green steuerte vor zwei Jahrzehnten ebenfalls den Dieselmax bei seinen rekordverdächtigen Läufen. JCB wird zunächst im Vereinigten Königreich testen, bevor es im August nach Utah zur Bonneville Speed Week aufbricht. Nach den Läufen plant das Unternehmen, offizielle FIA-Weltrekorde für Wasserstofffahrzeuge anzustreben.