YouTuber nutzt Dach-Solarstrom, als Tesla in der chilenischen Wüste auf 0% fällt

Sein Model X wurde für Overlanding mit einer ausziehbaren Küche, einem Induktionskochfeld, Frischwasser, einem Kühlschrank und einem Schlafaufbau modifiziert, wobei er außen größtenteils im Originalzustand mit Ausnahme.

Ein 287-Watt-Dach-Solarpanel speist einen 2-kWh-EcoFlow Delta 2 Akku, der Bordelektronik mit Strom versorgt und eine Notstrom-Trickle-Ladung ermöglicht. Reichweitenlücke strandet Fahrzeug auf der Pan-American Highway Die Odyssee begann mit einer Fehlkalkulation in Nordchile, südlich, wo der Energiebedarf schnell die Erwartungen überstieg.

Nachdem Van Kuijck den Tesla an einer Copec Schnellladestation – Teil des größten E-Fahrzeug-Netzwerks Chiles, das mittlerweile über 90 Standorte umfasst – auf 95 % geladen hatte, machte er sich auf den Weg, in der Annahme, er hätte ausreichend Reichweite.

Technik, Energie und Einsatz

Allerdings erhöhte der stetige Anstieg auf etwa 9.800 Fuß in Kombination mit starken Wüstenwinden den Verbrauch erheblich. Als die geschätzte Reichweite auf etwa 23 Meilen sank und die nächste Ladestation immer noch 26 Meilen entfernt war, musste er sich entlang der Pan-American Highway anhalten.

Dort setzte er sein Solarsystem ein, um, wie Electrek berichtet, genug Energie zu gewinnen, um weiterzukommen. Mit einem Solarinput 180–200 Watt gewann der Model X ungefähr 0,6 bis 1,2 Meilen Reichweite pro Stunde zurück.

Während ein 287-Watt-Panel, das auf einem SUV montiert ist, keine sinnvolle Reichweite innerhalb eines praktikablen Zeitrahmens wiederherstellen kann, bot es in diesem Fall einen minimalen Energiepuffer. In einem vergleichbaren Szenario bietet ein Verbrennungsmotor keine Möglichkeit, wenn der Tank leer ist.

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Im Gegensatz dazu kann ein Elektrofahrzeug, das mit einem kleinen Solarsystem ausgestattet ist, zusätzliche Ladung erzeugen, die ausreicht, um die Systeme am Laufen zu halten und in einigen Fällen die Reichweite gerade genug zu verlängern, um den nächsten Ladepunkt zu erreichen. Ein improvisierter Generator lieferte Strom, der zur Rettung diente.

Das Solarsystem kaufte Zeit, konnte das System aber nicht unbegrenzt mit Strom versorgen, und nachdem Van Kuijck fünf verschiedene Abschleppdienste kontaktiert hatte, blieb er ohne Unterstützung zurück. Auch seine EcoFlow Hausbatterie entlud sich schließlich, wodurch das Fahrzeug einen vollständigen Ladezustand von 0 % erreichte.

Die Erleichterung kam jedoch, als eine nahegelegene Straßenbaucrew Zugang zu einem Industriegenerator bot, wodurch er ihn anschließen und eine minimale Ladung 6 Ampere liefern konnte. Obwohl dies nicht ausreichte, um das Fahrzeug sinnvoll wieder aufzuladen, stabilisierte es die Hochvoltbatterie und verhinderte einen vollständigen Abschaltvorgang.

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Der Vorfall zeigt auch, wie ungleich die E-Fahrzeug-Infrastruktur in Südamerika ist, insbesondere außerhalb großer Städte und etablierter Transportkorridore. Obwohl eine Erweiterung im Gange ist, ist die Abdeckung noch auf städtische Zentren und wichtige Autobahnen konzentriert.

Tesla führte sein Supercharger-Netzwerk erst Ende 2024 in Chile ein und markierte damit seinen ersten Einsatz in Südamerika, wobei die Stationen hauptsächlich rund um Santiago und auf wichtigen Routen zu finden sind.

Anfang 2026 kündigten Tesla und Copec Pläne an, das Netzwerk weiter auszubauen und neue Supercharger-Standorte an Tankstellen in ganz Chile zu hinzufügen., dass er vier Ladestationen mit einer Leistung 250 kW umfasst.

Wie Electrek weiter anmerkt, gibt es auf langen Abschnitten der Pan-American Highway, insbesondere durch die Atacama-Wüste, immer noch effektiv Lücken beim Laden, was Elektrofahrzeugfahrer dazu zwingt, sorgfältig zu planen und Backup-Ladelösungen mitzuführen.