Stellantis nutzt bei Citroën C3 und Fiat Grande Panda dieselbe Plattform: Ein Testbericht zeigt die Unterschiede.

Wir haben beide Fahrzeuge kürzlich nacheinander getestet und waren neugierig darauf, ob die Unterschiede tiefer gehen als nur im Design. Mehr dazu: Wir haben uns vorgestellt, wie Stellantis' kleines Elektrofahrzeug als Jeep-, Dodge- und Chrysler-Sonderling gestaltet sein könnte.

Citroën und Fiat spielen innerhalb des Stellantis-Portfolios eine spezifische Rolle. Sie sind die auf Budget orientierten Marken, die den Aufgabe haben, in jeder Segmentklasse die günstigsten Fahrzeuge anzubieten.

Deshalb werden das neue C3 und der Grande Panda auf der kosteneffizienten Smart-Car-Plattform statt auf der fortschrittlicheren CMP-Architektur aufgebaut, die ihren Opel Corsa, Peugeot 208 und Lancia Ypsilon verwandt. Trotz der kostengünstigeren Basis hat Stellantis bei den Antrieben nicht gespart.

Käufer erhalten das gleiche Angebot

Käufer erhalten das gleiche Angebot an Verbrenner-, Mild-Hybrid- und Voll-Elektrik-Antrieben. Wie erwartet sich die beiden Hatchbacks die Radstandslänge und liegen in Länge und Breite nur wenige Millimeter voneinander entfernt. Das Citroën misst 16 mm (0,6 Zoll) länger, während das Fiat 5 mm (0,2 Zoll) breiter ist.

Auf dem Papier sind dies Rundungsfehler, doch das Design hilft dabei, sie mehr zu differenzieren, als es ein Maßband vermuten lässt. Fotos: Thanos Pappas für CarScoops. Die meisten würden zustimmen, dass die Designer ën und Fiat es gut gemacht haben, ihre Fahrzeuge voneinander abzuheben.

Obwohl die beiden Modelle zwangsläufig Kernproportionen, Dachstruktur und wichtige Befestigungspunkte, ist jede Karosseriebauteil einzigartig. Dies ermöglichte jeder Marke, ihre eigene Design-Sprache über das gesamte Fahrzeugäußere hinweg einzusetzen. Mehr dazu: Sie haben recht – der neue Mercedes GLB sieht verdächtig nach einem Smart aus.

Technik und Auswirkungen

Der Citroën wirkt klobig und aggressiv mit skulpturalen Details, während der Fiat kubischer und retro-futuristisch gestaltet ist, wobei zahlreiche Easter Eggs als Bezüge zu seinen italienischen Wurzeln dienen.

Beide Hatchbacks sitzen höher als üblich und weisen Crossover-Designmerkmale auf; jedoch lässt der etwas dickere Kunststoffverkleidung und die höheren Dachschienen des Grande Panda ihn im Vergleich zum C3 etwas abenteuerlicher wirken.

Beispiele, die die feine Grenze zwischen Kostensenkung und Design-Aussage verdeutlichen, sind die Kombinationen aus identischen Spiegelkappen mit unterschiedlichen Blinkern (aus dem Stellantis-Teilelager), die geteilten Türgriffe mit individuellen Türstempeln sowie das gemeinsame Dachhaus mit leicht abweichenden Fensterlinien.

Technik und Auswirkungen

Fotos: Thanos Pappas für CarScoops. Die einzigartige Charakteristik jedes Modells tritt im Innenraum noch deutlicher hervor. Der Citroën setzt auf einen modernen, minimalistischen Ansatz mit horizontalen Linien im Armaturenbrett.

Zu den Highlights gehören das kleine Zweiradlenkrad, der winzige digitale Instrumentencluster, der an ein Head-up-Display erinnert, sowie die Stoffverkleidung, die die harten Kunststoffe kaschiert. Bewertung: Wir haben den neuen C5 Aircross gefahren und den Jeep Compass dem Komfort des Citroën geopfert. Der Fiat ist deutlich spielerischer und farbenfroher.

Sein digitales Cockpit ist oval geformt und enthält eine Miniaturversion des Panda innerhalb eines transparenten Rahmens, der Handschuhfachabdeckung ähnelt Bambus, es gibt Vintage-Embleme und glänzende schwarze Oberflächen. Natürlich sich beide Fahrzeuge viele Kernkomponenten.

Technik und Auswirkungen

Die Klimaregelung bleibt dankbarerweise physisch bedienbar, der Infotainmentscreen ist bei beiden Modellen ein 10,25-Zoll-Display, und die meisten Bedienelemente sowie Türgriffe sind identisch. Das ist genau das, was man, die aus derselben Bauteilkiste stammen.

