VW dementiert Fake-Shifts beim GTI, Clubsport könnte Hyundai-N-Trick übernehmen

Polo GTI noch nicht offiziell vorgestellt, und bereits jetzt kursieren Gerüchte über eine noch leistungsfähigere Clubsport-Version, die sich in der Entwicklung befindet. Noch besser: Sie könnte mit simulierten Schalthebeln sowie einer nachgeahmten, auf Verbrenner-artige Leistungsabgabe und Geräusche ausgelegten Antriebscharakteristik ausgestattet sein, um das Elektro-Hot Hatch weniger „elektrisch" wirken zu lassen.

Laut Autocar untersuchen VW-Ingenieure eine extremere ID. Polo GTI Clubsport mit etwa 282 PS (286 PS, 210 kW), was eine deutliche Steigerung gegenüber der erwarteten Leistung des Standardmodells von 223 PS (226 PS, 166 kW) darstellt. Damit würde das Fahrzeug sofort näher an die obere Grenze der wachsenden Klasse der elektrischen Hot Hatches rücken. Verwandt: Das neue VW ID.

Polo startet unter 30.000 USD und bietet Massage-Sitze. Während das Standard-ID. Der Polo GTI sollte sich mit 215 PS (218 PS, 160 kW) komfortabel mit dem Alpine A290 GTS messen können, der über eine mechanisch verwandte Schwestermodell Cupra Raval mit 223 PS verfügt, wobei mehrere Konkurrenten bereits deutlich mehr Leistung bieten.

Der elektrische Mini JCW erzeugt 255

Der elektrische Mini JCW erzeugt 255 PS (259 PS, 190 kW), während Stellantis mit dem 276 PS starken (280 PS, 206 kW) Peugeot e-208 GTI und dem Opel Corsa GSE richtig aggressiv vorgeht. Der Opel, der diese Woche vorgestellt wurde, setzt ein ernstes Maßstab und erreicht 62 mph in nur 5,5 Sekunden.

Aktuelle Erwartungen deuten darauf hin, dass das reguläre VW GTI etwa eine Sekunde länger dafür benötigen wird, obwohl das Clubsport-Modell dem Opel ein echtes Rennen bieten dürfte. Leistungssteigerungen dürften nicht nur bei der zusätzlichen Kraft enden.

Autocar berichtet, dass VW zudem erwägt, das derzeit elektronisch gesteuerte BorgWarner-Limitschlupfdifferential durch eine vollständig mechanische Lösung zu ersetzen, um ein schärferes Vorderradverhalten zu erzielen.

Doch zweifelsohne der interessanteste Aspekt ist

Doch zweifelsohne der interessanteste Aspekt ist das simulierte Schaltgetriebe, das bereits beim GTI-Konzept von 2023 vorgestellt wurde, das VW jedoch spter als nicht fr ein serienmiges GTI vorgesehen bezeichnete. Natrlich hat niemand nach einem GTI Clubsport gefragt.

Florian Umbach, Leiter der VW-Dynamik, erklrte, das Unternehmen arbeite an einer hnlichen Art, wie sie die [elektrischen] Hyundai N-Fahrzeuge besitzen." hnlich wie beim Ioniq 5 N wrde dieses Setup softwaregesteuerte Kraftbertragung einsetzen, um einen Verbrennungsmotor und ein Getriebe nachzuahmen. Es geht alles um Motorsteuerung und einen passenden Audiosoundtrack", sagte Umbach dem Magazin und deutete damit an, dass auch simulierte Gerusche  ebenfalls bereits beim VW GTI-Konzept von 2023 zu finden  Teil des Clubsport-Pakets sein werden.

Puristen werden zweifellos darber streiten, ob simulierte Schaltvorgnge in ein GTI gehren, doch die Realitt ist, dass viele Fahrer die Interaktion vermissen, die traditionelle Hot Hatchs boten, und VW wei eindeutig, dass Engagement genauso wichtig ist wie reine Beschleunigungswerte. Die unten gezeigten Bilder stammen vom GTI-Konzept von 2023.