Volvo kritisiert In-Car-Abonnements: „Kunden nicht nach dem Nickel-and-Dime-Prinzip abkassieren

Dies stellt eine wesentliche Investition für das Unternehmen, für Göteborg und für ganz Schweden dar. Volvo hat sich verpflichtet, mehr als 1 Milliarde US-Dollar in die Einführung der Megacasting-Technologie – großformatiges Druckgussverfahren – in seiner Anlage in Torslanda zu investieren.

Vor diesem Hintergrund ist es ein passender Moment, um gemeinsam mit Eric Severinson, dem Chief Commercial Officer des Unternehmens, den aktuellen Stand Automobilindustrie zu bewerten. Dieser Beitrag erschien ursprünglich auf Motor1 Italy.

Produktion des Volvo EX60 Foto: Volvo Ist die Torslanda-Fertigungsanlage bereit für weitere Modelle auf Basis der EX60-Plattform? Ja, ein Großteil der Investitionen fließt in die Infrastruktur. Beim Megacasting liegt die eigentliche Kostenlast nicht im Werkzeug, sondern in den Maschinen, den Gebäuden und dem gesamten umgebenden Prozess.

Technik und Auswirkungen

Es ist wie der Bau einer Straße: Sobald diese existiert, muss sie mit Modellen „befahren" werden. Heute beginnen wir mit dem EX60, doch das Fundament für weitere Modelle, die dieselbe Technologie nutzen, ist bereits vorhanden – mit deutlich geringeren zusätzlichen Investitionen.

Tatsächlich wird dieser Ansatz auch in der neuen Produktionsstätte in der Slowakei verfolgt, die bereits mit Blick auf zukünftige Modelle konzipiert wurde. Wo werden die Batterien der SPA3-Plattform hergestellt, und wie viel Potenzial besteht zur Verbesserung, Batterien und Leistung? Die Zellen stammen aus China und werden.

Die Umwandlung in vollständige Batteriepakete erfolgt jedoch intern in Torslanda: Die Zellen werden montiert, verklebt, in den Boden integriert und mit allen Steckverbindern versehen. Im Gegensatz zu vielen anderen Automobilherstellern kauft Volvo keine vorgefertigten Module; ein großer Teil des Batteriepakets wird intern gefertigt.

Was die Skalierbarkeit betrifft, so ist

Was die Skalierbarkeit betrifft, so ist dies genau die Stärke einer modularen Plattform: Durch konstante Schnittstellen zwischen den Komponenten kann die Architektur mit hohem Maß an Flexibilität verlängert oder verkürzt werden.

Dies ermöglicht es, sehr unterschiedliche Marktsegmente abzudecken – zu höherwertigen Fahrzeugen wie dem EX90 oder sogar darüber hinaus.

Die Software ist vollständig geteilt und basiert auf einer einzigen elektrischen Architektur: Alle auf SPA2- und SPA3-Plattformen basierenden Fahrzeuge nutzen dieselbe „Master-Software", die zentral über das gesamte Modellprogramm hinweg sehr schnell aktualisiert werden kann.

Einordnung fuer Autofahrer

Das Fahrzeug wird so zu einem Produkt, das sich kontinuierlich weiterentwickelt – ähnlich einem Smartphone. Ein Konzept, das für viele Kunden noch neu ist, das jedoch die Branche grundlegend verändern wird. Foto von: Volvo Wie beeinflussen Plattformen, Megacasting und Cell-to-Body die Marge?

Das Problem besteht darin, dass ein Elektrofahrzeug mit einem Nachteil startet: Die Rohstoffkosten liegen etwa dreimal höher als bei einem Verbrenner. Daher muss dieser Nachteil durch einen deutlich effizienteren Fertigungsprozess ausgeglichen werden.

Genau hier setzt der entscheidende Wandel an: Ein Elektromotor verfügt über nur wenige Bauteile im Vergleich zu den hunderten eines Verbrennungsmotors. Doch noch wichtiger ist es, den gesamten Prozess neu zu denken – baut man ein Elektrofahrzeug auf dieselbe Weise wie ein Benzinauto, wird es zu teuer.

