Das Ende für den Hyundai Santa Cruz: Ein letzter Test fährt die Überlegenheit zu zeigen

Wie hat es für das Duo ausgegangen? Für Ford war der Maverick ein spielentscheidender Grand Slam von Anfang an, seine Popularität war so groß, dass der Blue Oval mit den Bestellungen für die ersten beiden Modelljahre nic Wie hat es für das Duo ausgegangen?

Für Ford war der Maverick ein spielentscheidender Grand Slam von Anfang an, seine Popularität war so groß, dass der Blue Oval mit den Bestellungen für die ersten beiden Modelljahre nicht mithalten konnte.

Bei Hyundai hingegen konnte der Santa Cruz einfach nicht auf dem Spielfeld mithalten, selbst als sein einziger Konkurrent seine Preise von Jahr zu Jahr erhöhte.

Nun wird 2026 das letzte Modelljahr

Nun wird 2026 das letzte Modelljahr für den „Sport Adventure Vehicle“ von Hyundai sein.

Aber bevor er in den Sonnenuntergang zieht, schickte der Automobilhersteller einen 2026er Santa Cruz in seiner Top-Trim-Ausstattung Limited, lackiert in seinem schönsten Hampton Gray. Was boten letztendlich fünf Modelljahre auf der Straße für Hyundai-Fans?

Nur auf die eine Weise herauszufinden. Kürzeres Dach, größere Bilanz Cameron Aubernon/SlashGear Es gibt nicht viele Optionen im Segment der Kompakt-Trucks.

Tatsächlich ist kein anderer Hersteller während

Tatsächlich ist kein anderer Hersteller während des gesamten Zeitraums, in dem Hyundai Santa Cruz und Ford Maverick ihren (letztendlich einseitigen) Kampf führten, ins Spiel eingestiegen. Es gab Gerüchte und Spekulationen darüber, dass Toyota und Ram mit ihren eigenen Kompakt-Trucks einsteigen würden, aber die Gerüchte waren das Einzige.

Vor diesem Hintergrund erfahren Sie, was Sie für Ihren 2026 Santa Cruz bezahlen können, bevor die Zielgebühr von $1.495 anfällt: SEL Aktivität: $34.450 Limited: $43.700, $45.185 Gesamt-Sticker bei Testbedingungen Der Ford Maverick hingegen kann 2026 für einen Betrag zwischen $28.145 und $41.425 vor Optionen und anderen Gebühren erhältlich sein, abhängig von der Ausstattungsvariante.

Dann gibt es den Hyundai Tucson, der vom Heck an weitgehend dem Santa Cruz ähnelt. Es stellt sich heraus, dass das Abschneiden dieses hinteren Teils jedoch einen Aufpreis kostet: Der Tucson beginnt zwischen $29.200 und $40.675, basierend auf der Ausstattungsvariante und ob Sie Front- oder Allradantrieb wählen.

Nicht zu vergessen ist, dass der

Nicht zu vergessen ist, dass der Tucson, im Gegensatz zum Santa Cruz, auch als Hybrid oder Plug-in-Hybrid erhältlich ist. Der Maverick kann ebenfalls als Hybrid erhältlich sein, entweder mit Front- oder (Stand 2025) Allradantrieb, um es zu erwähnen.

Hätte ein Hybrid hier geholfen? Cameron Aubernon/SlashGear Wer nach einem 2026 Santa Cruz sucht, kann erwarten, dass er eine von zwei Motorkonfigurationen findet, die die Vorderräder antreiben, wenn nicht alle vier.

Die Ausstattungsvarianten SE, SEL und SEL Activity erhalten einen 2,5-Liter-natürlichen Saugmotor mit vier Zylindern, der mit 191 Pferdestärken und 181 lb-ft Drehmoment gut ist.

Leistung und Energieausbeute

Ein neuer achtstufiger Automatikgetriebe für 2026 (der das vorherige achtstufige Doppelkupplungsgetriebe ersetzt) leitet diese Leistung an die Vorderachse, obwohl man für 1.500 $ das Allradfahrsystem HTRAC von Hyundai bekommen kann.

Auf der anderen Seite, wenn man entweder die robuste XRT oder die luxuriöse Limited Ausstattung wählt, erhält derselbe Motor einen Turbolader, dessen 15 bis 17 Pfund Kraft die Leistung des Vierzylinders auf 281 PS und 311 lb-ft Drehmoment steigert. Auch hier ist der gleiche achtstufige Automatikgetriebe verbaut, aber das HTRAC Allradsystem ist serienmäßig.

Die Ausstattungsvarianten SE bis XRT verfügen über 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, wobei die der XRT robuster wirken, um mit dem Geländegänger-Geist, den diese Ausstattung verkörpert, zu harmonieren.

