Wir fuhren den neuen C5 Aircross und verloren unseren Jeep-Kompass an Citroëns Komfort | Testbericht | Carscoops

Obwohl keines dieser Modelle in die USA kommt, zielen sie alle auf ein Stück vom selben Kuchen ab und messen sich mit Schwergewichten wie dem Toyota RAV4 und dem Honda CR-V, und in gewissem Maße auch untereinander. Mehr: Welchen neuen kompakten SUV, Citroen, Peugeot und Opel würden Sie kaufen?

Das Neueste, das in den Ring steigt, ist der neu gestaltete Citroen C5 Aircross von 2026, der jetzt bei den Händlern erhältlich ist, und ich war neugierig zu sehen, wie er abschneidet, besonders da ich die ältere Version seit einigen Jahren fahre.

Und während der kommende Jeep Compass Abenteuer suggeriert, steuert Citroen eindeutig in eine andere Richtung, eine, die mit Kissen und Ruhe gesäumt ist. In vielerlei Hinsicht befinden sich diese beiden an entgegengesetzten Enden des kompakten SUV-Spektrums.

Technik und Auswirkungen

Ich habe einen 2026 C5 Aircross Hybrid 145 erhalten. Unter der Haube befindet sich ein vertraubarter mild-hybrid 1,2-Liter-Dreiylinder-Turbomotor, der 143 PS (107 kW 145 PS) liefert, der größtenteils vom facelifteten ersten Generation übernommen wurde.

Da dies die höchste Ausstattungsvariante (Max) war, war sie mit all den Extras, die Citroen derzeit anbietet, ausgestattet. Der erste Eindruck ist sofort da, da der neue Citroen eine stärkere Präsenz auf der Straße hat und neben seinem Vorgänger viel moderner wirkt.

Er ist in der Länge um 150 mm (5,9 Zoll) gewachsen und misst nun 4.652 mm (183,1 Zoll), mit zusätzlichen 60 mm (2,4 Zoll) zwischen den Achsen. Dieser verlängerte Radstand von 2.784 mm (109,6 Zoll) verbessert die Proportionen merklich.

Technik und Auswirkungen

Testbericht: Darum habe ich einen Citroen C5 Aircross als Familienwagen gekauft. Die Front wirkt dank der kastenförmigeren Scheinwerfer und den schwarzen Oberflächen an der Stoßstange, die mit dem Negativraum spielen, breiter und aggressiver als zuvor.

Das Profil ist stärker skulpturiert und etwas weniger charaktervoll, wobei eckige Formen die Kurven seines Vorgängers ersetzen.

Photos Thanos Pappas Carscoops Ein weiteres herausragendes Merkmal der neuen Generation sind die schlanken und hervorstehenden LED-Scheinwerfer, die einen futuristischen Touch verleihen und gleichzeitig die gestrafften hinteren Schultern betonen. Trotz seiner größeren Größe verfügt der neue C5 Aircross über eine verbesserte Aerodynamik.

Einordnung fuer Autofahrer

Je nach Ausstattungsvariante fährt der kompakte SUV auf verschiedenen Felgen im Durchmesser von 18, 19 oder 20 Zoll (optional). Die Max-Ausstattungsvariante zeichnet sich durch dezente goldene Akzente an der Frontschürze und den Seitenschwellern aus, die nicht leicht zu erkennen sind.

Photos Thanos Pappas Carscoops Beim Betreten sticht sofort das massive 13-Zoll "Waterfall"-Display ins Auge, das die Mittelkonsole dominiert. Es ist der größte Bildschirm, der jemals in einem Stellantis-Fahrzeug verbaut wurde, obwohl er eher überdimensioniert als funktional wirkt, insbesondere da ein Teil dauerhaft für die Klimasteuerung reserviert ist.

Auch das Infotainmentsystem nutzt den verfügbaren Platz nicht optimal aus. Glücklicherweise hat Citroen einen physischen Drehregler und eine Reihe beibehalten und Sie so vor dem Tippen durch endlose Menüs bewahrt.

Mehr: Peugeots Next 208 will das

Mehr: Peugeots Next 208 will das Rad neu erfinden. Das 10-Zoll-digitale Instrumentenfeld ist eher klein, aber es erfüllt seinen Zweck.

In der Max-Ausstattung ist es durch ein weitläufiges Head-up-Display ergänzt, das hervorragend hilft, die Augen auf der Straße zu lassen. Das Lenkrad ist kleiner geworden, aber nicht so klein wie im C3 Subcompact Hatchback.

Es verfügt über klickbare Tasten und Paddel-Schifter und verabschiedet sich vom veralteten Tempomat-Stiel, der ein Relikt der PSA-Ära war. Auch der Stauraum wurde überdacht.

