Renault 5 EV: Der charmante Elektro-Sportwagen, den die USA nie kaufen werden – Test

Die Serienversion wurde 2024 vorgestellt – drei Jahre nach dem Konzeptfahrzeug – und besticht durch ein retro-futuristisches Design, das an den Original-R5 von 1972 anknüpft.

Der französische Kompaktwagen dient als emissionsfreie Alternative zum ähnlich großen Clio und als Nachfolger des alternden Zoe, während er sich knapp über dem Twingo E-Tech positioniert, der dem Modellangebot erst kürzlich beigetreten ist. Nichts davon kommt nach Amerika.

Renault verließ die USA vor Jahrzehnten, und der R5 wurde rund um europäische Preise, europäische Straßen und europäische Geschmäcker entwickelt, ohne jegliche Pläne, den Atlantik zu überqueren. Betrachten Sie dies daher als einen Blick auf das charmante kleine Elektro-Hatchback, das Amerika wahrscheinlich lieben würde, aber nicht haben kann.

Einordnung fuer Autofahrer

Mehr dazu: Renault hat endlich ein richtiges Premium-SUV, doch Europa bekommt es nicht. Unser Pressefahrzeug ist die Flaggschiff-Ausstattung Iconic in der auffälligen, aber optionalen Farbe Pop Yellow mit Glanz-Effekt, die zweifellos die beste Wahl für den neuen R5 darstellt.

Die leuchtende Farbe wird kombiniert mit einem Diamond Black Dach, einer roten Akzentleiste an der Flanke und 18-Zoll-Chrono-Legierungen geliefert, wobei ich bei einer Wahl die Techno-Räder bevorzugen würde. Die Iconic-Ausstattung ist zudem die einzige Möglichkeit, den leistungsstärkeren 148-PS-Elektromotor und das größere 52-kWh-Akkupack zu erhalten.

Die Optik ist subjektiv, doch alle, mit denen ich in Kontakt kam, äußerten sich positiv über das Design des R5, das mehr Aufmerksamkeit auf sich zog als die meisten Pressefahrzeuge, die ich bisher getestet habe.

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Neben der exotischen Farbe fallen mir als Favoriten die vertikalen LED-Rückleuchten mit dreidimensionalem Finish, die skulpturierten Kotflügel und die Rallye-Stil-Tagfahrlichter an der Frontstoßstange auf. Mehr dazu: Der neue elektrische Van aus als Ihr Auto.

Das Ergebnis ist ein Fahrzeug mit sportlichem und verspieltem Charakter, das in einem Markt, der überflutet ist, wirklich schwer zu übersehen ist. Auch der kleine Buckel auf der Motorhaube gefällt mir; er ist eine klare Hommage an die Kühllüftung des klassischen Renault 5 und erfüllt zudem eine funktionale Aufgabe.

Nähert man sich dem Fahrzeug, leuchtet das 5-Emblem segmentweise auf und zeigt den Ladezustand der Batterie an, noch bevor die Tür geöffnet wird. Fotos: Thanos Pappas für Carscoops. Das Innenraum ist voller Technik, insbesondere in der Flaggschiff-Ausstattung Iconic.

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Das eher voluminöse digitale Cockpit ist hoch positioniert und besteht aus einem 10,3-Zoll-Digitalinstrumentencluster, der je nach Fahrmodus die Farbe wechselt, sowie einem scharfen 10,1-Zoll-Touchscreen, der leicht in Richtung des Fahrers geneigt ist. Bewertung: Der Facelift des Renault Austral 2026 ist verfeinert, hat jedoch ein Problem öße eines BMW.

Die Renault bietet intuitive Menüs und verbindet sich nahtlos mit dem Smartphone. Noch wichtiger ist, dass sie auf der Mittelkonsole ergänzt wird. Das einzige ergonomische Manko sind die Lautstärkeregler, die unglücklich oberhalb des Displays angeordnet sind; dafür gibt es einen dedizierten Schalter hinter dem Lenkrad für eine einfachere Bedienung.

Eine weitere leicht störende Angelegenheit ist, dass der ützte KI-Assistent „Reno" während meines Gesprächs mit dem Beifahrer zu unpassenden Zeitpunkten auftauchte und mich an den animierten Büroklammer aus dem alten Windows Office erinnerte.

Die Bedienelemente am Lenkrad steuern die

Die Bedienelemente am Lenkrad steuern die meisten Funktionen, darunter eine Multi-Sense-Taste zum Umschalten der Fahrmodi (Eco, Comfort, Sport, Perso). Der Schalthebel bietet lediglich die Optionen für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt, sodass die Parkfunktion entfällt.