Das Limited hingegen fährt mit einem

Das Limited hingegen fährt mit einem einzigartigen Set von 20-Zoll-Felgen (wie oben zu sehen).

Laut EPA erreicht der 2026 Santa Cruz je nach Konfiguration von 25 mpg kombiniert (22 Stadt/30 Autobahn) für die nicht-turbogeladenen, fronten angetriebenen Modelle bis hin zu 20 mpg kombiniert (18 Stadt/25 Autobahn) für die aufgeladenen, allradengetriebenen Modelle.

Das Limited, das ich getestet habe, erreichte die kombinierte Bewertung nicht; eine Tendenz zu kurzen Fahrten in der Stadt während meines Tests führte zu einem Durchschnitt von fast 18 mpg.

Obwohl beide Antriebsstränge mit Benzin zufrieden

Obwohl beide Antriebsstränge mit Benzin zufrieden sind, könnte das Befüllen des 17,7-Gallonen-Tanks mit Benzin häufiger als nicht, besonders in Gebieten mit höheren Kraftstoffpreisen zum Zeitpunkt des Schreibens, Probleme bereiten.

Meanwhile erreicht die Hybridversion des Maverick auf demselben Kraftstoffgrad kombiniert 37 mpg; vielleicht hätte der Hybridantrieb des Tucson Hybrid (38 kombinierte mpg) diesem Ute mehr geholfen.

Die alten Wege leben hinter dem Lenkrad weiter Cameron Aubernon/SlashGear Hinter dem IONIQ-artigen Lenkrad ist der Santa Cruz eines der wenigen Hyundai, das nicht die IONIQ-ifizierung seines Fahrerlebnisses durchläuft, zusammen mit dem Venue und dem Elantra. Vor dem Lenkrad befindet sich eine nahezu durchgehende Wand aus Rahmenbildschirmen.

Alle Ausstattungsvarianten verfügen über ein 12,3-Zoll-Touchscreen,

Alle Ausstattungsvarianten verfügen über ein 12,3-Zoll-Touchscreen, während die Ausstattungsvarianten SE und SEL ein 4,2-Zoll-Fahrerinformationsdisplay bieten und die restlichen eine passende 12,3-Zoll-digitale Armaturenbrettanordnung erhalten.

Zu den Standardausstattungen gehören kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, vier USB-Anschlüsse, Bluetooth, Hyundai Bluelink Konnektivitätsdienste, HD-Radio und Satellitenradio. Die meisten Ausstattungsvarianten liefern den Klang über ein Sechs-Lautsprecher-System, während die Limited über ein Acht-Lautsprecher-Bose-System verfügt.

Kabelloses Geräteaufladen ist bei den Ausstattungsvarianten SEL Activity bis Limited verfügbar.

Was die Sicherheit betrifft, verfügt der

Was die Sicherheit betrifft, verfügt der Santa Cruz von 2026 über automatische Abblendlichter, eine Müdigkeitswarnung, Spurhalte- und Spurzentrierassistenzen, eine Warnung beim Verlassen des Fahrzeugs und eine Warnung für die Rücksitze (damit Sie Ihre Haustiere und Kinder nicht vergessen, wenn die Tage wärmer und die Fahrzeuginnenräume heißer werden).

Zu den verfügbaren Funktionen gehören adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go und Navigation, ein Surround-View-Kamerasystem für das Manövrieren in und aus engen Parkplätzen, Müdigkeitskameras und Hyundai's (etwas aggressiver) Highway Driving Assist.

Oh, und die Radio- und Klimaanlagensteuerungen bestehen aus einigen Knöpfen und Drehreglern, nur um die Dinge bei der Einstellung ein wenig sicherer zu machen. Viele Möglichkeiten, alle Abenteuer des Lebens mitzunehmen.

Cameron Aubernon/SlashGear Der Santa Cruz ist

Cameron Aubernon/SlashGear Der Santa Cruz ist mit Stoffbezügen in der SE-Ausstattung, Kunstleder in den mittleren Ausstattungen und – wie in meinem Beispiel – mit echtem Leder in der Limited-Ausstattung ausgestattet.

Die Vordersitze erhalten beim SEL-Ausstattungsvariante Heizung (sowie beheizte Außenspiegel), und beim Limited zusätzlich Lüftung für ganztägigen Komfort. Das Limited bietet außerdem sechs elektrisch verstellbare Wege für den Beifahrer, zusammen mit dem achtstufig verstellbaren Fahrersitz, der bereits beim SEL verbaut ist.

Die vordere Beinfreiheit beträgt großzügige 41,1 Zoll. Im Gegensatz zu den 41,3 Zoll der hinteren Beinfreiheit des Tucson hat der Santa Cruz jedoch nur 36,5 Zoll für die drei hinteren Insassen.

