Fortschritte bei Triebwerkstests mit Versprechen von 20 % Kraftstoffeinsparung

Sicherheitslage und Risiko

Mit seinem Open-Fan- oder unducted-Motordesign zielt das TAKE OFF-Projekt auf ein Bypass-Verhältnis von 60:1 ab. Letztendlich, wie CFM bereits 2021 feststellte, könnte dies zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen 20 Prozent führen.

Flugtest des Open-Fan Airbus A380 ist für 2029 geplant. Das RISE-Programm letzten Jahren wichtige Fortschritte gemacht.

Seit 2023 hat es einzelne Komponenten entwickelt, darunter den ungeschirmten Fan, den Hochgeschwindigkeitsbooster, das kompakte Getriebe und leichte Strukturen. In Tests haben diese bereits das Ziel der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 20 Prozent übertroffen.

Technik, Energie und Einsatz

Das Programm hat außerdem mehr als Windkanaltests abgeschlossen. Diese Tests lieferten Daten zu Leistung, Akustik und Auswirkungen der Flugzeuginstallation.

Nun verlagert es sich mit dem TAKE OFF-Projekt auf die Systemverifizierung, einschließlich Vereisungstests an Fanblättern, Hochgeschwindigkeits-Windkanal-Akustikbewertungen und Dauertestungen.

Zu den wichtigsten kommenden Meilensteinen gehören die großmaßstäbliche Bodentestung des Frontmoduls in einer neuen Safran-Einrichtung Anfang 2027, gefolgt 2028.

Technik und Auswirkungen

Wenn alles nach Plan verläuft, wird Safran dann im Jahr 2029 eine Flugtestkampagne mit einem vollständigen Triebwerksprototyp, der auf einem Flugtest-Airbus A380 installiert ist, durchführen. Die Daten dieser Flüge – die Taxieren, Start, Reiseflug, Sinkflug und Landung umfassen – werden die endgültigen Design- und Zertifizierungsbemühungen informieren.

Letztendlich ist das Ziel, mit Flugzeugen mit offenen Triebwerkstriebwerken ab etwa 2035 den kommerziellen Betrieb aufzunehmen. Herausforderungen bestehen Open-Fan-Triebwerksdesigns versprechen große Effizienzsteigerungen.

Allerdings stellen sie auch ernsthafte Herausforderungen dar, die eine breite Einführung einschränken könnten. Obwohl ein höherer Bypass-Verhältnis typischerweise weniger Lärm bedeutet, sind offene Triebwerke in der Regel lauter als geschlossene Turbofan-Triebwerke.

Moegliche Anwendungen

Dies liegt daran, dass es keine Verkleidung gibt, um den Schall einzuschließen und zu dämpfen. Dennoch sagen Beamte, dass jüngste Fortschritte in Simulationen und Tests großes Potenzial für die Entwicklung leiserer Blendedesigns gezeigt haben.

„Wenn man es versucht, lernt man immer – wir werden also in aeromechanischen Aspekten, in Höhenlagen, im System und so weiter lernen“, sagte Delphine Dijoud, stellvertretende Vizepräsidentin für Ingenieurwesen, Forschung und Tests bei Safran Aircraft Engines, wie ein Bericht.

„Wir werden lernen, wie wir nachweisen, dass wir flugtauglich sind, und das wird auch alle Designanforderungen für das ausgereifte Produkt speisen.“ Pierre Durel, Projektbeauftragter bei Clean Aviation, bezeichnete die Bemühungen unterdessen als „ein Projekt mit hohem Risiko und hohem Gewinn“, und hob sein einzigartiges Potenzial für wichtige Effizienzsteigerungen bei der Antriebstechnik hervor.