Wenn der Markt für autonomes Fahren 1,8 Milliarden Dollar groß ist – warum brauchte Waymo 16 Milliarden Dollar?

Vor drei Monaten sammelte ein einziges Unternehmen in einer einzigen Finanzierungsrunde neunmal die gesamte aktuelle Marktgröße ein. Die Lücke zwischen dem Verkaufspreis der Software und den Baukosten Das baut auf jahrelangem vorherigem Ausgabenaufwand auf.

Wolfe Research schätzt, dass Alphabet seit Beginn des Programms rund 30 Milliarden US-Dollar in Waymo investiert hat, und die der Porat-Bekanntgabe vom Juli 2024 – das Q2 2024 Earnings Call zugesagte mehrjährige Engagement von 5 Milliarden US-Dollar – war nur ein Teilbetrag eines viel längeren Cash-Tropfens.

Die Zahl ühreneinnahmen für Software. Die Waymo-Zahl misst, was es kostet, eine autonome Flotte in großem Maßstab tatsächlich zu entwickeln, zu validieren, einzusetzen und zu betreiben.

Das sind nicht dasselbe, und sie

Das sind nicht dasselbe, und sie zu verwechseln, führt zu der hartnäckigen Branchenannahme, dass die Autonomie unmittelbar bevorsteht, nur weil der Softwaremarkt „nur“ mit 13,3 % pro Jahr wachsen muss, um dorthin zu gelangen. Das ist nicht der Fall und wird es auch nicht sein.

Was 16 Milliarden US-Dollar tatsächlich kaufen Waymo ist mit deutlichem Abstand das einzige Unternehmen in Amerika, das einen echten fahrerlosen kommerziellen Dienst anbietet.

Das Unternehmen verdreifachte sein jährliches Fahrvolumen auf 15 Millionen im Jahr 2025, übertraf 20 Millionen Fahrten im Laufe der Zeit und bietet nun über 400.000 Fahrten pro Woche in sechs US-Metropolen an, mit Plänen, 2026 in über 20 zusätzliche Städte zu starten, darunter Tokio und London.

Die Flotte selbst umfasst etwa 2.500

Die Flotte selbst umfasst etwa 2.500 Fahrzeuge, hauptsächlich Jaguar I-Paces, mit einem speziell Weg. Jedes Fahrzeug ist mit Lidar, Radar, Kameras und einem Compute-Stack ausgestattet, den Waymo seit fast einem Jahrzehnt verfeinert hat.

Das Unternehmen gab im Dezember einen Software-Rückruf bekannt, nachdem Beamte aus Texas mitgeteilt hatten, dass seine Robotaxis seit Beginn des Schuljahres mindestens 19 Mal illegal an Schulbussen vorbeigefahren seien, und ein Waymo hatte im Januar ein Kind in der Nähe einer Grundschule in Santa Monica angefahren, ein Vorfall, der derzeit Gegenstand einer Untersuchung der NHTSA ist.

Sogar der Anführer hat noch Probleme, die Geld kosten, um sie zu beheben. Die Liste führt Mobileye, NVIDIA, Qualcomm, Huawei und Aurora Innovation als die Top-Player auf dem Markt für autonome Software auf, zusammen mit Waymo und BlackBerry.

Die meisten dieser Unternehmen verkaufen Fahrerassistenzsysteme

Die meisten dieser Unternehmen verkaufen Fahrerassistenzsysteme der Stufe 2+ – adaptiver Tempomat, der quasi eine Spur hält – an Automobilhersteller, die es als etwas Beeindruckenderes darstellen, als es ist. Der Sprung Lenkrad ist kein Software-Upgrade.

Es ist eine völlig andere Branche mit einer anderen Kostenstruktur, und die Kapitalintensität der zweiten ist das, was die Runde ächlich offenbart. Die Prognose, dass Level 2+ in den nächsten zehn Jahren Standardausstattung bei PKWs wird, ist wahrscheinlich richtig.

Die aktuelle Bewertung über 100 Milliarden US-Dollar, mehr als doppelt so hoch wie ihr Wert im Oktober 2024, wurde ührt, mit Milliardenbeträgen , und dieses Geld wird nicht verwendet, um Hyundai Spurhalteassistenzen zu verkaufen.

Es geht in Richtung des viel

Es geht in Richtung des viel schwierigeren und viel teureren Problems, den Fahrer vollständig zu eliminieren. Ein Softwaremarkt von 7 Milliarden US-Dollar bis 2035 klingt nach einer großen Zahl, bis man bemerkt, dass bereits ein Unternehmen mehr als doppelt so viel verbrennt, um den Teil des Problems zu verfolgen, den die Prognose nicht wirklich abdeckt.

Das Rennen um die Autonomie wird , die groß genug sind, um ein Jahrzehnt Verluste zu absorbieren, und die meisten Unternehmen auf der MarketsandMarkets-Bestenliste konkurrieren dabei nicht wirklich.