PROS ›› Großer Motor, macht Spaß, fährt gut, verspielt CONS ›› Berührungsempfindliche Bedienelemente, teuer, wirkt etwas zurückhaltend Der Golf GTI hat nicht nur die Hot-Hatch-Segment mitbegründet, sondern es erfunden.
Kurzfassung
SvyTech-Check
Kernpunkt
PROS ›› Großer Motor, macht Spaß, fährt gut, verspielt CONS ›› Berührungsempfindliche Bedienelemente, teuer, wirkt etwas zurückhaltend Der Golf GTI hat nicht nur die Hot-Hatch-Segment mitbegründet, sondern es...
Warum relevant
Doch als auch sportlichere Konkurrenten wie der Hyundai i30 N, die vierte Generation des Renault Mégane RS und der aktuelle Honda Civic Type R auf den Markt kamen, begann der GTI selbst in der achten...
Einordnung
SvyTech ordnet die Meldung aus Carscoops als Teil des Themenfelds Technologie ein und verweist auf den Originalartikel, damit Leser Fakten, Quelle und Kontext nachvollziehen koennen.
Doch als auch sportlichere Konkurrenten wie der Hyundai i30 N, die vierte Generation des Renault Mégane RS und der aktuelle Honda Civic Type R auf den Markt kamen, begann der GTI selbst in der achten Generation (Mk8) etwas schlafmützig zu wirken. Lies dazu: Dieser Limited-Edition-GTI schlägt den Clubsport und den Golf R auf überraschende Weise.
Die Zeiten haben sich geändert. Das GTI erhielt im vergangenen Jahr ein Facelift im mittleren Lebenszyklus und hat das Potenzial, das Flaggschiff der Frontantriebs-Golf-Reihe zurück in den Bereich der ernsthaften Hot Hatches zu katapultieren. Wie wir kürzlich festgestellt haben, gelingt es ihm genau das.
Schnellfakten › Modell: 2026 Golf GTI › Startpreis: AU$58.990 (42.200 USD) zuzüglich Kosten für den Straßenverkehr › Abmessungen: 168,8 L × 70,4 B × 57,9 Zoll (4.289 × 1.789 × 1.472 mm) › Radstand: 103,5 Zoll (2.631 mm) › Leergewicht: 1.448 kg (3.192 lbs) › Antrieb: 2,0-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern › Leistung: 262 PS (195 kW), 273 nm (370 nm) › 0–62 mph: 6,0 Sekunden (getestet) › Getriebe: Siebenstufen-Doppelkupplungsgetriebe › Effizienz: 10,9 l/100 km (21,5 US-MPG) (getestet) › Verkauf: Ab sofort Fotos: Brad Anderson/Carscoops VW hat mit dem Motor begonnen.
Der EA888 2,0-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern bleibt erhalten, liefert jedoch statt 180 kW (241 PS) und 370 nm (273 lb-ft) nun 195 kW (262 PS), während das Drehmoment unverändert bleibt.
Obwohl das Fahrzeug die Leistungshöhen des i30 N mit 206 kW (276 PS) und 392 nm (289 lb-ft) oder des Civic Type R mit 235 kW (315 PS) und 420 nm (310 lb-ft) nicht erreicht, ist es mehr als schnell genug. Neben einem aufgewerteten Motor verfügt der Mk8.5 Golf GTI über diverse Chassis-Optimierungen, die die Dynamik steigern sollen.
Dazu gehören unter anderem der gleiche Subrahmen wie beim TCR-Rennwagen sowie Anpassungen Dynamic Chassis Control Pro-System, das 15 Dämpfungsstufen bietet. Kombiniert mit einigen visuellen Updates ergibt sich ein wirklich würziges Paket.
Leider wurde das Sechsgang-Schaltgetriebe gestrichen, sodass das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe die einzige Option bleibt. Wie gewohnt erfolgt die Antriebskraft ausschließlich an die Vorderachse. Australien beginnen die Preise bei 58.990 AUD (42.200 USD) vor Fahrtkosten, in den USA bei 34.590 USD. Ein vertrauter, aber einfacher Innenraum.
