Xiaomi SU7 Ultra hält E-Auto-Nürburgring-Rekord, bis Porsche ihn zurückfordert

Der Flaggschiff-Sedan wurde nun mit einem neuen Manthey-Kit versehen, das auf dem bestehenden Weissach-Paket aufbaut, und das Ergebnis ist eine Nürburgring-Rundenzeit von, mit Entwicklungsfahrer Lars Kern am Steuer.

Diese beeindruckende Zeit ist 12 Sekunden schneller als bei einem normalen Taycan Turbo GT und liegt mehr als neun Sekunden vor der Serien-SU7 Ultra,, was bedeutet, dass Porsche den Titel des schnellsten Serien-Elektrofahrzeugs im oberen Segment zurückgewonnen hat, nachdem der chinesische Neueinsteiger diesen Titel bereits in diesem Jahr übernommen hatte.

Mehr: Der Manthey-Porsche hat eine nahezu perfekte Nürburgring-Runde gefahren – doch ein Mustang hat ihn dennoch geschlagen. Das Manthey-Kit ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Porsches Entwicklungszentrum Weissach und den Ingenieuren, basierend auf Vorgaben aus dem Motorsport.

Leistung und Energieausbeute

Das Paket umfasst einen überarbeiteten Aerodynamik-Kit, einen leistungsstärkeren Antrieb, leichtere Räder, Rennstreckenspezifische Reifen und eine neu abgestimmte Fahrwerksgeometrie. Visuell verwandelt sich der GT zum vollen Rennstrecken-Waffen: Ein aggressiver Carbon-Aerodynamik-Kit macht den größten Teil der Akzente. Die Front erhält einen verstellbaren Frontspoiler, flankiert von GT3-artigen Lufteinlässen in den Kotflügeln.

Mehr: Hondas Civic Type R hielt diesen Rekord drei Jahre lang, doch VWs 321-PS-Golf hat ihn nun zurückerobern. Das Profil wurde durch breitere Kotflügelverbreiterungen, tiefere Seitenschweller und leichtere 21-Zoll-Schmiederaluräder mit Carbon-Aerodynamik-Scheiben an der Hinterachse ergänzt. Die neuen Räder verwenden Titanbolzen, reduzieren die unsprungene Masse um 6 Pfund (2,7 kg) und tragen breitere Hochleistungsreifen.

Im Heck hat Porsche einen klobigeren Diffusor und eine größere manuell verstellbare Heckflügel angebracht. Nach Angaben mehr als das Dreifache der Abtriebskraft des Standardmodells. Bei 200 km/h (124 mph) entwickelt das Fahrzeug 310 kg (683 lbs) Abtriebskraft, ein Anstieg von 95 kg (209 lbs).

Leistung und Energieausbeute

Diese Zahl steigt auf 740 kg (1.631 lbs) bei der Höchstgeschwindigkeit von 309 km/h (192 mph), was 5 km/h (3 mph) mehr als zuvor entspricht. Was die Leistungssteigerung betrifft, so erhöht sich die kombinierte Leistung des Elektromotors auf 804 PS (600 kW 815 PS) im Standardmodus und auf 978 PS (730 kW 993 PS) im Attack-Modus. Diese Werte stellen Steigerungen 27 PS und 40 PS gegenüber dem Taycan Turbo GT dar.

Mehr dazu: Porsches nächstes Limousinenmodell könnte sowohl die Panamera als auch den Taycan ersetzen. Wenn die Startkontrolle aktiviert ist, bleibt die Gesamtleistung bei 1.019 PS (760 kW 1.033 PS), während das maximale Drehmoment um 22 lb-ft (30 nm) auf 936 lb-ft (1.269 nm) ansteigt.

Trotzdem liegen diese Werte hinter denen des Rivalen Xiaomi SU7 Ultra, der 1.526 PS (1.138 kW; 1.548 PS) und ein Drehmoment von 1.770 nm (1.305 lb-ft) entwickelt. Die zusätzliche Abtriebskraft und die Mehrleistung werden mit einer überarbeiteten Einstellung für das Porsche Active Ride-Fahrwerk, das Vierradlenkungssystem und den Allradantrieb kombiniert.

Leistung und Energieausbeute

Auch die Bremsleistung wurde verbessert: 440 mm (17,3 Zoll) große Scheibenbremsen vorne und Hochleistungsbremsbeläge sorgen dafür. Der Porsche-Entwicklungsfahrer Lars Kern erklärte, das Manthey-Kit verwandle den Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket in „das ultimative Rennstrecken-Werkzeug".

Die Upgrades ermöglichten ihm im Abschnitt „Lauda-Lefthander" eine Geschwindigkeit von 14 km/h (8,7 mph) mehr im Vergleich zu seinem vorherigen Lauf. Darunter finden Sie das Video der neuen Rekordeingleistung von 553 Sekunden.