Fünf legendäre Mopar-Autos, die nicht von Dodge gebaut wurden

Dann, im Jahr 1937, als das Konglomerat eine Reihe von Frostschutzprodukten für seine Autos herausbrachte, prägte es den Namen Mopar.

Ursprünglich sollte der Name, ein einfacher Portmanteau aus „motor“ und „parts“, ledig Dann, im Jahr 1937, als das Konglomerat eine Reihe von Frostschutzprodukten für seine Autos herausbrachte, prägte es den Namen Mopar.

Ursprünglich sollte der Name, ein einfacher Portmanteau aus „motor“ und „parts“, lediglich den Verbrauchern verdeutlichen, wer dieses Frostschutzprodukt hergestellt hat. Die Mopar-Linie erweiterte sich auf andere Kfz-Serviceprodukte und Teile und wird heute umgangssprachlich verwendet, um Autos der Chrysler-Familie zu bezeichnen.

In den frühen 60er Jahren etablierte

In den frühen 60er Jahren etablierte sich Mopar als Hersteller von Performance-Teilen und Modellen, die mit der goldenen Ära der Muscle Cars synonym wurden, und ein großer Teil der Superstars dieser Ära stammte von Marken unter dem Chrysler-Schild.

Die meisten dieser bekannten Mopars stammen von Dodge, aber Dodge ist keineswegs der einzige Name hinter diesen legendären Maschinen. Chrysler 300 Hurst Lou Costabile/Youtube Der Chrysler 300 ist eines der bekanntesten Namensschilder der Marke, und im Jahr 1970 erhielt der 300 eine besondere Behandlung.

Treffen Sie George Hurst, einen Mann mit einer Leidenschaft für Drag Racing und den Gründer von Hurst Performance. Die Entstehung des 300 Hurst begann mit Jim Wangers, einem Executive VP bei Hurst.

Leistung und Energieausbeute

Er war der Meinung, dass Chrylsers Entscheidung, die 300 in ihren jüngsten Modelljahren vor 1970 zu verkleinern, ein Fehler war und dass der amerikanische Verbraucher immer noch etwas mit echter Präsenz und Hurst-geprägte Leistung wollte.

Er brachte Chrysler mit der Idee vor, die großen Kanonen zurückzubringen, woraufhin Chrysler positiv reagierte, und das Projekt wurde schließlich zum 300 Hurst. Das Auto selbst ist atemberaubend schön.

Der 300 Hurst wirkt mit seinen ausladenden Motorhaube und seinem Heck gleichgültig in seinen riesigen Proportionen. Die Frontpartie ist sauber und breit, mit horizontalen Linien, die Selbstvertrauen und Stabilität vermitteln und sich bis zum gesamten äußeren Erscheinungsbild des Autos erstrecken.

Die Hurst-Note ist an jeder Stelle

Die Hurst-Note ist an jeder Stelle dieses Autos präsent. Der 300 Hurst war mit Bremsscheiben, Goodyear-Reifen mit weißer Schrift und einem großen, kräftigen V8 ausgestattet, der satte 375 PS lieferte.

Die Autos wurden nach Hurst geschickt, um dort weitere Upgrades zu erhalten. Techniker von Hurst installierten verschiedene Außenteile aus Glasfaser am Auto, wie zum Beispiel einen Motorhaube mit einem „Power Bulge“.

Die Autos erhielten außerdem kosmetische Verbesserungen in Form von Rennstreifen-Aufklebern, goldenen Akzenten und einem spezifischen 300-H-Emblem. Plymouth Superbird Dominick Corrado/Shutterstock Der Plymouth Superbird ist ein legendäres Fahrzeug.

Ältere Autoenthusiasten erkennen ihn möglicherweise aufgrund

Ältere Autoenthusiasten erkennen ihn möglicherweise aufgrund seiner Präsenz bei NASCAR in den frühen 70er Jahren, während jüngere Enthusiasten ihn als das hellblaue Heldenauto von Lightning McQueen im Film „Cars“ erkennen.