Technik, Energie und Einsatz

Die Armlehnenablage im Mitteltunnel ist jetzt etwas flacher, aber das wird durch ein neues Fach unter der Konsole ausgeglichen, das USB-C-Anschlüsse und Getränkehalter beherbergt. Dies schafft Platz oben für das kabellose Ladepad, den Schalthebel und die Fahrwerksmodusanlagen.

Für mich ist das herausragendste Merkmal des neuen Innenraums die Sitze. Citroen hat sie noch plüschiger und komfortabler als zuvor gestaltet, während sie gleichzeitig besser stützen.

Der Unterschied ist auf der Rückbank noch deutlicher, da der zusätzliche Schaumstoff auf längeren Fahrten für den Po angenehmer ist. Besitzer des ursprünglichen C5 Aircross könnten die drei einzelnen Rücksitze mit Schiebefunktion vermissen, aber das neue Auto fühlt sich breiter an und bietet mehr Beinfreiheit, ohne an Kopffreiheit einzubüßen.

Auch das Kofferraumvolumen ist gewachsen.

Auch das Kofferraumvolumen ist gewachsen. Es gibt jetzt 651 Liter (23 Kubikfuß) Platz, einschließlich des Stauraums unter dem Boden.

Zum Vergleich bot das alte Modell zwischen 580 und 720 Litern (20,5–25,4 Kubikfuß), abhängig Rücksitze. Trotz seines Status als Budgetmarke innerhalb fühlt sich das Interieur.

Hartplastik ist immer noch vorhanden, aber die Stoff-Armaturenbrett-Einsätze und die weichen Sitzmaterialien heben die wahrgenommene Qualität an. Allerdings fehlt das glänzende schwarze Zierband an den Türen und der Mittelkonsole an Glanz und neigt dazu, Fingerabdrücke anzuziehen.

Einordnung fuer Autofahrer

Insgesamt, obwohl ich immer noch ein Fan des charaktervollen und robusten Interieurdesigns des Originals mit den umher verteilten würfelförmigen Objekten bin, bringt die neue Generation willkommenes Tech- und Praktik-Upgrade.

Fotos Thanos Pappas Carscoops Obwohl das Auto gerade bei der Autohandel angekommen war, durften sie es mir für eine Probefahrt mitnehmen. Die Strecke umfasste enge Kurven, etwas Autobahncruisen und die übliche Mischung aus nicht perfekt griechischen Straßen.

Zufälligerweise hatte ich gerade dieselbe Runde mit dem älteren Modell gefahren, was einen einfachen Vergleich ermöglichte. Mein erstes Gefühl war, dass die neue STLA Medium Architektur eher wie eine Weiterentwicklung des EMP2 und nicht wie ein Neuentwurf wirkt.

Technik und Auswirkungen

Die Federung mit den charakteristischen hydraulischen Stoßdämpfern ist in der neuen Generation sogar noch weicher, so sehr, dass man die Unebenheiten der Straße trotz der 19-Zoll-Alufelgen kaum bemerkt. Mit anderen Worten behält der C5 Aircross den Titel des komfortabelsten SUVs in seinem Segment und bleibt dem Charakter des Originals treu.

Wie man ösen SUV ohne adaptive Dämpfer erwarten würde, gibt es in den Kurven eine deutliche Karosserieroll, obwohl sie nicht genug ist, um Unbehagen zu verursachen. Schließlich wurde dieses Auto für eine entspannte Fahrt konzipiert und inspiriert einen nicht, es in den Kurven zu werfen.

Das Lenkgefühl macht die Sache nicht besser. Es ist extrem leicht und seltsam entkoppelt, noch mehr als das Vorgängermodell, das ohnehin nicht für seine Präzision bekannt war.

Einordnung fuer Autofahrer

Obwohl das alte Auto nicht gerade dynamisch war, fühlte es sich etwas intuitiver und ansprechender an. Mehr: Der erste Blick auf den nächsten DS SUV deutet auf eine bereits stattfindende stille Veränderung hin.

Eine weitere Sache, die mich überrascht hat, ist die träge Leistung des mild-hybrid 1,2-Liter-Motors.

Die Zahlen deuten darauf hin, dass der neue Hybrid 145 den Sprint von 0-100 km/h (0-62 mph) in 11,2 Sekunden meistert, was 1 Sekunde langsamer ist als der Vorgänger Hybrid 136 und 0,7 Sekunden langsamer als das vor dem Facelift stehende Modell mit dem nicht-elektrifizierten 1,2-Liter PureTech.