Die Ausstattung ist großzügig: beheizte Sitze und Lenkrad, kabelloses Laden sowie ein umfassendes ADAS-System mit einer automatischen Parkfunktion, die hervorragend funktioniert. Fotos: Thanos Pappas für Carscoops.

Hinsichtlich der Materialien hat Renaults Farb- und Veredelungsabteilung hervorragende Arbeit geleistet, um eine jugendliche Atmosphäre zu schaffen. Das gelbe recycelte Textil auf den Sitzen und den vorderen Türen ist ein schönes Detail, das mit Kunstleder und gelben Nähten kombiniert wird, die auch auf der Beifahrerseite der Mittelkonsole zu finden sind.

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Mehr dazu: Der radikale Espace-Reboot führt Renaults Plan mit 36 Fahrzeugen zur Bekämpfung der Bedrohung durch China. Was die Praktikabilität betrifft, könnten die Rücksitze des 3.922 mm (154,4 Zoll) langen Kombis für hohe Passagiere eng wirken, wenn sie hinter einem hohen Fahrer sitzen.

Der Knie- und Kopfraum sind enger als in einem Fiat Grande Panda, bleiben jedoch für ein auf den Stadtverkehr ausgelegtes Fahrzeug ausreichend. Der Kofferraum bietet ein Fassungsvermögen von 326 Litern (11,5 Kubikfuß), was leicht über dem Segmentdurchschnitt liegt. (Frunk) ist keine Rede, da der Elektromotor den gesamten Raum unter der Motorhaube einnimmt.

Auf der Straße zeigt der Renault 5 E-Tech deutlich mehr Leistung als sein Gewicht vermuten lässt. Die echte Überraschung ist das ausgewogene Fahrwerk mit dem ausgefeilten Mehrlenkradheck, das ihm eine Fahrflexibilität verleiht, die man bei deutlich größeren Fahrzeugen erwartet. Fotos: Thanos Pappas für Carscoops.

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Die Aufhängung schluckt Stadtgruben mühelos und macht das Fahrzeug zu einem komfortablen Reisefahrzeug auf der Autobahn, wo die außergewöhnliche Schalldämmung besonders schätzen wird. Gleichzeitig ist sie fest genug, um auf kurvenreichen Straßen stabil und composed zu bleiben.

Die ruhige, bodennahe Haltung und das niedrige Schwerpunkt werden mit einem direkten und kommunikativen Lenkverhalten kombiniert, das unter modernen Elektrofahrzeugen eine Seltenheit darstellt. Mehr dazu: Ford wendet sich an den französischen Automobilhersteller, um den Fiesta wiederzubeleben.

Der vor dem Heck montierte Elektromotor liefert bis zu 148 PS (110 kW, 150 PS), eine Leistung, die für die Größe und Positionierung dieses Elektrofahrzeugs angemessen erscheint und mich fragen lässt, ob der Alpine A290 wirklich notwendig ist.

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Zwar ist das Fahrzeug mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (0 bis 62 mph) in bescheidenen 8 Sekunden bei weitem nicht so schnell wie ein Tesla, doch ist die Leistungsabgabe nutzbarer und natürlicher, insbesondere für Fahrer, die: Thanos Pappas für Carscoops.

In der Stadt ist es hilfreich, die B-Funktion mit Rekuperation bei jedem Loslassen des Gaspedals einzusetzen. Ich hatte beabsichtigt, über das Fehlen einer Ein-Pedal-Fahrmodus-Funktion zu klagen, obwohl diese kürzlich den Techno- und Iconic-Ausstattungen mit dem leistungsstärkeren Motor hinzugefügt wurde.

Dennoch wird diese Funktion als Update für bestehende Besitzer nicht angeboten. Der 52-kWh-Akku bietet eine angegebene WLTP-Reichweite 410 km (255 Meilen), was sich deutlich besser anfühlt als die 300 km (186 Meilen) des kleineren 40-kWh-Pakets.

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Im echten Leben lassen sich die 400 km (249 Meilen) mühelos erreichen und übertreffen, besonders in städtischen Umgebungen, in denen das Elektrofahrzeug überraschend effizient ist. Auf Autobahnen liegt die Reichweite je nach Bedingungen und Geschwindigkeit eher bei etwa 250 km (155 Meilen). Fotos für Carscoops.

Während meiner Zeit mit dem Elektrofahrzeug absolvierte ich eine 240 km (150 Meilen) lange Autobahnstrecke ohne Ladeunterbrechung.

