VW's neuer ID. Polo startet unter 27.000 Dollar und verfügt über Massage-Sitze | Carscoops

Nun gibt Volkswagen das gesamte Modell mit dem ID. Polo neu, einem rein elektrischen Kleinwagen der siebten Generation, der auf der neuen MEB+ EV-Plattform mit Frontantrieb, einer Reichweite 283 Meilen (455 km) und einem Einstiegspreis, der ihn fest im erschwinglichen Segment verankert.

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Die Vorbestellungen sind bereits in Deutschland live, wo die Basisversion Trend ab 24.995 € startet. Das ist die Schlagzahl, über die Volkswagen besonders sprechen wollte, obwohl, wenn man eines sofort möchte, die einzige verfügbare Bestellung die Mittelklasse-Version Life ist, die ab 33.795 € beginnt.

Leistung und Energieausbeute

Weitere Varianten im Sommer. Es gibt drei Leistungsstufen bei der Einführung.

Die Versionen mit 114 hp (116 PS 85 kW) und 133 hp (135 PS 99 kW) verfügen über einen 37 kWh Lithium-Eisenphosphat-Akku, der eine Reichweite 204 miles (329 km) und ein DC-Schnellladen 90 kW bietet, wobei das Laden von 10 auf 80 % etwa dauert.

Die Variante mit 208 hp (211 PS 155 kW) wird mit einem 52 kWh Nickel-Mangan-Kobalt-Paket aufgerüstet, was die Reichweite auf voraussichtliche 283 miles (455 km) erhöht und ein DC-Laden 105 kW akzeptiert, wodurch das Ladefenster auf etwa reduziert wird. Eine GTI-Variante mit 223 hp (226 PS 166 kW) kommt im Jahr 2027.

Der Wechsel zur Frontantriebs-MEB+-Plattform zahlt sich

Der Wechsel zur Frontantriebs-MEB+-Plattform zahlt sich im Hinblick auf den Platz aus, da im Gegensatz zum größeren ID.3 Neo kein Motor unter dem Kofferraumboden versteckt ist. Das Kofferraumvolumen steigt um 25 Prozent gegenüber dem Verbrenner Polo, von 351 auf 441 Liter, und mit umgeklappten Rücksitzen beträgt es 1.243 Liter.

Das Interieur gewinnt außerdem 19 mm zusätzlichen Platz, der Passagiere tatsächlich bemerken werden, insbesondere diejenigen im hinteren Bereich. VWs Maßband gibt an, dass der Polo 4.053 mm (159,6 Zoll) lang, 1.816 mm (71,5 Zoll) breit und 1.530 mm hoch bei einem Radstand von 2.600 mm (102,4 Zoll) ist.

Das macht ihn 131 mm (5,2 Zoll) kürzer und 42 mm (1,7 Zoll) schmaler als sein offensichtlichster Rivale, der Renault 5 E-Tech, aber nahezu identisch in der Größe mit dem Cupra Raval, der wie der Skoda Epiq die Plattform und das Fahrwerk des Polo teilt. Außen ähnelt der elegant geformte ID.

Polo fast dem 2023 ID.2all Concept,

Polo fast dem 2023 ID.2all Concept, bis hin zu seinen breiten Fünf-Speichen-Rädern und der blauen Lackierung. Die Heckgriffe sind nahe der C-Säule versteckt, um die Linien sauber zu halten, und ein breiter Querträger hinten wird mit einem beleuchteten roten VW-Emblem gekrönt, um das begann, was das weiß beleuchtete Logo vorne begann.

Im Inneren wird Volkswagens Designsprache „Pure Positive“ erstmals in Serie vorgestellt. Chief Designer Andreas Mindt sagt, er wollte, dass die Kabine sich wie ein vertrauter Freund anfühlt, und der Ansatz kombiniert ein 10-Zoll-digitales Cockpit mit einem 13-Zoll-Infotainment-Touchscreen.

Physische Knöpfe steuern die Klimaanlage, zwischen den Vordersitzen befindet sich ein Drehregler für die Audioanlage, und ein „Retro Display“-Modus verwandelt die Instrumente in etwas, das direkt aus einem nach dem Faceliften Mk1 Golf zu stammen scheint, komplett mit einem klassischen Tachometer und einem Drehzahlmesser-Ersatz durch ein Leistungsanzeiger.

Eine nette Geste.

Eine nette Geste. Drei Ausstattungslinien decken das gesamte Spektrum ab.

Die Trend-Version erhält LED-Scheinwerfer, Side Assist, Lane Assist und eine standardmäßige 90 kW DC-Ladefähigkeit. Life fügt adaptiven Tempomat, eine Rückfahrkamera, CarPlay, Android Auto und kabelloses Laden für Mobiltelefone hinzu.

Style geht noch weiter mit IQ.LIGHT LED-Matrix-Scheinwerfern, 3D-Rücklichtern, einem beleuchteten VW-Logo vorne und hinten, sportlichen Komfortsitzen, zweizoneniger Klimaanlage und dem aufgerüsteten ID. Light-Streifen, der nun in die Türverkleidungen durchläuft.

Zu den optionalen Technik-Highlights, die sich

Zu den optionalen Technik-Highlights, die sich lohnen könnten, gehören ein 425-Watt-Harman-Kardon-Soundsystem, ein Panorama-Glasdach und etwas wirklich Ungewöhnliches für diese Klasse: eine pneumatische Massagefunktion für die elektrisch verstellbaren 12-fach Sitze mit drei Programmen zur Auswahl.

Das ist eine Premium-Limousinen-Funktion in einem Kleinwagen für unter 25.000 Euro. Auch: VW hat jahrelang Knöpfe aus seinen Autos entfernt, der ID.3 Neo bringt sie zurück.

Der ID. Polo unterstützt außerdem standardmäßig Vehicle-to-Load, was bedeutet, dass er bis zu 3,6 kW über einen Schuko-Adapter abgeben kann, um E-Bikes zu laden oder Outdoor-Ausrüstung zu betreiben.

Je nach Ausstattung kann er auch

Je nach Ausstattung kann er auch bis zu 1.200 kg ziehen. Auf der Ladeseite führt die Tochtergesellschaft , Elli, einen neuen Stadt-Tarif von 0,39 € pro kWh für das öffentliche AC-Laden an über einer Million europäischen Ladepunkten ein, mit dem Ziel, das Laden auf der Straße so vorhersehbar und erschwinglich wie eine Heim-Wallbox zu machen.

Ein dynamischer Haustarif namens Naturstrom Flex kann die Kosten für das Laden zu Hause um 30 Prozent senken, wenn die Preise am niedrigsten sind. Abgesehen vom GTI des nächsten Jahres, der unten in verdeckter Form gezeigt wird, wirkt die ID.

Polo-Reihe für eine Einführung ziemlich vollständig. Sie ist praktisch, sie ist preislich angemessen, und allein dieses Retro-Design könnte ein paar Autos verkaufen.