China plant nahezu vollständige Elektrifizierung des Güterkraftverkehrs zur Emissionsreduzierung

Diese Lastwagen sind für viele Industrien unerlässlich, um Waren zu transportieren, und fahren oft weite Strecken, oft kontinuierlich. Wenn dies elektrifiziert werden könnte, könnte der Einfluss auf den Ölverbrauch und die Umweltbelastung, wird argumentiert, drastisch reduziert werden.

„Als Produktionsmittel ist die Ökonomie die Kernbetrachtung“, sagte Liang Linhe, Vorsitzender, auf einem Branchenforum am 11. April.

Laut dem South China Morning Post (SCMP) schätzte er, dass viel niedrigere Transportkosten die Marktdurchdringung auf ein Niveau treiben würden, das „potenziell sogar 100 Prozent erreichen könnte und kaum Spielraum für Dieseltrucks lässt“. Die Elektrifizierung könnte den Dieselverbrauch senken.

Und wenn irgendeine Nation das schaffen

Und wenn irgendeine Nation das schaffen könnte, dann wäre es China. Das Land hat Jahre, sogar Jahrzehnte, damit verbracht, seine inländische Logistikkapazität aufzubauen, und Lastwagen sind ein großer Teil davon.

Gleichzeitig hat es massiv in die EV-Technologie investiert, wobei einige der größten Unternehmen, wie BYD, bereits die globale Versorgung mit Batterien und Fahrzeugen dominieren. Aber für einen 100%igen Ersatz (ICE) wird ein Mittel zur Herstellung günstigerer Batterien entscheidend sein.

Tatsächlich wird Batteriewechsel wahrscheinlich eine große Rolle spielen. Die Idee ist, dass man nicht warten muss, vielleicht Stunden, um zu laden; wenn Batterien gewechselt werden könnten, würde dies die Ausfallzeiten kommerzieller Flotten dramatisch senken.

Weniger verlorene Zeit bedeutet direkt,

Weniger verlorene Zeit bedeutet direkt, dass es kommerziell tragfähiger wird. Und das ist wirklich das Allerwichtigste.

Wenn gezeigt werden kann, dass Elektro-Lkw genauso effektiv, aber günstiger sind, werden Flottenbetreiber diesen Wechsel sofort nutzen. Das, argumentierte Linhe, ist der Schlüssel, um dies zu realisieren.

Für Chinas Wirtschaft wäre dies ein enormer Segen, da sie derzeit stark von Ölimporten aus Regionen wie dem Nahen Osten abhängig ist. Tatsächlich stammen allein etwa 40 % aus dem Golf, und jede Beeinträchtigung der Versorgung (wie der US-Iran-Konflikt) kann seine Wirtschaft sehr stark treffen.

Technik, Energie und Einsatz

Daher geht es bei der Elektrifizierung der Flotte nicht nur um Kosten, sondern wird auch eine entscheidende Rolle für die zukünftige Energieunabhängigkeit Chinas spielen.

„Die Prognose eines präzisen Marktanteils ist angesichts der aktuellen globalen Unsicherheiten schwierig“, sagte Albert Hu, CEO, einem in Hongkong gelisteten Unternehmen, das fahrerlose Nutzfahrzeuge baut.

„Dennoch bleibt die Volatilität der Ölpreise ein kritisches Anliegen für Flottenbetreiber, was den wirtschaftlichen Fall für Elektro-Lkw stärker macht als je zuvor“, fügte er hinzu. „Es ist offensichtlich, dass Chinas umfassende Automobil- und Industriekomplex sowie der große Pool an Ingenieurtalenten uns erhebliche Vorteile verschaffen“, sagte er.

Technik, Energie und Einsatz

Allerdings müssen zunächst einige kritische Hürden überwunden werden. Die Batterien sind immer noch sehr schwer, was die Nutzlastkapazität und letztendlich die Reichweite reduziert.

Obwohl Batteriewechsel helfen würden, ist die aktuelle Ladeinfrastruktur in den meisten Ländern immer noch ein Engpass, und die Netzkapazität muss vor einem flächendeckenden Ausbau üstet werden.

Aus diesem Grund wird die Elektrifizierung zunächst wahrscheinlich in Industrien wie dem Bergbau, den Häfen und dem Kurzstreckengüterverkehr zu sehen sein, mit einer Ausweitung auf den allgemeinen Frachtsektor erst viel später. Aber die Zeit wird es zeigen.