Für alle ist der Superbird jedoch an seiner ikonischen Silhouette erkennbar, die durch seine drastischen aerodynamischen Elemente entsteht. Basierend auf dem Road Runner glättete der Superbird die langen, kastenförmigen Formen, die typisch für die Muscle Cars dieser Zeit waren, mit einer haifenförmigen Nase und einem hohen Spoiler.

Diese aerodynamischen Fortschritte waren nicht das Einzige, das den Superbird super machte, da er eine dreigliedrige Palette an leistungsstarken Motoroptionen bot, darunter ein Paar 7,2-Liter-V8-Motoren mit Vier- und Seilvergaser, die jeweils 375 und 390 PS lieferten, und einen 6,9-Liter Hemi V8 mit 425 PS.

Sogar die Entstehung des Superbird ist

Sogar die Entstehung des Superbird ist von Rennsport-Vergangenheit durchdrungen.

Der NASCAR-Superstar Richard Petty, Spitzname „the King“, wechselte 1968 von Plymouth zu Ford.

Plymouth wollte diesen NASCAR-König wieder in seinem Fahrersitz und konzipierte daher ein Angebot, oder wortwörtlicher ein Auto, das Petty nicht ablehnen konnte.

Der Superbird erwies sich als genug,

Der Superbird erwies sich als genug, um Petty 1970 zurück nach Plymouth zu locken und damit den Erfolg von Plymouths „automobilen Honigtopf“-Betrieb zu beweisen.

Leider wurde die Produktion nur ein Jahr nach seiner Einführung auf dem Verbrauchermarkt eingestellt, da sich die Homologationsvorschriften änderten, was ihn zu einem seltenen Mopar-Schatz machte.

Plymouth GTX Raimo Bergroth/Shutterstock Es ist nicht oft, dass die Worte „Gentleman“ und „Hot Rod“ in Verbindung gebracht werden, doch der Plymouth GTX war bekannt für genau diese Kombination.

Was macht den GTX zum Gentleman's

Was macht den GTX zum Gentleman's Hot Rod?

Ein Großteil des Muscle-Car-Marktes zu dieser Zeit – sprich den späten 1960er Jahren – war von den lautesten und rauesten Autos, die man finden konnte, besetzt. Aber nicht jeder, der das Muscle-Car-Erlebnis wollte, war ein junger, unbeschwerter Typ, der an Komfort nichts gedacht hatte.

Für diejenigen, die mehr als die reine Ausschweifung eines karg ausgestatteten Muscle Cars wollten, baute Plymouth den GTX.

Der GTX wurde 1967 eingeführt

Der GTX wurde 1967 eingeführt und hatte eine kurze Lebensdauer von fünf Jahren, da er seine Basis vom Plymouth Belvedere teilte.

Trotz des zurückhaltenderen Charakters des GTX war er immer noch ein Muscle Car. Die letzte Version des Modelljahres 1971 ist der am vollständigsten ausgeführte GTX.

Er behält diese Muscle-Car-Proportionen bei, mit einer langen, wulstigen Motorhaube und einer geschwungenen Dachlinie. Er ist aggressiv, aber sehr sauber mit Chromdetails und knitterfreien Seiten, was zu einem Auto macht, das irgendwie sowohl selbstbewusst als auch galant ist.

Unter dieser großen Motorhaube befindet sich

Unter dieser großen Motorhaube befindet sich ein ebenso großer 7,2-Liter-V8, der 375 PS erzeugte.

Die kurze Produktionslaufzeit des GTX macht ihn selten, und das Modell von 1971 besonders, da weniger als 3.000 Exemplare produziert wurden.

Die Seltenheit, das Design und die Leistung des GTX sind allesamt charakteristische Merkmale dessen, was Mopars so besonders macht.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk Roman Vasilenia/Shutterstock

Jeep Grand Cherokee Trackhawk Roman Vasilenia/Shutterstock Mit all den Rückblenden von Mopar ist es leicht zu vergessen, dass seine Marken noch heute Autos produzieren.