Fotos /Carscoops. Das Innenraum des Mk8.5 Golf GTI ähnelt dem des Modells vor der Facelift, wurde jedoch um einige Anpassungen erweitert. Es ist nicht der auffälligste Sitzplatz, aber er trifft alle wichtigen Punkte.
An erster Stelle steht die Technologie: Ein größeres 12,9-Zoll-Infotainmentsystem wurde hinzugefügt, das die drahtlose Apple CarPlay- und Android-Auto-Funktion beibehält und mit der neuesten Software des Herstellers ausgestattet ist.
Die vertrauten berührungsempfindlichen Temperaturregelungen und Lautstärkeschalter sind weiterhin vorhanden; obwohl sie sich schnell gewöhnen lassen, würde ich dennoch echte Tasten bevorzugen. Bewertung: Wir haben den 2025er Tiguan gefahren – und er ist nicht das, was man erwartet.
Die Sitze bieten viel Komfort, halten den Fahrer bei sportlicher Fahrweise dennoch fest Sattel. Dennoch halte ich die Seitenwangen für noch stärker ausgeprägt und es ist schade, dass die Standardsitze nur manuell verstellbar sind.
Edlere, mit Leder bezogene Sitze mit Funktionen für Heizung, Kühlung und elektrische Verstellung sind erhältlich, jedoch nur als Teil des Vienna Leather Packages für 3.900 AU$ (2.800 US$). Diese Option umfasst zudem ein Head-up-Display und ein 12-Lautsprecher-Audiosystem und das Design entsprechen genau dem, was man Preisklasse erwartet.
Heck bietet das Fahrzeug ausreichend Platz für höhere Erwachsene sowie Temperaturregelungen. Das Tartan-Muster auf den Vordersitzen setzt sich auch in der zweiten Reihe fort – ein willkommener Akzent. Zudem wurde ein aktualisiertes Lenkrad eingeführt.
Es verzichtet auf die zuvor vorhandenen, unbeliebten berührungsempfindlichen kapazitiven Tasten und setzt stattdessen auf physische Tasten, die deutlich angenehmer zu bedienen sind. Ein Hatchback, der wirklich heiß ist. Fotos: Brad Anderson/Carscoops.
Wie wir es vom Golf GTI her kennen, fühlt sich das Fahrzeug im täglichen Pendelverkehr Hause und ist komfortabel genug, Sie dazu zu verführen, zu glauben, Sie fahren einen normalen Golf. Erst wenn das neue Auto Kurven gefahren wird, entfaltet es eine Dynamik, die das Modell vor dem Facelift nicht hatte.
Die zusätzliche Kraft wirkt sich sofort auf das Fahrgefühl des aktualisierten GTI beim Abrollen aus. VW gibt an, dass das Fahrzeug in 5,9 Sekunden die 100 km/h (62 mph) erreicht; obwohl wir diese Zeit nicht ganz erreichen konnten, haben wir mehrere 6,0-Sekunden-Sprints gemessen.
Die Aktivierung der Startkontrolle ist außergewöhnlich einfach, und selbst mit abgeschaltetem Traktionskontrolle-System halten die Systeme auch den kleinsten Anflug Schach. Gegensatz dazu verwandelte der vor einigen Jahren getestete Mk7.5 Golf GTI TCR bei Nutzung der Startkontrolle in eine Burnout-Maschine. Auch die Beschleunigung Rollen ist stark.
In unseren Tests konnte der GTI von 60 auf 120 km/h (37–75 mph) in 4,5 bis 4,6 Sekunden beschleunigen; dies ist zwar etwas langsamer als die benötigten 4,3 Sekunden beim i30 N und Civic Type R, aber ein paar Zehntelsekunden schneller als wir es beim leistungsstärkeren Toyota Corolla mit dem langsamen schaltenden Achtgang-Automatikgetriebe schafften.
Lesen Sie dazu: VWs schnellster Golf GTI ist auf der „Ring"-Strecke immer noch langsamer als ein Civic Type R. Ohne Zweifel spielt das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe eine wichtige Rolle für die Beschleunigung des Fahrzeugs.
