Subarus BRZ erhält endlich Turbo und Allradantrieb – nur nicht in einer kaufbaren Version

Der BRZ hat gerade den Turbo-Boxer des WRX entlehnt, Allradantrieb erhalten und ist in den Rallye-Einsatz gerückt, den Subaru normalerweise für seine Limousinen reserviert. https://www.carscoops.com/author/thanos-pappas/ von Thanos Pappas Vor 1 Stunde --> .social-item.sm > span { cursor: pointer; von Thanos Pappas - Subaru enthüllt Boxer Rally Spec.Z, basierend auf dem BRZ. - Das Rallyeauto verfügt über einen Turbo-Boxer-Motor und AWD. - Es wird ab diesem Mai an der JRC teilnehmen.

Subaru ist mit etwas zurück im Rampenlicht der Japanese Rally Championship, das sich wie ein wahr gewordener Traum für Tuner anfühlt. Anstatt sich auf ein weiteres WRX-basiertes Rallyeauto zu verlassen, hat es sich dem BRZ Coupé zugewandt und es zu einer AWD-Waffe umgebaut.

Der Boxer Rally Spec.Z ist ein speziell für den Wettbewerb gebautes Tier, das dem BRZ die Hardware verleiht, nach der Enthusiasten seit seinem Debüt gebettelt haben.

Leistung und Energieausbeute

Leider verlangt das JRC von den Unternehmen nicht, dass sie Homologationsspezifikationen anbieten, daher erwarten wir nicht, dass die Rallye-Maschine ein Angebot mit limitierter Auflage inspiriert. Mehr: Subaru kann Ihnen kein ordentliches WRX STI verkaufen, aber es wird eines gegen Autos mit fast doppelt so viel Leistung rennen lassen.

Optisch ist das zweitürige Coupé mit einem Custom Bodykit ausgestattet, das einen neu gestalteten Frontstoßfänger mit einem größeren Kühlergrill, einen belüfteten Motorhaube, hochgelegte vordere und hintere Kotflügel und einen festen Heckflügel umfasst.

Es verfügt auch über Lexan-Fenster, kleinere Spiegel, einen auf dem Dach montierten Scoop und eine Rennlackierung. Natürlich wurde das Interieur entfernt und ist mit einem FIA-konformen Rollcage ausgestattet.

Das Rallye-Auto ist breiter als der

Das Rallye-Auto ist breiter als der Straßen-BRZ und misst 1.820 mm (71,7 Zoll), behält aber die Länge von 4.265 mm (167,9 Zoll) und den Radstand von 2.575 mm (101,4 Zoll) bei. Mehr: Japan erhält in dieser Generation sein erstes manuelles WRX STI, aber nur 600 werden eines fahren.

Obwohl die Rallye-Spezifikation cool aussieht, ist das Highlight das, was unter der Haube liegt. Der aufgeladene 2,4-Liter-Boxermotor (FA24) wird vom WRX übernommen und stellt einen signifikanten Aufstieg gegenüber dem natürlich atmenden Motor des Serien-BRZ dar.

Das Powertrain wurde abgestimmt, um über 276 PS (206 kW 280 PS) und 500 Nm (369 lb-ft) Drehmoment zu erzeugen. Entscheidend ist, dass das Boxer Rally Spec.Z, im Gegensatz zum Straßen-BRZ, das ein reiner Heckantriebs-Coupé bleibt, die Leistung über eine Sechs-Gang-Sequential-Getriebe an alle vier Räder abgibt.

Das Allradantriebssystem mit Direktantrieb ermöglicht es

Das Allradantriebssystem mit Direktantrieb ermöglicht es ihm, die anspruchsvollen Etappen der JRC zusammen mit dem überarbeiteten Fahrwerks-Setup zu bewältigen. Das Modell steht auf 18-Zoll-Work-Aluminiumfelgen mit Advan-Reifen, wobei die Bremsung durch Vierkolben-Bremssättel erfolgt.

Die Fahrwerksgeometrie und die Lenkgetriebeanordnung sind einzigartig für das Rallyeauto und nutzen die Erfahrungen, die es von seinem Vorgänger, dem WRX S4, gesammelt hat. Subaru-Ingenieure geben an, ein Gleichgewicht zwischen „präziser Kurvenperformance und Hochgeschwindigkeitsstabilität“ erreicht zu haben.

Mehr: Subarus WRX STI Hatch ist wieder auf Kurs, nur nicht auf der Straße. Das Gewicht ist hier genauso entscheidend wie die Leistung oder der Grip.

Nach JP4-Vorschriften liegt das Minimum bei

Nach JP4-Vorschriften liegt das Minimum bei 1.300 kg (2.866 lbs). Der WRX S4 hatte historisch Schwierigkeiten, diese Zahl zu erreichen, aber der BRZ liegt darunter.

Dieser Spielraum gibt Subaru die Möglichkeit, die Ballastplatzierung fein abzustimmen und eine günstigere Gewichtsverteilung anzustreben, während er gleichzeitig von dem inhärent niedrigeren Schwerpunkt des Coupés profitiert. Subaru hat bestätigt, dass der Boxer Rally Spec.Z sein Debüt im Wettbewerb bei der Yuho Rally Asuka geben wird, die vom 8. bis 10.

Mai stattfindet und unter Subaru Team Arai antritt.

Das Fahren obliegt dem Veteran Toshihiro

Das Fahren obliegt dem Veteran Toshihiro Arai, der sagte: "Mein erster Eindruck vom Fahren des neuen Fahrzeugs war, dass fast alle Probleme, mit denen wir zu kämpfen hatten, gelöst wurden." "Wir müssen noch einige Tests durchführen, die tatsächliche Rennen simulieren, aber ich habe das starke Gefühl, dass das allgemeine Fahrverhalten des Wagens im Vergleich zur vorherigen Maschine um zwei oder drei Stufen besser ist." "Der Motor ist reaktionsschnell, die Bremsen funktionieren gut, und ich finde, dass die Kurvengeschwindigkeit sehr hoch ist.

Dies ist ein Ergebnis der Größe und des niedrigen Schwerpunktes des Basiswagens, des Subaru BRZ, und des niedrigen Gier-Trägheitsmoments aufgrund der optimalen Platzierung der Komponenten, was große Stärken sind.

Darüber hinaus haben sich Anpassungen Fahrwerksgeometrie, an denen wir seit der zweiten Hälfte Saison 2025 gearbeitet haben, ausgezahlt, und Ergebnis ist sehr gut." In Tests konnte ich spüren, dass Fahrqualität selbst bei geringfügigen Anpassungen besser wurde, daher scheint es viel Verbesserungspotenzial zu geben." .social-item.sm > span { cursor: pointer; TAGS Japan Motorsports Rally Rally Cars Subaru Subaru BRZ .rel-article { text-decoration: underline; Folgen Sie uns Google News Thanos Pappas Associate Editor Thanos Pappas, Produkt-Design-Ingenieur Beruf, hat sich durch Automobiljournalistik gekämpft für... vollständige Biografie