Airbus stellt unbemannten Kampfhubschrauber U145 ohne Cockpit vor

Airbus strebt an, die Plattform Anfang des nächsten Jahrzehnts in den operativen Dienst zu stellen.

Im Gegensatz zu vielen unbemannten Hubschraubern, die wurden, basiert das U145 direkt auf der H145, einer der am weitesten verbreiteten Rotorenflugzeugfamilien 1.800 H145-Hubschrauber sind derzeit weltweit im Einsatz und erfüllen Aufgaben in den Bereichen Militär, ziviler Luftverkehr und öffentliche Dienste.

Zusammen haben sie über 8,5 Millionen Flugstunden absolviert. Heavy-lift drone push: Airbus entwickelte den U145, um größere Nutzlasten zu transportieren und länger in der Luft zu bleiben als viele bestehende Rotoren-Drohnen.

Markt und Strategie

Das Flugzeug verfügt über ein maximales Startgewicht 8.400 Pfund und ist für Einsätze konzipiert, die bis hin zur Katastrophenhilfe reichen. Das Unternehmen hat den traditionellen Cockpitbereich vollständig entfernt.

Stattdessen integrierte Airbus autonome Systeme, KI-Tools und ein dediziertes Sensorsystem, um die Flugoperationen ohne Bordbesatzung zu steuern. Die Neukonzeption passt das Flugzeug zudem speziell für Logistikaufgaben an.

Ingenieure fügten eine integrierte Bugladeluke, eine klappbare Ladeplatte und eine verstärkte Frachtfußboden hinzu, um die Ladeeffizienz bei Feldoperationen zu verbessern.

Technik und Auswirkungen

Matthieu Louvot, CEO, erklärte, der U145 vereine den bewährten Rumpf und die Auftriebskraft des H145 mit autonomen Betriebsfähigkeiten, die normalerweise mit kleineren Drohnen verbunden sind. Er ergnzte, dass Airbus mit europischen Spezialisten fr autonome Systeme zusammenarbeiten werde, um das kosystem der bemannten Luftfahrt in der Region zu erweitern.

Ausweitung militrischer Einstze: Airbus erwartet, dass der U145 sowohl zivile als auch militrische Operationen untersttzen wird. Das Unternehmen beschreibt das Flugzeug als mission agnostic", was bedeutet, dass Betreiber es mit minimalen strukturellen nderungen fr mehrere Einsatzrollen anpassen knnen.

Mgliche Einstze umfassen Feuerbekmpfung, berwachung, bewachte Aufklrung und Katastrophenmanagement. Airbus mchte zudem, dass das Flugzeug als Drohnen-Mutterschiff fungiert, das kleinere Luftfahrtsysteme whrend Kampfoperationen starten kann.

Technik und Auswirkungen

Das Unternehmen arbeitet bereits mit dem Raketensystemhersteller MBDA zusammen, um Luftabwurffhigkeiten fr zuknftige europische Verteidigungsprogramme zu entwickeln. Airbus sieht das Flugzeug auch bei Missionen zur Zusammenarbeit ein, bei denen autonome Flugzeuge neben herkmmlichen Hubschraubern und Kampfflugzeugen operieren.

Das Projekt spiegelt breitere Verteidigungstrends in den Vereinigten Staaten und Europa wider. Militärische Planer wünschen sich zunehmend autonome Flugzeuge für gefährliche Logistik- und Aufklärungsmissionen, um das Risiko für Piloten in umkämpften Umgebungen zu verringern.

Vorteil bestehender Plattformen: Der U145 markiert Airbuss zweiten Versuch, ein bemanntes Hubschraubermodell in ein autonomes Flugzeug umzuwandeln. Das Unternehmen hatte zuvor das unbemannte System VSR700 auf Basis der Cabri G2-Helikopter-Plattform entwickelt.

Technik und Auswirkungen

Airbus geht davon aus, dass die Nutzung eines bereits zertifizierten Hubschraubers dem U145 einen entscheidenden Vorteil gegenüber neu entwickelten Drohnenkonzepten verschafft. Bestehende Lieferketten, Wartungsnetzwerke und operative Daten könnten die Entwicklungszeiten verkürzen und Zertifizierungsrisiken mindern.

In den Vereinigten Staaten bietet Airbus U.S. Space & Defense bereits ein verwandtes Konzept für ein autonomes Flugzeug dem U.S. Marine Corps an. Der MQ-72C, der gemeinsam mit Shield AI, L3Harris und Parry Labs entwickelt wurde, leitet sich vom Hubschrauber UH-72B Lakota ab. Auch die H145-Plattform selbst bringt operative Vorteile mit sich.

Angetrieben 2E-Triebwerken mit FADEC-Steuerung weist der Hubschrauber eines der geringsten Geräuschniveaus seiner Klasse auf und erzeugt geringere CO₂-Emissionen als viele Wettbewerber.