Der Innenraum bietet bei beiden Autos identische Platzverhältnisse; sowohl Beinfreiheit als auch Kopffreiheit reichen für vier Erwachsene aus, um komfortabel zu reisen. Die Sitze sind zwar luxuris und in sich selbst stilvoll, wodurch Citrons Marketingversprechen Advanced Comfort" vor allem symbolisch bleibt.

Auch der Kofferraum wirkt auf den ersten Blick identisch, obwohl die papiergeme Differenz zugunsten des Fiat deutlich ausfllt. Insgesamt bietet der Fiat die einzigartigste Innenraumstimmung, die die Passagiere zum Lcheln bringt.

Technik und Auswirkungen

Auf der anderen Seite knnte der Citron lnger jung aussehen und verfgt ber einen schmalen Vorsprung bei der wahrgenommenen Qualitt  wahrscheinlich bedingt durch die dunklere Ausstattung. Die Ausstattungslinien spiegeln sich den getesteten Top-Modellen gegenseitig wider.

In Griechenland ist der Fiat ber das gesamte Modellangebot hinweg die kostengnstigere Wahl. In anderen Mrkten wie Deutschland und Grobritannien ist der Citron hingegen oft gnstiger, zumindest bei den Elektroversionen. Hinter dem Lenkrad sind die hnlichkeiten sofort offensichtlich.

Im Gegensatz zu einigen Rezensionen beide Modelle eine identische Fahrwerksgeometrie und eine insgesamt weiche Abstimmung. Der Citroën weist auf rauen Untergründen einen leichten Vorteil auf, dank seiner „Progressive Hydraulic Cushions", die den Effekt einer vollständigen Dämpferauslenkung mildern.

Technik und Auswirkungen

Beide kleinen Kombis sind sehr leicht zu fahren und zeigten sich in den engen Straßen Athens als agil. Natürlich ist die Leistung im gesamten Modellangebot identisch, das sowohl elektrische als auch turboaufgeladene 1,2-Liter-Motoren in konventioneller und mildhybrider Ausführung umfasst.

Der Grande Panda könnte zukünftig eine Allradversion anbieten und damit möglicherweise den Geist des Panda 4 wiederbeleben. Das Lenkgefühl ist ebenfalls sehr ähnlich, doch es bot mir zumindest etwas, über das ich schreiben konnte. Beim Grande Panda empfand ich das Gefühl des ultra-leichten City-Modells älterer Fiat-Modelle – jedoch nur im Stand.

Beim Citroën fügt sich eine kaum wahrnehmbare zusätzliche Lenklast hinzu, was wahrscheinlich auf den kleineren Lenkraddurchmesser zurückzuführen ist. Fotos für CarScoops. Am Ende sind der Citroën C3 und der Fiat Grande Panda zwei Interpretationen derselben Idee, die in französischer und italienischer Variante angeboten werden.

Einordnung fuer Autofahrer

Beide zielen auf den unteren Preissegment des Subcompact-Marktes ab und nutzen eine gemeinsame Plattform, um die Kosten zu senken, während sie durch das Design dennoch eine eigene Persönlichkeit entwickeln. Direkt konkurrieren sie kaum, außer mit dem Dacia Sandero Stepway, wobei kleine SUVs und herkömmliche Kombis stets in der Nähe bleiben.

Unter der Karosserie sind sie mechanisch identisch, mit nur geringen Unterschieden in Fahrkomfort und Agilität. Der C3 wirkt etwas ruhiger, wenn die Aufhängung an ihre Grenzen stößt, während der Grande Panda als etwas wendiger empfunden wird. Diese Nuancen zeigen sich erst wirklich, wenn beide Fahrzeuge nacheinander gefahren werden.

Für Autobegeisterte und Romantiker wäre etwas mehr Charakter in der Fahrdynamik nicht verkehrt gewesen, doch für die meisten Käufer zählt das Design. In dieser Hinsicht bieten die Zwillinge mehr als genug Eigenständigkeit, um eigenständig zu bestehen.

Einordnung fuer Autofahrer

Das abschließende Urteil endet in einem klaren Unentschieden: Beide Fahrzeuge bringen ihre jeweiligen Stärken ein und sprechen leicht unterschiedliche Zielgruppen an. Der Grande Panda setzt auf spielerische Energie und quirligen Charme, während der C3 mit einer zurückhaltenderen, minimalistischen Eleganz auftritt.

Wenn es nur um das Design ginge – welches Modell würden Sie mit nach Hause nehmen? Thanos Pappas, stellvertretender Redakteur. Thanos Pappas, Produktentwickler im Bereich Fahrzeugdesign, ist seit...