US-Firma testet Hybrid-Elektro-Triebwerk für CT7-Turboprop

Der Motorenhersteller entwickelte den Demonstrator mit Unterstützung Projekts Electrified Powertrain Flight Demonstration (EPFD).

Während der Tests simulierten Ingenieure mehrere Flugphasen, darunter Rollstart, Start, Steigflug und Reiseflug. „Der Bodentest war der erste, bei dem das Unternehmen das vollständig integrierte System validiert hat", erklärte GE Aerospace in einer Pressemitteilung vom 2.

Juni. „Die Teams simulierten verschiedene Flugphasen wie Rollstart, Start, Steigflug und Reiseflug." Der elektrische Antriebsstrang lieferte erfolgreich die benötigte Leistung für den Propeller und erzeugte gleichzeitig Energie für den Akku.

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Die parallele Hybridarchitektur des Motors ermöglicht es sowohl der Gasturbine als auch dem elektrischen System, den Propeller anzutreiben. GE Aerospace entwickelte wesentliche Komponenten für den Hybridmotor, darunter proprietäre Motor-Generatoren, Steuerungen, Leistungswandler und Wechselrichter.

BAE Systems entwickelte die für die Tests verwendeten Batterien, während die Boeing-Tochter Aurora Flight Sciences die komplette Gondel bereitstellte. GE Aerospace-Tochterunternehmen Dowty und Avio Aero lieferten jeweils Propeller sowie Getriebe und einen CT7-Motor.

Nach Angaben den Weg für zukünftige Flugtests, wobei das Unternehmen jedoch keinen aktualisierten Zeitplan bekannt gegeben hat. Das Unternehmen hatte zuvor angekündigt, Flugversuche Mitte der 2020er Jahre mit einem modifizierten Saab 340-Regionalflugzeug durchzuführen, bei dem einer der beiden CT7-Motoren des Flugzeugs durch die Hybrid-Einheit ersetzt wurde.

Technik und Auswirkungen

Die Zukunft der Hybrid-Elektrik-Technologien Der jüngste Test ist Teil eines umfassenden Vorstoßes zur Weiterentwicklung ühungen fließen zudem in die Entwicklung des offenen Rotors des Programms Revolutionary Innovation for Sustainable Engines (RISE) ein.

Gemeinsam mit Safran im Rahmen des Joint Ventures CFM International zielt das RISE-Konzept für den offenen Rotor auf Flugzeuge der nächsten Generation für schmalrumpfige Maschinen, die Airbus und Boeing voraussichtlich in den 2030er Jahren einführen werden. „Der Bodentest stellt einen entscheidenden Wendepunkt in unserem Verständnis für die Luftfahrt dar und bildet ein fundamentales Fundament für die Zukunft", erklärte Arjan Hegeman, GE-Vizepräsident für die Zukunft des Fliegens. „GE will die Technologien bereitstellen, um den Kundenbedürfnissen nach höherer Haltbarkeit, Effizienz und Reichweite gerecht zu werden", fügte er hinzu.

GE verfügt über mehr als ein Jahrzehnt Erfahrung im Bereich der elektrischen Antriebe. Im Jahr 2016 führte das Unternehmen Bodentests an einem elektrisch angetriebenen Propeller durch, gefolgt von 2022 durchgeführten Evaluierungen eines Megawatt-Klassen-Hybridantriebs am Electric Aircraft Testbed der NASA.

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Im Jahr 2025 demonstrierte das Unternehmen die Übertragung und Einspeisung modifizierten Passport-Turbofans im Rahmen des Hybrid Thermally Efficient Core-Programms der NASA. Mit seinem neuesten Test bewegt sich GE in Richtung nachhaltiger Luftfahrttechnologien angesichts der branchenweiten Forderungen nach reduzierter Kraftstoffverbrauch und Emissionen.

Obwohl Details zu spezifischen Effizienzgewinnen noch begrenzt sind, betrachtet das Unternehmen Hybridantriebe als Schlüssel zur Verringerung der Emissionen.