Wagoneer S und Charger Daytona: Käufer zahlten für mehr Bildschirm, jetzt bleibt er einfach schwarz | Carscoops

Wir konnten sie anpassen, nette kleine Animationen genießen und mehr Informationen hineinpacken, als man sich jemals mit einem analogen Armaturenbrett vorstellen konnte. Natürlich kann ein altmodisches mechanisches Cluster nicht ohne ersichtlichen Grund während der Fahrt verschwinden.

Über 20.000 Stellantis-Fahrzeuge mit einem digitalen Cluster könnten genau das erleben, daher gibt der Automobilhersteller einen neuen Rückruf heraus. Laut Dokumenten, die die NHTSA zusammengetragen hat, besteht das Problem potenziell in 100 Prozent der 20.271 betroffenen Fahrzeuge, die von März 2024 bis November 2025 gebaut wurden.

11.743 davon sind Jeep Wagoneer S EVs und die anderen 8.528 sind Dodge Charger Daytonas. Stellantis sieht sich mit einem dritten Rückruf konfrontiert, da Jeep-Hybridmotoren weiterhin ausfallen Stellantis gab bekannt, dass es sich am 10.

März 2026 intern zu dem Problem

März 2026 intern zu dem Problem getroffen und mit seinem FCA-Engineering-Team zusammengearbeitet hat, um bis Ende des Monats und in den April herauszufinden, was passiert war. Am 16.

April entschied das Unternehmen, einen Rückruf zu veranlassen, und nicht nur, weil das Kombiinstrument dunkel wurde. Nein, stattdessen tut es dies, weil es dann nicht mehr dem Fahrer bestimmte Informationen melden kann.

Die Federal Motor Vehicle Safety Standards verlangen, dass ein Auto einen Fahrer über Probleme mit Systemen wie ABS, TPMS, ESC und mehr informieren kann. Wenn das Panel in einem Jeep Wagoneer S oder Dodge Charger Daytona „schläft“, kann es dem Fahrer nicht mitteilen, ob es Probleme mit diesen wichtigen Systemen gibt.

Infolgedessen muss Stellantis die Autos zurückrufen

Infolgedessen muss Stellantis die Autos zurückrufen und das Problem beheben. Bemerkenswert ist, dass der Automobilhersteller weit davon abgesehen ist, genau zu beschreiben, was das Panel überhaupt dazu bringt, auszufallen.

Es scheint, dass es sich ausschließlich um eine Software-Frage handelt, da im Antrag die „Abhilfe“ als „Software“ zitiert wird. Die Händler werden lediglich die Cluster-Software aktualisieren, und das sollte verhindern, dass die Fahrer eine Pause machen, während sie fahren.