Warum Airplane-Modus überflüssig ist

Tatsächlich erklärte ein Beamter der FCC dem Kongress im Jahr 2005, dass das Problem durch Picocells – im Wesentlichen winzige Mobilfunkmasten, die innerhalb des Flugzeugs installiert sind – behoben wurde. Picocells bieten den Handys ein lokales Signal zum Anbinden, sodass diese nicht stärkere Signale aussenden, um bodengestützte Netzwerke zu erreichen.

Es stellt sich heraus, dass es weniger um Sicherheit als vielmehr darum geht, Passagiere vor gegenseitigen Streitigkeiten zu bewahren. Es gibt zahlreiche Belege dafür, dass Handys Flugzeuge nicht stören. Marioguti/Getty Images Als ob das nicht schon ausreichen würde, führte die FAA im Jahr 2012 eine eigene Untersuchung zum Thema durch.

Die Studie ergab im Wesentlichen keine bestätigten Fälle, in denen Handys tatsächlich Flugzeugsysteme gestört hätten. Tatsächlich haben sowohl Boeing als auch Airbus bereits Jahre zuvor eigene Tests durchgeführt, bei denen ihre Flugzeuge mit Mobilfunkfrequenzen belastet wurden. Natürlich stellten beide keine Störungen der Bordsysteme fest.

Darüber hinaus liegt ein weiterer starker,

Darüber hinaus liegt ein weiterer starker, aktueller Beleg darin, was Europa getan hat: Im Jahr 2022 hat die Region offiziell die 5G-Verbindung an Bord jedoch eher eine Aktualisierung eines bestehenden Rahmens als etwas völlig Neues, da die Europäische Kommission Frequenzen für mobile Kommunikation an Bord bereits seit 2008 reserviert hatte.

Seitdem sind keine Flugzeuge aus dem Himmel gefallen – das spricht Bände. Angesichts dieser angesammelten Beweise geht es nicht mehr darum, ob Handys an Bord gefährlich sind. Die Frage ist vielmehr, warum die USA nicht handeln, obwohl sie es bereits wissen. Der wahre Grund ist, dass sich Menschen auf Flugzeugen nicht benehmen können.

Bongkarnthanyakij/Getty Images Wie sich herausstellte, wurde 2013 tatsächlich ein Versuch unternommen, das Verbot durch den ehemaligen FCC-Vorsitzenden Tom Wheeler aufzuheben; ihm gelang dies jedoch nicht aufgrund Widerstand nicht, sondern, der FAA und sogar, die alle besorgt waren, dass laute Telefonate anderer Passagiere stören könnten.

Technik und Auswirkungen

Ajit Pai, Nachfolger, ging 2013 so weit, den Vorschlag als „schlecht durchdacht" zu bezeichnen, und die FAA beendete das Vorhaben offiziell erst 2020 – sieben Jahre nach seinem Beginn. Wenn man die Zunahme ällen in den letzten Jahren berücksichtigt, klingen die Bedenken nicht ganz unsinnig.

Zwischen 2021 und 2023 verzeichnete die FAA mehr als 10.000 Meldungen über Passagiere mit Flugzeugwut. Fluggesellschaften und Aufsichtsbehörden haben diese Zahlen wahrscheinlich betrachtet und beschlossen, diese Unannehmlichkeit beizubehalten, anstatt das ohnehin angespannte Klima weiter zu verschärfen.

Nun kann man argumentieren, dass viele Fluggesellschaften WLAN anbieten und Sprachanrufe auch über dieses möglich sind, wodurch die Regelung wirkungslos wäre – doch gute Chancen auf Durchsetzung hat diese Argumentation angesichts der steigenden Zahl ällen kaum.

Zudem ist erwähnenswert, dass die Art

Zudem ist erwähnenswert, dass die Art und Weise, wie Flugzeuge im Himmel WLAN bereitstellen, grundlegend, sodass sie nicht dieselben Risiken bergen. Die Verbotsregelung wird sich in absehbarer Zeit nicht ändern.

Steve Heap/Shutterstock Nehmen wir einfach an, plötzlich verhielten sich alle Passagiere auf Flügen ordentlich, und die FAA sowie die FCC nahmen dies zur Kenntnis. Leider wären sie dennoch wahrscheinlich widerwillig, die Flugzeugmodus-Vorschriften aufzuheben, allein schon wegen des erheblichen bürokratischen Aufwands.

Die Durchsetzung der Beschränkungen obliegt zwei separaten Abschnitten des Code of Federal Regulations: Titel 14, Abschnitt 91.21 und Titel 47, Abschnitt 22.925. Während die erste Regelung die Luftfahrt betrifft, regelt die zweite die Telekommunikation. Dies bedeutet, dass zwei separate Bundesbehörden ihre Vorschriften ändern müssten.

Technik und Auswirkungen

Bisher hat sich keine der beiden dafür interessiert. In diesem Zusammenhang erklärte der Luftfahrtberater und ehemalige Pilot der American Airlines, Richard Levy, gegenüber Popular Science: „Die USA sind in dieser Hinsicht sehr konservativ.

Ich schätze, sie warten auf Daten, die [endgültig] beweisen, dass kein Risiko besteht." Auch Gewerkschaften der Luftfahrtbranche könnten eine Rolle spielen, wie der Bericht angibt. Diese Gruppen verfügen weiterhin über erhebliche Lobby-Macht, und ein leiserer Innenraum erleichtert ihren Mitgliedern zweifellos die Arbeit.

Schließlich ist noch zu bedenken, dass Handys ohnehin keine Verbindung zu Bodenzellmasten herstellen können, sodass es letztlich irrelevant ist. Derzeit müssen Sie nur wissen, dass Flugmodus Ihre Sicherheit nicht beeinträchtigt; da es jedoch Bundesgesetz ist, diesen Modus zu aktivieren, sollten Sie ihn beibehalten.