Das Fahren von Czinger's 2,7-Millionen-Dollar-Hypercar lässt einen wie ein Jagdflieger fühlen

Dann brach die Nachricht von Rekordzeiten in ganz Amerika, die durch den wild iterativ gestalteten und 3D-gedruckten 21C fallen, was Fragen darüber aufwarf, was in der modernen Ära überhaupt ein „Produktionsauto“ bedeute Dann brach die Nachricht von Rekordzeiten in ganz Amerika, die durch den wild iterativ gestalteten und 3D-gedruckten 21C fallen, was Fragen darüber aufwarf, was in der modernen Ära überhaupt ein „Produktionsauto“ bedeutete.

Aber jetzt, da die Auslieferungen an Kunden laufen und Czingers Technologie in der gesamten Automobilindustrie verbreitet ist, kam endlich die Zeit, Medienfahrten zu planen.

Also schloss ich mich dem Czinger-Team in Malibu an, für einen gründlichen Vormittag in den Canyons, sehr neugierig zu erleben, wie madcap Innovationen und Starfighter-Stil auf öffentlichen Straßen auf die Fahrdynamik übertragen werden.

Leistung und Energieausbeute

Ohne die Möglichkeit, auf einer Rennstrecke zu fahren, erforderte meine wenigen Stunden hinter dem Steuer die Übernahme eines völlig neuen Bewusstseinsniveaus, um mein Gehirn an solch wirklich atemberaubende Leistung anzupassen.

Erwachsene Aufsicht erforderlich Michael Teo Van Runkle/SlashGear Mein 21C fuhr in der Top-Geschwindigkeits-Aerokonfiguration an, die Czinger Vmax nennt, aus offensichtlichen Gründen, im Vergleich zum flügeligeren und abgehackteren Abtriebswagen, der für hartes Rennstreckentraining konzipiert ist.

Ein Aufseher stieg ein – man kann Czinger wegen der Leistung und des Preises nicht verurteilen – der zuerst in den hinteren Sitz kletterte und mich quasi überdeckte, als ich mich dann über die breiten Seitenverkleidungen, in denen die Batteriepacks untergebracht sind, schob und mich in den gemütlichen Vordersitz setzte.

Es gibt keinen einfachen Weg, hochzuklettern,

Es gibt keinen einfachen Weg, hochzuklettern, aber einmal drinnen, fühlte sich das Cockpit gleichzeitig geräumig und futuristisch an. Mir fiel die schmale Frontwindschutzscheibe und die ausgezeichnete seitliche Sicht auf, während ich das schlichte Armaturenbrett, das kleine Anzeigegerät, die Lenkradtasten und die Schalter erkannte.

Keine riesigen Infotainment-Bildschirme oder CarPlay, zumindest nicht! Einige der Schalter und Knöpfe sowie das Anzeigegerät erinnerten mich an alle 3D-gedruckten Komponenten, die mich, meinen armen Passagier und das fortschrittliche Antriebsstrang in diesem vierrädrigen Raumschiff umgaben.

Sich einzuleben, drinnen und unterwegs Michael Teo Van Runkle/SlashGear Einige der anderen Schalter, die aus Gummi gefertigt waren, schienen angemessen, damit meine Hände bei Nervosität nicht schwitzten. Dennoch war ich selbst beim Losfahren im Street-Modus schnell erstaunt, wie einfach es ist, den 21C zu fahren.

Der Street-Modus nutzt hauptsächlich die beiden

Der Street-Modus nutzt hauptsächlich die beiden vorderen 268-PS-Elektromotoren und aktiviert den Benzinmotor nur bei Bedarf für mehr Beschleunigung, bis der 4,2-Kilowattstunden-Akku schwach wird.

Die effektive Nutzung des Benzinmotors als Generator, bis er vollständig aufgeheizt war, half Czinger, die Anforderungen des California Air Resources Board (CARB) an die Smog-Prüfung zu erfüllen, ein Prozess, wie Mitgründer Lukas Czinger mir erzählte, der nach dem anfänglichen Modellierungserfolg viel mehr Zeit in Anspruch nahm als erwartet.

Der Motor heizt die Katalysatoren vor, aber CARB führt auch einen sogenannten „Shed-Test“ durch, um flüchtige Chemikalien nachzuweisen. Der 21C bestand schließlich dieses strenge Protokoll – damit ist er vollständig für den Straßenverkehr zugelassen und nicht mehr auf den Prototyp-Rennwagenstatus beschränkt.

Daher stimmte Czinger die Federung nicht

Daher stimmte Czinger die Federung nicht auf maximale Steifigkeit ein, sondern so, dass der Street-Modus überraschend sanft fährt. Der Dämpfer absorbierte Unebenheiten und Risse in der Straße, zweifellos unterstützt durch die reduzierte ungefederte Masse der cleveren Radnabe-Bremssattel-Knoten und der leichten Federungskomponenten.