Einordnung fuer Autofahrer

Der Unterschied ist auffällig und könnte mit der Abgas-Kalibrierung und dem etwas schwereren Aufbau der neuen Generation zusammenhängen. Darüber hinaus klingt der Motor bei hoher Drehzahl etwas rau, trotz der besten Bemühungen der Citroën-Ingenieure, die bereits hervorragende Geräuschdämmung der vorherigen Generation zu verbessern.

Insgesamt ist klar, dass der Mild-Hybrid die Leistung des eingestellten Diesels nicht erreichen kann, was bedeutet, dass Besitzer des Nachfolgers, die aufrüsten möchten, sich woanders umsehen müssen.

Der PHEV hat eine kombinierte Leistung von 193 PS (143 kW 195 PS) und ist tatsächlich die schnellste Option, obwohl er weniger Leistung hat als das rein elektrische Modell, das in der Long Range-Version bis zu 227 PS (169 kW 230 PS) erzeugt.

Technik und Auswirkungen

Derzeit ist die gesamte C5 Aircross-Palette Frontantrieb, obwohl in Zukunft ein Dual-Motor-Allrad-EV angeboten werden könnte, nach dem Beispiel des Opel Grandland und der Geschwister des Peugeot 3008/5008.

Fotos Thanos Pappas Carscoops In Griechenland, wo dieser Test stattfand, beginnt der Preis für den neuen mild-hybrid C5 Aircross bei €29,900 ($34,600), was ihn €2,200 ($2,600) teurer macht als die letzten Dieselversionen, die stark reduziert wurden.

Was die anderen Antriebsoptionen betrifft, beginnt die rein elektrische Version bei €37,900 ($43,900) vor Subventionen, während der Plug-in-Hybrid bei €44,900 ($52,000) beginnt. Das teuerste Modell in der Reihe ist der Plug-in-Hybrid Max, der mit €48,900 ($56,600) bepreist ist.

Moegliche Anwendungen

Für die Zukunft ist er vorgesehen, das Flaggschiff der gesamten Citroen-Reihe zu werden, nach der geplanten Einstellung des C5 X Fastback Crossovers. Es gibt drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl: You (Einsteiger), Plus (Mittelklasse) und Max (High-Spec).

Sogar das Basismodell ist ziemlich gut ausgestattet und verfügt über LED-Lichter, 18-Zoll-Räder, eine Dual-Zone-Klimakontrolle, ein 13-Zoll-Infotainment-Display, ein 10-Zoll-digitales Cluster und eine vollständige ADAS-Suite.

Am anderen Ende des Spektrums erhält der am höchsten ausgestattete Max das schicke Head-up-Display, Matrix LED Vision Scheinwerfer, ein Luftreinigungssystem, beheizbare Sitze und Lenkrad, Ambientebeleuchtung und eine ausgefeiltere Fahrzeughilfestellung. Das Panoramadach ist optional und kostet 1.426 € (1.650 $).

Technik und Auswirkungen

Der Citroën C5 Aircross und der Opel Grandland sind am oberen Ende des europäischen Kompakt-SUV-Segments positioniert und treffen damit einen Mittelweg zwischen dem Peugeot 3008 und 5008. Andere Konkurrenten sind der Jeep Compass, VW Tiguan, Renault Austral, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga und Skoda Karoq/Kodiaq.

Der neue Citroën C5 Aircross behält seinen familienfreundlichen Charakter bei, ist nun jedoch in einem moderneren Design gehalten und mit aktualisierter Technologie ausgestattet.

Er bietet nicht mehr die Schiebebank aus drei des Vorgängermodells, gleicht dies aber durch zusätzliche Größe und Komfort aus, unterstützt durch ultra-plüschige Sitze, eine neue Plattform und ein verfeinertes Fahrwerkssetup. Was es nicht bietet, ist in Bezug auf das Fahrgefühl.

Einordnung fuer Autofahrer

Das zu leichte Lenkgefühl wirkt losgelöst, und der Basis-Mild-Hybrid-Motor liefert nicht viel Spannung. Allerdings wird das die meisten Käufer wahrscheinlich nicht stören, weshalb Citroen genau auf seine Kernstärken gesetzt hat, zu denen das markante Design, der großzügige Platz und der branchenführende Komfort gehören.

Ob diese Formel ausreichen wird, um Käufer in einem hart umkämpften Segment zu überzeugen, in dem viele Konkurrenten ein wenig, ist noch eine offene Frage, die letztendlich in den Verkaufszahlen beantwortet wird.

Ein besonderer Dank geht Peugeot | Citroen | DS | Opel Auto Kurkas A.E. Corinth, Griechenland, für die Bereitstellung des Testfahrzeugs. Thanos Pappas