Synthesekerosin: Amsterdam-Hamburg-Flug erreicht Meilenstein

Dies markiert den ersten Fall, bei dem ein Passagierflug nach Deutschland mit dem Kraftstoff der nächsten Generation angetrieben wurde. „Nachhaltig produzierte Flugkraftstoffe werden in den kommenden Jahren eine wichtige Rolle bei der Dekarbonisierung der Luftfahrt spielen.

Unsere Infrastruktur ist vollständig bereit, und wir unterstützen Fluggesellschaften aktiv bei der Nutzung, auch durch gezielte Anreize", sagte Christian Kunsch, Vorsitzender des Vorstands des Flughafens Hamburg.

Das grüne Skalierungsproblem der Luftfahrt Der synthetische nachhaltige Flugkraftstoff (e-SAF) wurde vom in Deutschland ansässigen Hersteller INERATEC produziert. Durch die Kombination aus Kohlendioxid, Wasser und erneuerbarem Strom kann e-SAF die Lebenszyklus-Emissionen eines Flugzeugs um mehr als 90 Prozent reduzieren.

Technik und Auswirkungen

MB Energy mischte das Kraftstoff mit konventionellem fossilem Kerosin, bevor es erfolgreich am Flughafen Schiphol in Amsterdam in das Flugzeug gepumpt wurde. Der Kraftstoff ist sauber und sicher und fliet direkt in Standardstrahltriebwerke ein, ohne dass nderungen am Flugzeug oder an der Flughafeninfrastruktur erforderlich sind.

Es handelt sich um einen groen technischen Erfolg, doch er birgt auch eine deutliche Warnung vor den Schwierigkeiten, den Kraftstoff zu beschaffen. Die Luftfahrt steht unter enormem Druck, sich zu dekarbonisieren.

Doch hinter dem Jubel verbirgt sich eine unbequeme Wahrheit: Vor fnf Jahren fhrte KLM ihren ersten wegweisenden Testflug mit e-SAF nach Madrid durch. Fr diese Strecke gelang es ihnen, 500 Liter des synthetischen Kraftstoffs zusammenzubekommen. Fr diesen Flug nach Hamburg? Sie konnten lediglich 200 Liter sichern.

Technik und Auswirkungen

Die Zahlen gehen zurück. „Der heutige Flug nach Hamburg zeigt erneut, dass der Flug mit synthetischem Kerosin technisch möglich ist. Doch die Realität ist, dass die Verfügbarkeit ambitionierten Ziel zurückbleibt", sagte Marjan Rintel, CEO.

Während die Technologie funktioniert, liegt das Hauptproblem in der Skalierung der Produktion, um den strengen Mandat der EU zu erfüllen, wonach bis 2030 ein e-SAF-Anteil von 1,2 % im Kraftstoff erreicht werden muss – ein Ziel, das die derzeitige Fertigung bei weitem nicht erfüllt.

Diese Lücke in der Versorgung wurde durch die komplexen, kleinteiligen Logistikmaßnahmen für diesen einzelnen Flug deutlich, der Kraftstoff, vom Flughafen Schiphol abgeflogen wurde. Warum ist es so schwer zu bekommen? Geld und Bürokratie.

Diese beiden Faktoren schränken die flächendeckende

Diese beiden Faktoren schränken die flächendeckende Einführung, das nicht nur teurer ist als herkömmlicher SAF auf Basis, sondern achtmal so viel kostet wie fossile Kraftstoffe.

Darüber hinaus wird die Erweiterung des Angebots durch langwierige europäische Umwelt- und Baugenehmigungsverfahren erheblich behindert, was die Errichtung großflächiger Produktionsanlagen zu einer erheblichen Herausforderung macht. Dennoch betonen die Partner hinter dem Flug, dass jetzt die Grundlagen gelegt werden müssen.

Die Flughafeninfrastruktur ist bereits vollständig in der Lage, den Kraftstoff zu verarbeiten, und Clean-Tech-Unternehmen geben an, bereit zu sein, ihn herzustellen, sobald die wirtschaftlichen Anreize passen. „Wir sind bereit, zu liefern.

Der heutige Flug mit unserem Chief

Der heutige Flug mit unserem Chief Commercial Officer Maximilian Backhaus an Bord während eines regulären Passagierflugs zeigt eindeutig, dass Power-to-Liquid-Kraftstoffe sicher, verfügbar und bereits heute betrieblich machbar sind.

Dies ist erst der Anfang vieler Anwendungen, die wir in diesem Jahr in verschiedenen Sektoren sehen werden", sagte Tim Boeltken, Mitbegründer und CEO bewiesen, dass sie mit sauberer Luft und Strom fliegen kann. Nun muss die Branche lediglich einen Weg finden, mehr als 200 Liter davon gleichzeitig zu produzieren.