Ich brauchte nie die 25 Millimeter Federungshöhe der Vorderachse, außer einmal, als ich für Fotos auf einen Schotterparkplatz fuhr.

Und tatsächlich nahm das Aufsetzen der Räder auf der Straße, von einem Mittelmotor, keinerlei Nachdenken in Anspruch, da die vorderen Radkästen direkt rechts und links von mir sichtbar blieben, scheinbar direkt vor meinen Fersen in der Pedalbox.

Mittelmotor-Kampfjet Michael Teo Van Runkle/SlashGear Ich

Mittelmotor-Kampfjet Michael Teo Van Runkle/SlashGear Ich mag einen Mittelmotor, obwohl ich noch weder einen McLaren F1 noch einen Speedtail persönlich erlebt habe, und die einzige Herausforderung der Konfiguration (abgesehen vom Einsteigen) erinnerte mich mehr an Motorräder als an irgendetwas anderes: das Ausweichen von Kieselsteinen und Steinen auf den Canyon-Straßen.

Das Überqueren von Hindernissen erforderte einige bewusste Anstrengung, wobei das tiefgelegene Chassis gleiten ließ, obwohl ich gelegentlich grunzte und erwartete, Geräusche aus dem Unterboden zu hören.

Dann, als ich in diese Canyons hochgefahren war, verspürte ich den vertrauten Drang, härtere Einstellungen vorzunehmen und hoffentlich irgendwo nahe an den Grenzen des 21C anzukommen.

Leistung und Energieausbeute

Bei voller Leistung können die beiden Elektromotoren und ein winziger twin-turbo aufgeladener 2,88-Liter-V8 Spitzenleistungen von 1.250 Pferdestärken erbringen.

Der Benzinmotor musste minimalen Platz hinter dem langen 1+1-Cockpit einnehmen, weshalb Czinger sich von IndyCar-Motoren der 1990er Jahre inspirieren ließ – daher die 11.000-U/min-Drehzahlgrenze und die zwei Turbos, die bis zu 22 psi Boost erzeugen.

Ursprünglich beschrieb Czinger den V8 als ein von Motorrädern abgeleitetes Konzept, das Kawasaki-Zylinderköpfe verwendete, um diese stratosphärische Drehzahlgrenze zu erreichen, aber jetzt gibt das Unternehmen an, den Motor aus eigener Kraft mit proprietärer Divergent-Software überarbeitet zu haben, um eine Einheit zu schaffen, die vollständig im Haus entworfen und gebaut wurde.

Das Limit des 21C übersteigt weit

Das Limit des 21C übersteigt weit die Grenze von Sicherheit und Vernunft Michael Teo Van Runkle/SlashGear Tatsächlich ein 0-60-Sekunden-Zeit von 1,9 Sekunden zu erreichen oder eine Höchstgeschwindigkeit von 253 miles an hour zu erreichen, schien für diesen Tag unerreichbar.

Alles, was nicht die glücklichsten, geradesten Straßen waren, machte es fast unmöglich, so viel Leistung abzugeben, und trotz des Allradantriebs bemerkte ich sehr häufig Eingriffe der Traktionskontrolle.

Meine eigene Vernunft hielt den Fahrgang außerdem etwas gemächlicher, da ich vermeiden wollte, mich selbst, das Auto, meine Passagierin, eine Mutter von Fußballspielern und irgendein Reh an einem wunderschönen Malibu-Morgen zu töten.

Leistung und Energieausbeute

Ich erreichte wahrscheinlich nur ein oder zweimal die volle Leistung auf weiten Asphaltabschnitten, die siebenstufige Sequenzschaltung knallte durch die Gänge mit einem fast gewalttätigen Drehmomentstoß, sobald die Leistung wieder ankam.

Wahrlich, der 21C kann eine Beschleunigung freisetzen, die den Nacken zusammenknüllen und die Augen verbrennen kann und die normalerweise nur für den Rimac Nevera, Lucid Air Sapphire oder Tesla Plaid reserviert ist. Doch ebenso wild wie der rauschende Antriebsstrang, trat das physiküberwindende Handling fast als das wichtigere Merkmal des Autos hervor.

Abweichung von Branchentrends Michael Teo Van Runkle/SlashGear Trotz eines relativ beträchtlichen Kurmengewichts von 3.668 Pfund setzte Czinger auf ein schweres Lenkrad, anstatt das leichte Gefühl anderer AWD-Hybride anzustreben (wie moderne Ferraris, der Aston Martin Valhalla und Lamborghinis Temerario und Revuelto, die mir all einfallen).

Das Chassis griff daher den Boden

Das Chassis griff daher den Boden und sendete direkte Rückmeldung an meine Hand, als ich durch die Kurven manövrierte, um zu spüren, wie die Elektromotoren ziehen und die regenerative Bremsung mit klarem Input und Antwort arbeiteten.

Das harte Kurvenfahren erforderte daher großen Kraftaufwand und Konzentration, aber die Belohnung kam, als die lateralen G-Kräfte die Reifen belasteten. Und wieder einmal erreichte ich selten die Grenze, obwohl ich bewusst versuchte, die Kurven immer später und härter zu befahren.