Falls Sie diesen Platz nicht benötigen,

Falls Sie diesen Platz nicht benötigen, lassen sich die Rücksitzkanten hochklappen, um Stauraumkästen freizugeben. Der eigentliche Star des Shows ist natürlich das Bett.

Ähnlich wie der Honda Ridgeline verfügt das Bett des Santa Cruz über 9 Kubikfuß lockbaren Stauraum darunter, um alles zu verstauen – von schlammigen Stiefeln vom Wanderweg bis hin zu vielen Getränken, die für die Heckklappenparty in einem Eisbad gekühlt werden (die Heckklappe verfügt außerdem über integrierte flache Getränkehalter), plus einen Ablassstopfen, um, nun ja, den Aufräumaufwand nach der Party zu bewältigen.

Die Ladefläche selbst bietet 27 cu-ft Platz zum Aufbewahren von bis zu 1.411 Pfund Mulch oder Kies, obwohl Sie die Heckklappe senken müssen, um ein 4x8 Stück Sperrholz oder zwei darüber über die Radkästen zu schieben.

SEL Activity bis Limited Ausstattungsvarianten beinhalten

SEL Activity bis Limited Ausstattungsvarianten beinhalten eine integrierte Schiebedeckung zum Schutz dieser Ladung vor Dieben sowie eine 115V Steckdose zur Stromversorgung von tragbaren Kühlboxen, Luftpumpen für aufblasbare Matratzen und kleinen Elektrowerkzeugen.

Schließlich kann der Santa Cruz bis zu 5.000 Pfund ziehen und hält bei entsprechender Ausstattung bis zu 220 Pfund auf seinem Dach.

Und dann gab es nur einen Cameron Aubernon/SlashGear Warum verlässt Hyundai also den Santa Cruz und gibt den sehr kompakten Lastwagenmarkt an Ford und den Maverick ab?

Weil der Maverick von Anfang

Weil der Maverick von Anfang an den Markt dominiert hat. Als er 2021 für das Modelljahr 2022 auf den Markt kam, wurde der Maverick als der kleine Ford vermarktet, der alles könnte, ähnlich dem (nur kleineren) Ranger und der F-Series.

Aussehend mehr wie ein Lastwagen als der Hyundai stärkte das zweifellos seinen Fall, ganz zu schweigen von all den QR-Codes für DIY-Projekte, die überall verstreut waren, um die Besitzer zu ermutigen, den Maverick wirklich zu ihrem eigenen zu machen.

Währenddessen wurde der Santa Cruz eher als Wochenendfahrzeug positioniert, das Zeit damit verbrachte, über Bauernmärkte, süße Antiquitätengeschäfte zu cruisen und an den Strand für etwas Spaß in der Sonne zu fahren. Das war nichts falsch daran, aber nur wenige sahen Potenzial über die Lifestyle-Vorstellungen hinaus, die dieser Hyundai präsentierte.

Dann gab es die Preise.

Dann gab es die Preise. Nach den dunklen Tagen der Pandemie war das Geld knapp.

Hyundai bot den Santa Cruz mit einem anfänglichen UVP von $24.440 bis $40.170 an. Ford hingegen bot seinen Maverick für alles zwischen $20.995 für das XL und $26.860 für das Lariat.

Um den Wert weiter zu steigern, bot der Automobilhersteller auch seinen kompakten Pickup mit einem Hybridantrieb an, etwas, das Hyundai, wieder einmal, nicht geschafft hat. Letztendlich konnte Ford mit dem Maverick neue Fans für den Blue Oval gewinnen, wobei etwa 60 % der Käufer dieses Ute im Q2 2025 erstmals bei der Marke waren.

Der Santa Cruz hingegen zog nicht

Der Santa Cruz hingegen zog nicht denselben Reißer an. Stattdessen entschieden sich mehr Hyundai-Fans für den Tucson.

Am Ende lügen die Zahlen nicht. Der Ford Maverick schloss 2021 mit 13.259 verkauften Einheiten nur in den Vereinigten Staaten.

Bis Ende 2025 verließen über 155.000 Einheiten das Verkaufsgeschäft, ohne dass bisher ein Höhepunkt in Sicht war. Der Hyundai Santa Cruz hingegen verkaufte im Vergleich dazu nur etwas über 10.000 Einheiten im Jahr 2021, erreichte einen Höhepunkt von 36.675 Einheiten im Jahr 2023 und sank dann auf 25.499 im Jahr 2025.

Jack von wenigen Handwerken, beherrscht keines

Jack von wenigen Handwerken, beherrscht keines davon. Cameron Aubernon/SlashGear Eine Woche mit dem Santa Cruz half, diese Zahlen für dieses „Sport-Abenteuerfahrzeug“ zu erklären, und es war nicht alles negativ.

