Rimac und Lotus scheitern beim Verkauf von Elektro-Hypercars, Nissan verzichtet auf GT-R-Risiko

Sie begann bei Kleinwagen und Alltagsfahrzeugen, zog sich in Luxus-Sedans und SUVs fort und erreichte schließlich Exoten und Supercars mit Preisen im sechs- bis siebenstelligen Bereich. Heutzutage scheint fast jedes Gespräch über Performance mit einer Batterie irgendwo in der Gleichung zu enden.

Doch während Nissans nächster GT-R möglicherweise ein gewisses Maß an Elektrifizierung aufnimmt, gibt es eine Grenze, die das Unternehmen apparently noch nicht überschreiten möchte.

Nissan's neuer Skyline übernimmt sein ikonischstes Detail vom GT-R: Derzeit wird der nächste R36 mit Hybridantrieb ausgestattet sein – eine Entscheidung, die wir auch auf die aktuelle Lage in den USA zurückführen, in der Automobilhersteller nach dem anderen ihre Elektrofahrzeug-Pläne entweder aufgeben oder abschwächen.

Markt und Strategie

Der mittlerweile vom Markt genommenen R35 Nissan GT-R wurde von 2007 bis 2025 produziert. Als die Fertigung des R35 GT-R im August des vergangenen Jahres eingestellt wurde, war es nicht überraschend, dass sich alle fragten, wie die nächste Generation aussehen würde.

Anfang dieses Jahres machte Nissan-Chef Ivan Espinosa klar, dass der GT-R weiterhin eine der höchsten Prioritäten des Unternehmens bleibt. Er bezeichnete ihn als eine der stärksten Marken ätigte, dass ein Nachfolger definitiv auf dem Weg ist.

Nun wissen wir, dass das neue Modell kein reines Elektrofahrzeug sein wird, obwohl Nissan bereits mit dem 2023 vorgestellten Hyper Force Concept die Wogen für eine elektrische Zukunft des GT-R试探ete.

Einordnung fuer Autofahrer

Nissan Hyper Force EV Concept In einem Gesprch mit der EVO-Magazin erklrte Richard Candler, globaler Leiter der Produktstrategie bei Nissan: Bisher haben elektrische Sportwagen nicht besonders gut ankommen. Ich denke, sie werden erst dann populr, wenn die Batterietechnologie einen nchsten Sprung macht.

Die aktuellen Lithium-Chemien sind jedoch nicht in der Lage, ein GT-R-hnliches Produkt zu liefern. In der nchsten Generation werden wir auf Batterien nicht setzen.

Auf keinen Fall." Candlers uerungen folgen auf den Erfolg weniger hochprofilierter Elektro-Hypercars wie des Rimac Nevera und des Lotus Evija, die trotz ihrer beeindruckenden Leistungsdaten Schwierigkeiten hatten, Fu zu fassen  etwas, das Nissan offenbar genau beobachtet.

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Dies ist eine starke Aussage Nissans, doch sie kommt mit einer elektronischen Einschrnkung. Candler erluterte weiter, dass der GT-R aufgrund elektrifiziert werden muss".

Es ist einfach gesunder Menschenverstand, dass man ein Gefühl für Elektrifizierung haben wird, doch die Batterie stellt den limitierenden Faktor dar." Mit anderen Worten: Erwarten Sie einen Hybrid-GT-R, sobald er erscheint. Wahrscheinlich wird er eine Hybrid-V6-Anlage erhalten, da Nissan bereits an diesem Motor arbeitet.

Angesichts des Zeitplans könnte diese Konfiguration für Nissan besser funktionieren als für andere Hersteller. Während die Marke zweifellos derzeit an den GT-R-Plan arbeitet, hat sie wenig Zeit, anderer hybridisierter Sportwagen zu lernen. Wir hoffen, dass das Rezept diesmal richtig ist. Stephen Rivers, stellvertretender Chefredakteur.

Stephen, liebevoll als Rivers bekannt, hat sich elegant vom Reparaturwerkstattleiter und... Zum vollständigen Profil lesen.