Was die Studie zeigt

Deshalb sind Lösungen wie Megacasting und die Cell-to-Body-Integration: Es gibt keine Module und keinen herkömmlichen Batteriepaket; die Zellen werden zur Bodenstruktur, an der die Sitze montiert werden. Dies reduziert die Komplexität und senkt die Kosten für die Bodenstruktur um etwa 30 Prozent.

Durch Megacasting lässt sich bei der Herstellung der hinteren Bodenstruktur weitere 30 Prozent einsparen. Das Ziel ist es, die Kosten denen eines Plug-in-Hybrids anzunähern – das ist der eigentliche Wendepunkt. Und wenn die Preise paritätisch sind, kommen die Kunden.

Menschen mögen Elektrofahrzeuge, aber niemand möchte mehr zahlen, nur weil sie elektrisch sind. Was ist mit Bedenken hinsichtlich Reparierbarkeit und Zuverlässigkeit? Die Batterien sind so konzipiert, dass sie die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs überdauern.

Einordnung fuer Autofahrer

Und wenn man darüber nachdenkt, fragt niemand wirklich, was passiert, wenn der Verbrennungsmotor in einem 10- bis 15 Jahre alten Fahrzeug ausfällt – obwohl der Austausch extrem teuer sein kann. Ehrlich gesagt, würde ich mich mehr darüber als über eine Batterie Sorgen machen.

Wir bieten eine 10-Jahres-Batteriegarantie; bei Verbrennungsmotoren bietet niemand eine vergleichbare Abdeckung. Bei strukturellen Komponenten wie der Heckstruktur oder dem Fahrzeugboden: Ja, Reparaturen sind komplexer, aber es existieren bereits Methoden, um an Teile zu arbeiten, die durch Megacasting hergestellt wurden.

Es ist eher eine Frage für Versicherer, so dass heute oft niedrigere Versicherungsprämien für Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Verbrennungsfahrzeugen zu beobachten sind. Foto von: Volvo Wer ist die Zielgruppe für das neue EX60?

Technik und Auswirkungen

Es handelt sich um das klassische Familienfahrzeug für die Hauptzielgruppe: Kunden im frühen bis mittleren 40er-Jahren mit zwei bis drei Kindern, einem gesicherten Einkommen und Eigenheimbesitz.

Dennoch stammen die ersten Bestellungen auch – etwa, die ößeren SUVs auf ein kleineres Modell umsteigen, oder, die, Software und dem Audiosystem angezogen werden, das mit 28 Lautsprechern, aktiver Geräuschunterdrückung, Lautsprechern in den Kopfstützen und sogar einer Passagier-Stimmenverstärkung wirklich beeindruckend ist. Welche Absatzziele haben Sie?

Ich kann keine Details nennen, doch das Ziel ist klar: Das Fahrzeug soll in seiner Klasse ein großer Erfolg werden. Heute verkaufen wir noch viele XC60, und der EX60 wird eine wichtige Rolle für die Produktion in Torslanda spielen, wo wir jährlich etwa 285.000 bis 290.000 Fahrzeuge fertigen.

Markt und Strategie

Ja, wir sprechen also, und die frühen Ergebnisse sind sehr positiv – wir übertreffen unsere Ziele bereits um ein Vielfaches. Welche Rolle wird Italien spielen? Italien ist kein einheitlicher Markt; es besteht aus sehr unterschiedlichen Regionen, die zwischen Norden und Süden aufgeteilt sind.

Das bedeutet, dass man den Ansatz anpassen muss: Sizilien und Lombardei erfordern beispielsweise unterschiedliche Strategien. Zudem hat Diesel dort nach wie vor erhebliche Bedeutung, insbesondere für Menschen, die viel fahren, wie Vertriebsmitarbeiter oder Fachkräfte, die ständig auf der Straße sind.

