Stellantis hat entschieden: Nur vier Marken sind wichtig – Dodge nicht | Carscoops

Andere Marken könnten durch geteilte Technologie und Badge-Engineering überleben.

Stellantis hat mehr Marken als einige Automobilhersteller Modellreihen, aber es wird bald nur vier davon wie VIP-Gäste behandeln. Berichten zufolge wird die bevorstehende Strategie meisten Investitionen auf Jeep, Ram, Peugeot und Fiat lenken.

Das wäre aus einer rein geschäftlichen Perspektive sinnvoll. Jeep und Ram bleiben wichtige Profitquellen, insbesondere in Nordamerika; Peugeot ist einer der stärksten Namen der Gruppe in Europa, und Fiat hat in mehreren Märkten noch Gewicht und verleiht Stellantis in kostengünstigen Segmenten einen wertvollen Zugang.

Einordnung fuer Autofahrer

Im Zusammenhang damit: Stellantis setzt groß auf E-Fahrzeuge, jetzt setzt es auf den Motor, den Europa abgeschrieben hat. Das Interessante ist, was mit allen anderen passiert.

Stellantis besitzt auch Alfa Romeo, Citroen, Opel, DS, Lancia, Maserati und mehr, und keines davon wird bei großen Entscheidungen viel Einfluss haben. Sogar Dodge bekommt keinen Platz am oberen Tisch.

Anstatt sie komplett einzustellen, besteht der Bericht über einen Plan, viele dieser Marken selektiver in Ländern oder Segmenten einzusetzen, in denen sie noch Anklang finden.

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Anstatt dass jede Marke ihre eigene teure, maßgeschneiderte Zukunft und einen großen Anteil an Investitionsmitteln erhält, könnten die Marken der zweiten Reihe Plattformen, Antriebsstränge und Elektronik. Das könnte bedeuten, dass es mehr „Badge Engineering“ gibt, als hartgesottene Markenfans gerne hätten.

Berichte deuten darauf hin, dass Fahrzeuge mit geändeltem Erscheinungsbild, die auf lokale Vorlieben zugeschnitten sind, ein möglicher Weg sein könnten. Aber zumindest könnten diese Marken überleben, denn Filosa möchte Berichten zufolge nicht den „Axtschwung“ ausführen, wie Reuters berichtet.

Eine Marke zu schließen, kann Geld sparen, aber eine später wiederzubeleben, ist schwierig, teuer und oft unmöglich. Namen wie Lancia oder Alfa Romeo, die wie markierte Männer herumfahren, tragen immer noch einen Wert des Kulturerbes, auch wenn das Kulturerbe nicht immer die vierteljährlichen Rechnungen bezahlt.

Der Druck ist real.

Der Druck ist real. Stellantis hat sowohl in Amerika als auch in Europa an Boden verloren, während chinesische Marken expandieren.

Wie andere Automobilhersteller erlitt es auch kürzlich einen großen finanziellen Schlag, der mit sich ändernden EV-Plänen zusammenhängt, was unterstreicht, wie schnell sich der Markt üheren Annahmen entfernt hat. Deshalb sind geteilte Multi-Energie-Plattformen momentan wichtiger denn je.

Autos, die Benzin-, Hybrid- und Elektroantriebe unterstützen können, geben Automobilherstellern Flexibilität, wenn Kunden und Vorschriften sich weigern, sich an ein einziges Drehbuch zu halten. Was denken Sie darüber, dass große Marken wie Dodge und Opel als zweitklassig behandelt werden?