Zugegeben, die goldene �ra des wirklich ungez�hmten amerikanischen Muscle Cars liegt hinter uns, aber es gibt immer noch einige Mopar-Kreationen, die diese Flamme am Leben erhalten. Ein solches Beispiel, das die unverblümte Natur des Muscle Cars zusammenfasst, ist der Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Es mag seltsam erscheinen, einen SUV als Muscle Car einzustufen, aber die Verdienste des Trackhawk sind nicht zu leugnen, die mit einem Knall im Motorraum beginnen. Der Trackhawk sieht fast normal aus, aber unter der Haube befindet sich Mopars aufgeladener 6,2-Liter-Hellcat V8, der 707 blutkochende Pferdestärken erzeugt.

Leistung und Energieausbeute

Obwohl der Trackhawk ein SUV ist, ist die Tatsache, dass Mopar beschlossen hat, ihn mit dem legendären Hellcat-Motor auszustatten, vielleicht mehr im Einklang mit dem Ethos eines Muscle Cars als mit einem tatsächlichen Muscle Car. Ein Vorteil ist die Leistungsabgabe des Grand Cherokee.

Der Hellcat-Motor liefert satte 645 lb-ft Drehmoment, genug, um Sie ohne großen Aufwand in einen Graben oder eine Wand zu schleudern.

Im Gegensatz zu den Heckantriebs-Giganten vergangener Zeiten wird die Leistung jedoch über das Allradsystem des Grand Cherokee geliefert, was zu vorhersehbareren und schnelleren Starts führt und dem Trackhawk hilft, 60 mph in nur 3,5 Sekunden zu erreichen.

Dies eliminiert die typische Neigung

Dies eliminiert die typische Neigung von Muscle Cars zu Burnouts, aber der Trackhawk bleibt ein echtes Mopar-Monster durch und durch.

Chrysler Imperial Crown/Lebaron Lou Costabile/Youtube Wenn die einzige Crown, von der Sie je gehört haben, auf dem Kopf von Royals sitzt oder von Toyota stammt, und LeBaron Sie nur an einen berühmten Basketballspieler erinnert, kratzen Sie sich vielleicht am Kopf und fragen sich, was genau die Imperial Crown und LeBaron sind.

Der Name Imperial ist längst im Nebel der Vergangenheit verschwunden. In den '50ern und '60ern dominierten Cadillac und Lincoln den amerikanischen Luxusautomarkt.

Chrysler musste reagieren, und das geschah

Chrysler musste reagieren, und das geschah in Form von Imperial – einer neuen Linie ultra-schicker Mopar-amerikanischer Landyachten. Das Kerngeschäft von Imperial waren die Crown und der LeBaron.

Die Blütezeit von Imperial dauerte von 1940 bis 1970, in der die Crown als Grundmodell und der LeBaron als das Flaggschiff-Meisterwerk diente. Der gemeinsame Nenner zwischen den beiden Autos war eine Vorliebe für Überfluss.

Die Crowns waren alle groß, lang und schön, und der LeBaron nahm diese schöne Optik und verfeinerte sie noch weiter.

Der letzte LeBaron, der von 1969

Der letzte LeBaron, der von 1969 bis 1970 produziert wurde, war natürlich die ultimative Zusammenfassung der Imperial-Linie.

Er verfügte über eine schöne Gestaltung, gepaart mit einer ernsthaften Mopar-Leistung unter der Haube in Form eines 7,2-Liter-V8, der 350 PS und 480 lb-ft Drehmoment erzeugte. Diese Leistung wurde über Chryslers Torqueflite Dreigang-Automatikgetriebe geliefert.

Dieses Ungetüm erreichte 60 mph in 9 Sekunden. Diese rohe Kraft, kombiniert mit butterweicher Fahrwerksdynamik und einem Interieur, das einem König vorbehalten war, machte diesen Mopar zu einem wahren letzten großen Auftritt für die Marke Imperial.