Subaru enthüllt breitbeinigen BRZ mit Turbo und Allradantrieb – aber Sie bekommen ihn nicht | Carscoops

Subaru enthüllt Boxer Rally Spec.Z basierend auf dem BRZ.

Es wird ab diesem Mai beim JRC antreten.

Der Subaru Boxer Rally Spec.Z ist ein eigens für den Wettbewerb gebautes Tier, das dem BRZ die Hardware verleiht, nach der Enthusiasten seither verlangt haben, seit seinem Debüt.

Technik, Energie und Einsatz

Leider verlangt der JRC nicht, dass sie Homologationsspezials anbieten, daher erwarten wir nicht, dass die Rallye-Maschine eine Auflage mit limitierter Produktion inspiriert.

Visuell ist das zweitürige Coupé mit einem Custom Bodykit ausgestattet, das einen neu gestalteten Frontstoßfänger mit einem größeren Kühlergrill, einen belüfteten Motorhaube, hochgelegte vordere und hintere Kotflügel und einen festen Heckflügel umfasst.

Es verfügt außerdem über Lexan-Fenster, kleinere Spiegel, einen auf dem Dach montierten Scoop und eine Rennlackierung. Natürlich wurde das Interieur entfernt und ist mit einem FIA-konformen Rollcage ausgestattet.

Einordnung fuer Autofahrer

Das Rallye-Auto ist breiter als der Straßen-BRZ und misst 1.820 mm (71,7 Zoll) breit, behält aber die Länge von 4.265 mm (167,9 Zoll) und den Radstand von 2.575 mm (101,4 Zoll) bei. Mehr: Japan erhält in dieser Generation seinen ersten manuellen WRX STI, aber nur 600 werden einen fahren.

Obwohl die Rallye-Spezifikation cool aussieht, ist das Highlight das, was unter der Haube liegt. Der aufgeladene 2,4-Liter-Boxer-Motor (FA24) wird vom WRX entlehnt und stellt einen signifikanten Schritt nach oben im Vergleich zum natürlich ansaugenden Motor des Serien-BRZ dar.

Der Antriebsstrang wurde darauf abgestimmt, über 276 PS (206 kW 280 PS) und 500 nm (369 lb-ft) Drehmoment zu erzeugen. Entscheidend ist, dass das Boxer Rally Spec.Z, im Gegensatz zum Straßen-BRZ, das ein reiner Heckantriebs-Coupé für Puristen bleibt, die Leistung über eine Sechs-Gang-Sequential-Getriebe an alle vier Räder abgibt.

Technik und Auswirkungen

Das Allradantriebssystem ermöglicht es ihm, die anspruchsvollen Etappen der JRC zusammen mit dem überarbeiteten Fahrwerks-Setup zu bewältigen. Das Modell steht auf 18-Zoll Work-Aluminiumfelgen mit Advan-Reifen, wobei die Bremsung durch Vierkolben-Bremssättel erfolgt.

Die Fahrwerksgeometrie und die Lenkgetriebeanordnung sind einzigartig für das Rallyeauto und nutzen die Erfahrungen, die es änger, dem WRX S4, gesammelt hat. Subaru-Ingenieure geben an, ein Gleichgewicht zwischen „präziser Kurvenfahrt und Hochgeschwindigkeitsstabilität“ erreicht zu haben.

Mehr: Subarus WRX STI Hatch ist wieder auf der Strecke, nur nicht auf der Straße. Ein weiterer wichtiger Faktor des neuen JRC-Teilnehmers ist das Gewicht.

Einordnung fuer Autofahrer

Die JP4-Fahrzeugvorschriften sehen ein Mindestgewicht von 1.300 kg (2.866 lbs) vor, und obwohl der WRX S4 Mühe hatte, dieses zu erreichen, fiel der BRZ unter die gewünschte Zahl, was es Subaru ermöglichte, die „ideale Gewichtsverteilung“ und einen niedrigeren Schwerpunkt zu erzielen.

Das Unternehmen bestätigte, dass der Boxer Rally spec.Z bei der Yuho Rally Asuka vom 8.-10. Mai sein Debüt geben wird, mit dem Subaru Team Arai.

Er wird vom erfahrenen Fahrer Toshihiro Arai gesteuert, der sagte: „Mein erster Eindruck vom Fahren des neuen Fahrzeugs war, dass fast alle Probleme, mit denen wir zu kämpfen hatten, gelöst wurden.

Technik und Auswirkungen

Wir müssen noch einige Tests durchführen, die tatsächliche Rennen simulieren, aber ich habe das starke Gefühl, dass das allgemeine Gleichgewicht des Autos im Vergleich zum vorherigen Modell um zwei oder drei Stufen verbessert wurde.“ „Der Motor ist reaktionsschnell, die Bremsen funktionieren gut, und ich habe das Gefühl, dass die Kurvengeschwindigkeit sehr hoch ist.“ Dies ist ein Ergebnis der Größe und des niedrigen Schwerpunktes des Basisfahrzeugs, des Subaru BRZ, und des niedrigen Gier-Trägheitsmoments aufgrund der optimalen Platzierung der Komponenten, was große Stärken sind.

Darüber hinaus haben sich die Anpassungen der Fahrwerksgeometrie, an denen wir seit der zweiten Hälfte der Saison 2025 arbeiten, ausgezahlt, und das Ergebnis ist sehr gut. Bei den Tests konnte ich spüren, dass die Fahrqualität selbst bei geringfügigen Anpassungen verbessert wurde, sodass es anscheinend viel Raum für Verbesserungen gibt.