Das DSG eines der besseren Doppelkupplungsgetriebe Markt, und im neuesten GTI sorgt es für unglaublich schnelle Schaltvorgänge sowohl beim Hochschalten als auch beim Herunterschalten. Das Ruckeln im niedrigen Geschwindigkeitsbereich wurde ebenfalls weitgehend behoben, und selbst das Herunterschalten in den ersten Gang bei hohen Drehzahlen verläuft flüssig.
Auch der Sound wurde verbessert. Durch eine Software-Anpassung klingt der Golf GTI in den sportlicheren Fahrmodi so, wie ein echter Hot Hatch es sollte, und liefert reichlich Knall- und Knistergeräusche aus dem Auspuff. Er erreicht zwar nicht das gewehrförmige Klangbild des i30 N oder des Megane RS, ist aber zweifellos einprägsamer als bei Honda und Toyota.
Fotos: Brad Anderson/Carscoops Doch wie immer liegt die Stärke des GTI in den Kurven. Mit 19-Zoll-Bridgestone Potenza S005-Reifen ist Untersteuern nichts weiter als eine ferne Erinnerung an die Vergangenheit.
Der neue GTI bietet enorme Vorderradhaftung, liefert exzellentes Feedback an seine Grenzen und gibt den Fahrern das Vertrauen, ihn immer weiter zu fordern. Der Sperrdifferential hilft natürlich bei der Fahrdynamik, indem es sichergestellt, dass die Vorderräder Kurven auf den Asphalt greifen.
Der einzige Weg, das Auto wirklich zu verwirren, besteht darin, die Traktions- und Stabilitätskontrolle auszuschalten und mitten in einer Kurve voll zu gasen; dabei dreht sich das Innenvorderrad durch.
Auch überraschte mich, wie verspielt das Fahrzeug ist: Neigt man es in eine Kurve und lässt dann den Gaspedal los, kann man ein wenig Abbremsübersteuern auslösen, das sich leicht mit dem Gaspedal kontrollieren lässt. Dies verleiht dem Golf GTI die Dynamik, die es in den letzten Jahren vermisst hat.
Die verstellbare Fahrwerksabstimmung ist zudem besser als je zuvor. Wie bereits erwähnt, bietet sie 15 Stufen der Verstellung; selbst in der härtesten Einstellung bleibt sie auf der Straße vollständig nutzbar.
Der GTI bietet zudem mehr Konfigurierbarkeit als der Civic Type R und die Modelle, mit Optionen zur Einstellung des Lenkgefühls, der Motorantwort, des Abgasgeräuschs und des Innenraum-Soundtracks. Bevor das Mk8.5-Modell auf den Markt kam, wurde der Golf GTI serienmäßig mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgeliefert.
Aufgrund der Euro-7-Abgasvorschriften und der begrenzten Nachfrage nach dem Schaltgetriebe wurde dieses jedoch zugunsten des Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes verworfen. Diese Entscheidung wird den Reiz des GTI für die leidenschaftlichsten Fahrer etwas mindern, insbesondere da einige Wettbewerber sowohl Automatik- als auch Schaltgetriebe anbieten.
Urteil Fotos: Brad Anderson/Carscoops Fühlt sich der Mk8.5 Golf GTI wie ein monumentaler Sprung gegenüber dem Mk8 an, den er ersetzt hat? Nein, er tut es nicht. Doch er muss es auch nicht sein.
Der Mk8 Golf GTI war bereits eine sehr solide Wahl und hat die meisten Dinge richtig gemacht, insbesondere was Komfort, Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit betrifft. Allerdings fehlte dem alten Modell etwas üheren Feuer und wirkte zunehmend wie die zahme, sichere Option in einem überfüllten Hot-Hatch-Segment.
Mit diesem überarbeiteten Modell hat sich das geändert. VW hat es geschafft, die gelassene Art zu bewahren, die den GTI stets großartig gemacht hat, und ihm gleichzeitig den fehlenden Glanz hinzugefügt.
Der Golf GTI ist erneut eine viable Option für Fahreifer, die etwas suchen, das den Alltag bewältigt und teureren Sportwagen auf Bergstraßen eine echte Konkurrenz bieten kann. Fotos: Brad Anderson/Carscoops
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Originalquelle: Carscoops
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