Wetterdaten optimieren Segel moderner Frachtschiffe

Einordnung fuer Autofahrer

Stattdessen erfordert die Maximierung der Emissionsreduktionen präzises, praxisnahes Wissen über das Windverhalten und die Segelplatzierung sowie automatisierte Anpassungen zur Optimierung der gesamten Schiffsbetriebsabläufe. Die Hauptkomplikation ist dabei struktureller Natur.

Wenn ein 22 Meter hoher starres Segel an einen massiven Metallrumpf geschraubt wird, verändert das Schiff selbst die Umgebung. Das Schiff verbiegt sich, blockiert den Wind und erzeugt komplexe Mikroströmungen, bevor die Luft überhaupt auf die Segel trifft.

Um diese unsichtbare Chaoslandschaft zu kartieren, hat das reSail-Team das chemische Tanker „Bow Olympus", das, mit Hochfrequenz-LIDAR-Systemen (Light Detection and Ranging) ausgestattet. Mit dieser Technik konnte das Team präzise Windgeschwindigkeiten und -richtungen relativ zu einem sich bewegenden Schiff erfassen.

Was die Studie zeigt

Dazu schossen Forscher Laserstrahlen in die Atmosphäre und nutzten den Dopplereffekt, um das Licht zu verfolgen, das an schwebenden Staubpartikeln reflektiert wurde. Die gesammelten Daten vom „Bow Olympus" verschieben die Forschung nun in eine Labor-Optimierungsphase mit Fokus auf drei Schlüsselbereiche.

Das Team zielt darauf ab, Schiffsbetriebe ganzheitlich zu optimieren, indem es Windkanäle der NTNU nutzt, um den aerodynamisch optimalen Punkt für die Segelplatzierung zu ermitteln, vorausschauende Systeme entwickelt, die Segel automatisch vor Windböen anpassen, sowie Echtzeit-Wettervorhersagen in Navigationscomputer integriert. „Unser Ziel ist es, moderne Segel auf Schiffen attraktiver zu machen und so zum notwendigen Emissionsrückgang im Seeverkehr beizutragen", fügte Jooss hinzu.

Vorschriften wie FuelEU Maritime verlangen eine Reduktion der Schifffahrtsemissionen um 80 Prozent bis 2050. Wenn das reSail-Projekt es schafft, die Lücke zwischen Theorie und Realität zu schließen, könnte es die Kraftstoffeinsparungen sicher über die Marke von 25 Prozent heben.