Sein crossover-ähnliches Fahrwerk – schließlich ist es ein Tucson mit einem Bett – machte die resultierende Fahrt sowohl auf Interstate, kurvenreichen Bergstraßen als auch auf kleinen Stadtstraßen sehr komfortabel.

Apropos Interstates, der aufgeladene Vierzylinder liebte es, bei höheren Geschwindigkeiten fahren zu können, als er es die meiste Zeit der Woche, in der ich ihn fuhr, tun musste. Ich habe sogar in Erwägung gezogen, ihn zu meinem örtlichen Steinbruch zu bringen, um das kleine Bett mit genug Kies zu beladen, um die Einfahrt zu Hause zu „reparieren“.

Aber wie viele Santa Cruz-Besitzer würden

Aber wie viele Santa Cruz-Besitzer würden eigentlich so etwas tun? Dieser Hyundai ist für gemütliche und spaßige Aktivitäten, nicht für harte Arbeit.

Das ist das Revier seines Konkurrenten, des Ford Maverick (und jedes Mittelklasse- oder Oberklasse-Body-on-Frame-Trucks, überhaupt).

Ich habe in der Zeit, die dieser Typ unterwegs war, so viele Mavericks gesehen, die in ihrem Arbeiter-Vinyl-Wrap-Prunk auf dem Weg zu Wartungsarbeiten an Klimaanlagen, zur Installation von Kabelfernsehen und zur Reparatur anderer Fahrzeuge waren. Ich kann mich nicht erinnern, jemals einen Santa Cruz gesehen zu haben, der dieselben Aufgaben übernommen hat.

Das größte und auffälligste Problem, meiner

Das größte und auffälligste Problem, meiner Meinung nach, bleibt das Fehlen eines Hybridantriebs für diesen Pickup. Zu irgendeinem Zeitpunkt in diesen fünf Modelljahren hätte Hyundai – und hätte auch – einen Hybridmotor in den Santa Cruz einbauen können.

Doch das ist nie geschehen. Hätte es den Absatz angekurbelt?

Vielleicht nicht genug, um ihn vor seinem bevorstehenden Schicksal zu bewahren, aber angesichts des Geldes, das Hyundai für seinen „Tuscon mit Ladefläche“ wollte, hätte ein Hybrid dem Santa Cruz vielleicht eine größere Chance gegeben. Das heißt, wenn jemand so etwas wollte, um damit anzufangen.

Schließlich, wenn sie einen Hyundai-Crossover

Schließlich, wenn sie einen Hyundai-Crossover für lustige Familienabenteuer wollten, kauften sie den Tuscon.

Wenn sie einen Lastwagen für einen harten Tag auf der Baustelle wollten, kauften sie einen Ford Ranger mit Allradantrieb und einer kombinierten EPA-Bewertung von 21 mpg (oder irgendetwas anderes, das tatsächlich ein Lastwagen war).

2026 Hyundai Santa Cruz Urteil Cameron Aubernon/SlashGear Der 2026 Santa Cruz ist das letzte Kapitel von koreanischen Automobilherstellers Träumen im Segment der Kompaktpickups.

Nach einer langen Beobachtung der Marktlage

Nach einer langen Beobachtung der Marktlage wird Hyundai stattdessen bis 2030 mit einem richtigen Body-on-Frame-Fahrzeug in den Bereich der Mittelklasse-Pickups vordringen, ein Vorgeschmack darauf wurde kürzlich auf der 2026 New York International Auto Show in Form des Ford Bronco-ähnlichen Boulder SUV Konzepts enthüllt.

Zusammen mit dem wirklich wilden Crater SUV Konzept, das letztes Jahr in Los Angeles enthüllt wurde, repräsentiert der Boulder die Zukunft von Hyundais Off-Roading-/Arbeiteraspirationen und mündet in die Einführung der XRT Sub-Marke.

Was den Santa Cruz betrifft, so konnte er es zwar nicht zum Giganten machen, der dasselbe ist wie der Ford Maverick, aber er ist für sich genommen ein guter Kompakt-Pickup. Er kann Anhänger ziehen, er kann den Wanderweg und den Strand so gut befahren wie die gemütlichen Kleinstädte, und er kann Sie und Ihre durch all die Abenteuer des Lebens bringen.

Das Fehlen eines Hybridantriebs ist ein Nachteil, aber für kompakte und stilvolle Praktikabilität mit einem Crossover-ähnlichen Fahrgefühl ist dieser Pickup-Truck sehenswert. Achten Sie nur darauf, dass Sie für den Durst des Turbos nach Kraftstoff bereit sind.