Und das alles, ohne jemals den Track Mode Plus zu betreten, der die Fahrhöhe um weitere 30 Millimeter absenkt – so tief, dass das Unterbodenrisiko außerhalb einer Rennstrecke Schäden erleiden könnte. Und das war nicht einmal das Hoch-Downforce-Auto!

Harte Arbeit aus dem Büro Michael

Harte Arbeit aus dem Büro Michael Teo Van Runkle/SlashGear Als ich mich an die enormen physischen Anforderungen des Fahrens des 21C gewöhnte, entdeckte ich, wie sehr sowohl das Chassis als auch das Powertrain das Trailbraking liebten.

Ohne zu starkes Nosedive ließ ich die Vorderräder regenerieren, indem ich das Bremspedal bis zum Apex leicht betätigte, wodurch ich mit den 265-mm-Vorder- und 325-mm-Hinterreifen des Michelin Pilot Sport Cup 2 eine gewisse Rotation und einen Schlupfwinkel erzeugte, ohne das Gaspedal zu berühren, was normalerweise die elektronischen Hilfssysteme auslöste und ein Wanken verursachte, das mein Gleichgewichtsstadium störte.

Als Mikrokosmos des gesamten Erlebnisses ist allein das Bremspedal eine Steigerung gegenüber frühen McLarens, die starren Bremsleitungen und Bremssattelköpfe erweisen sich ohne jeden Zweifel als absoluter Game-Changer.

Bold, aggressiv und herausfordernd – sowohl

Bold, aggressiv und herausfordernd – sowohl geistig als auch körperlich – ist der 21C trotz des sanfteren Settings des Street Mode ein leicht zu lebendiger Hypercar? Obwohl die Federung so komfortabel und nachgiebig ist, dass ich es schwer finde, mir das tägliche Fahren eines Czinger vorzustellen.

Stattdessen passt die fast prototypische Natur von etwas so Radikalem besser in meinem Kopf als ein Wochenend-Sportwagen oder ein Rennspielzeug.

Dennoch, so sehr ich die Gelegenheit genießen würde, das Hochauftriebs-Auto auf einer großen Rennstrecke zu fahren (HANS-Gerät, um meine schwachen Nackenmuskeln zu schützen), scheint mir auch die Vorstellung, dass Besitzer etwas so Wertvolles und Beeinflussendes riskieren, unwahrscheinlich.

Industrieeffekte breiten sich aus Michael Teo

Industrieeffekte breiten sich aus Michael Teo Van Runkle/SlashGear Als frühes Auto fehlen bei meinem Tester wahrscheinlich die letzten Schliff, die Czinger für Kundenfahrzeuge anstrebt.

Einige Klappergeräusche und Rasseln, sowie einige ästhetische Details, die nicht ganz zum Vorbild eines Multimillionen-Dollar-Hypercars wie beispielsweise einem Bugatti Chiron Super Sport passten, stachen an etwas heraus, das auf $2,7 Millionen anstieg, verglichen mit einem Startpreis von $2,3 Millionen.

Aber mal ehrlich, aus der Perspektive eines reinen Fahrerlebnisses erreicht der 21C unglaubliche Höhen von einem neuen Automobilhersteller, der einen ersten Versuch unternimmt, neue Maßstäbe für Design, Entwicklung und Produktionseffizienzen ebenso wie für absolute Leistung zu setzen.

Und ganz offensichtlich haben andere Automobilhersteller

Und ganz offensichtlich haben andere Automobilhersteller weltweit bei einem Blick auf das Auto und das Konzept entweder mit Czinger zusammengearbeitet oder die pareto-optimierten Formen für sich übernommen.

McLarens neuer W1 verwendete einige der Pulvermetall- und Laserkonstruktionsmethoden von Divergent.

Aston Martin schlug McLaren sogar mit dem Unterrahmen des DBR22 vorweg. Und Porsche testete auch ähnliche Techniken für einen 3D-gedruckten 911 GT2 RS Motorkolben sowie eine Gehäuseeinheit für einen Elektromotortrieb.

Späte Ankömmlinge oder frühe Adopter, wenige

Späte Ankömmlinge oder frühe Adopter, wenige andere Unternehmen und wenige Automobilenthusiasten werden jedoch jemals die Gelegenheit bekommen, zu erleben, was Czinger mit dem 21C erreicht hat. Nach einem Vormittag in Malibu kann ich mich als einer der Glücklichen bezeichnen.

Obwohl ich leider immer noch unglücklich genug bin, dass ich mit der Aufgabe betraut wurde, nicht nur die ersten Eindrücke von solch unglaublicher Leistung in bloße geschriebene Worte zu fassen, sondern auch das, was meiner Vermutung nach ein einzigartiges Moment in der Geschichte des Hypercars sein wird mit dem klaren Potenzial, die Zukunft radikal zu verändern.