YouTuber baut 29-Fuß RC-Airbus A380 und fliegt ihn in der 100-Jubiläums-Lackierung der Lufthansa

Das Modell misst 29 Fuß in der Länge und hat eine Spannweite von 32 Fuß, was einer Grundfläche entspricht, die der eines echten Cessna 150 sehr nahe kommt. Mit einem Gewicht von 800 Pfund (ca. 362 Kilogramm) nähert sich das Flugzeug dem Gewicht eines kompakten Autos.

Nach allen vernünftigen Maßstäben handelt es sich hierbei nicht um ein typisches Hobbyprojekt, sondern um eine Konstruktion, die viele Prototypen in puncto Technik beschämen würde. Das Flugzeug verfügt über 39 Servos und fünf Aktuatoren, die Systeme wie Klappen, Landeklappen und Spoiler steuern.

Vier elektrische Düsenfans mit einer Länge von 250 Millimetern sind unter den Tragflächen an verstärkten Pylons montiert und erzeugen eine kombinierte Schubkraft 500 Pfund. Hochdrehmoment-Servos mit einer Nennleistung zwischen 90 und 190 Kilogramm bewegen die Klappen, Spoiler, Querruder, Höhenruder sowie ein geteiltes Seitenruder.

Einordnung fuer Autofahrer

Der obere Abschnitt dieses Seitenruders entkoppelt sich während des Fluges, um das Verhalten des Originalflugzeugs nachzubilden. Auch die inneren Triebwerke verfügen über funktionstüchtige Dummy-Thrust-Reverser. Diese bestehen aus 3D-gedruckten Bauteilen und kleinen Servos und simulieren reale Bewegungsabläufe.

Sobald das Flugzeug in der Luft ist, stabilisiert ein Gyrosystem das Luftfahrzeug. Die Steuerung der zahlreichen beteiligten Servos übernehmen dabei fortschrittliche Empfänger und Stromversorgungen. Die mechanische Auslegung wird durch eine Lenkung mit 12 Rädern abgerundet, die über eine individuelle Bremsung pro Rad verfügen.

Die Aufbringung der Lufthansa-Farben auf die Flugzeugstruktur stellte eine eigene Herausforderung dar. Allein die Lackierung erforderte anderthalb Monate Arbeit, bei der ein spezialisiertes Team die Jubiläumslackierung auf den blanken Kohlenstoff- und Verbundwerkstoff-Körper aufbrachte.

Technik und Auswirkungen

Bis die Lackierung abgeschlossen war, hatte das Modell bereits fünf erfolgreiche Flüge in seiner unlackierten Form absolviert. Bei seinem sechsten Einsatz – dem ersten in voller Lufthansa-Lackierung – rammte das Flugzeug kurz nach dem Start einen Baum.

Es entstand keine schwerwiegende Beschädigung, und der Pilot landete das Gerät dankenswerterweise kontrolliert.

Anschließend erfüllte der Flug alle Erwartungen, die das Modell versprach: Die Instrumente zeigten eine Höchstgeschwindigkeit 103 mph an, die Landelichter funktionierten einwandfrei, die Klappen öffneten sich auf 15 Grad, und das Umkehrtriebwerkssystem unterstützte beim Ausrollen die Geschwindigkeitsreduktion.

Technik und Auswirkungen

In der Luft lässt sich das Ergebnis kaum noch als Modell abtun. Die Kombination aus Maßstab, authentischem Lackierungsdetail und flüssigem Flugverhalten lässt es aus jeder vernünftigen Distanz genau wie das Original wirken – nur ohne 500 Passagiere und ohne transatlantische Flugroute.

Mit 362 Kilogramm Gewicht, 39 Servos, vier elektrischen Schubdüsen und 12 einzeln gebremsten Rädern steht dieses Projekt für Monate ingenieurtechnischer Arbeit und ein Niveau der Systemintegration, das selbst viele professionelle Ingenieure als anspruchsvoll empfinden würden. Im direkten Vergleich hat das Modell im Wettbewerb nichts zu befürchten.

Doch als Ausdruck dessen, was ein entschlossener Hobbyist in den Himmel bringen kann, ist diese Maschine schwer zu übertreffen.