Mit einem Langstrecken-Elektrofahrzeug mit schnellem Laden wie diesem wollen wir genau diese Kunden überzeugen – Personen, die zwar noch skeptisch sind, aber bereit sind, den Sprung zu wagen.

Einordnung fuer Autofahrer

Denn wenn man jeden Tag stundenlang im Auto verbringt, macht der Komfort und die Ruhe eines Elektrofahrzeugs einen echten Unterschied im Vergleich zu einem modernen Diesel. 2028 Volvo EX60 Cross Country Foto von: Volvo Wie sehen Sie die Entwicklung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den nächsten Jahren?

Dies hängt stark Europa bin ich zuversichtlich: Der Weg wird nicht linear verlaufen, doch die Elektrifizierung wird weiter voranschreiten. Die steigenden Energiepreise nach dem Krieg im Iran, das wachsende Interesse an gebrauchten Elektrofahrzeugen und ein deutlicher Anstieg der Online-Suchen lassen dies bereits heute erkennen.

Deutschland, Belgien, die Niederlande und Skandinavien gehen dabei voran. In den USA ist die Lage komplexer: Der Markt für Elektrofahrzeuge schrumpft, viele Anreize sind ausgelaufen, und es kommt zu einem Rückzug hin zu Verbrennungsmotoren, was auch mit der Energieunabhängigkeit zusammenhängt.

China wird sich elektrifizieren, jedoch:

China wird sich elektrifizieren, jedoch: in günstigeren Segmenten und durch lokale Hersteller, deren Margen unter zunehmendem Druck stehen.

Wenn wir fünf Jahre in die Zukunft blicken, werden wir eine Welt vorfinden, die deutlich stärker elektrifiziert ist als heute, und selbst wenn dies nicht überall der Fall ist, werden Elektrofahrzeuge die Mehrheit stellen. In Europa wird der eigentliche Wendepunkt zwischen 2030 und 2035 liegen. Welche Rolle spielen Händler heute? Sie sind zentral.

Wir sind sehr stolz auf unser Vertriebsnetz; es ist ein grundlegender Bestandteil unseres kommerziellen Systems. Nichtsdestotrotz müssen wir uns weiterentwickeln: Die Kunden werden zunehmend digitaler, mehr im Online-Bereich aktiv, stärker auf Leasing orientiert und einem immer stärkeren Wettbewerb ausgesetzt.

Einordnung fuer Autofahrer

Die Herausforderung besteht daher darin, gemeinsam mit unseren Händlern zu transformieren: die Online-Erfahrung zu verbessern, den Kunden in den Showroom zu holen und einen wirklich personalisierten Service zu bieten. Der Hersteller kann dies nicht allein bewältigen, ebenso wenig wie das Vertriebsnetz – es bedarf eines gemeinsamen Engagements.

Was ist mit Abo-Funktionen? Sind Kunden bereit, für beheizte Sitze zu zahlen?

Wenn Sie ein Premium-Produkt verkaufen, sollten Sie Kunden nicht mit kleinen Zusatzkosten belästigen: Ein Kunde, der etwa 80.000 US-Dollar ausgibt, sollte nicht nach weiteren 5 US-Dollar im Monat für grundlegende Funktionen wie beheizte Sitze gefragt werden – insbesondere, wenn diese Funktionen in deutlich günstigeren Fahrzeugen bereits enthalten sind.

Technik und Auswirkungen

Das ist nicht der richtige Weg. Ein bezahltes Modell kann für umfassendere softwarebasierte Dienstleistungen sinnvoll sein: Konnektivitätspakete oder erweiterte Fahrerassistenzsysteme, gegebenenfalls gebündelt. Wie bei Diensten wie Netflix oder Disney+ kann ein Abonnement den Zugang zu zusätzlichem, wertvollem Inhalt bieten.

Das Ziel bleibt jedoch, dem Kunden das Gefühl zu vermitteln, eine hochwertige, mühelose Erfahrung zu erhalten – genau das schafft Wert und damit Gewinn.

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