Die Klimaanlage war eingeschaltet, und ich hielt über weite Strecken eine konstante Geschwindigkeit von 120 km/h (75 mph) ein; ich erreichte mein Ziel mit 10 % Batterieladestand und einer verbleibenden Reichweite von 40 km (25 Meilen). Mehr dazu: Der weltweit beliebteste Renault wurde länger, breiter und eigenartiger. Die Rückreise verlief jedoch anders.

Technik, Energie und Einsatz

Obwohl ich ähnliche Geschwindigkeiten fuhr und sogar den Eco-Modus nutzte, der die Leistung begrenzt und die Höchstgeschwindigkeit auf 115 km/h (72 mph) senkt, musste ich unterwegs anhalten, da die geschätzte Reichweite nicht ausreichte, die Strecke zu bewältigen.

Glücklicherweise habe ich einen Schnelllader gefunden, sodass ich nur etwa anhalten musste, um wieder in einen sicheren Reichweitenbereich zu kommen. Der R5 ist für 100 kW Schnellladung ausgelegt und lädt den Akku von 15 % auf 80 % in. Mit einer normalen 11 kW Wallbox dauert eine vollständige Ladung etwa 4,.

Darüber hinaus verfügt das Modell über V2L-Funktion mit einem speziellen Adapter. Fotos für Carscoops. In Griechenland, wo wir das Fahrzeug getestet haben, startet die Reichweite des R5 E-Tech mit der Ausstattungslinie Evolution bei 26.900 € (31.700 $) bzw. bei 22.400 € (26.400 $) nach Anwendung der lokalen Elektrofahrzeug-Subventionen.

Technik und Auswirkungen

Bitte beachten Sie, dass die Preise die Mehrwertsteuer (Umsatzsteuer) enthalten, die bei Elektrofahrzeugen mit dem ermäßigten Satz von 13 % statt dem regulären Satz von 24 % berechnet wird, sowie die Lieferkosten. Das Basispaket ist großzügig, doch das Einstiegsmodell kommt nur mit dem kleineren 40 kWh-Akku und dem 118 PS (88 kW 120 PS) starken Motor.

Beim Upgrade auf die mittlere Ausstattungslinie Tecno erhalten Sie den 52 kWh-Akku in Kombination mit dem 148 PS (110 kW 150 PS) starken Motor, der mit 33.200 € (39.100 $) erhältlich ist. Das Flaggschiff Iconic mit der vollständigen Ausstattungslinie kostet vor Subventionen 35.200 Euro (41.500 US-Dollar). Weitere Informationen: Der neue VW ID.

Polo startet unter 30.000 US-Dollar und bietet Massage-Sitze. Insgesamt entspricht das günstigste Modell der R5 E-Tech-Klasse dem eher budgetorientierten und familienfreundlichen Fiat Grande Panda Electric, während hochspezierte Ausstattungslinien preislich mit dem Basis-Modell des Mini Cooper E auf Augenhöhe liegen.

Technik und Auswirkungen

Weitere Konkurrenten im B-Klasse-Segment sind der Peugeot e-208, der Opel Corsa-e, der Lancia Ypsilon Elettrica und der Citroen e-C3. Dennoch sind die größten Rivalen des französischen Elektrofahrzeugs der bald erscheinende VW ID. Polo und der Hyundai Ioniq 3, die beide in den kommenden Monaten auf den europäischen Straßen erwartet werden.

Die R5 steht zudem vor starker interner Konkurrenz durch den neuen Renault Clio Full Hybrid E-Tech, insbesondere für Käufer, die keinen Zugang zu einem Wallbox-Ladegerät haben. Bemerkenswerterweise fehlt auf dieser Liste die Vereinigten Staaten.

In Griechenland stehen die hochspezierten Ausstattungslinien der R5 preislich dem Basis-Modell des Mini Cooper E gegenüber, einem Fahrzeug, das Amerikaner tatsächlich kaufen können. Der Renault, der neben dem anderen mit gleichem Preis steht und dabei charakterstärker wirkt, ist derjenige, den man nicht haben kann.

Nach einer Woche mit dem Renault

Nach einer Woche mit dem Renault 5 E-Tech fühlte ich mich genauso aufgeregt wie an dem Tag, an dem ich die Schlüssel erstmals in die Hand bekam. Dieser kleine Hatchback gelingt es, einen sportlichen, verspielten Charakter mit echter Alltagspraktikabilität in Einklang zu bringen.

Neben seinem atemberaubenden Design macht der R5 einen überzeugenden Fall für das ideale Zweitfahrzeug: Er ist ein verfeinerter Stadtbewohner, der gleichzeitig für Wochenendausflüge, komfortable Autobahnfahrten und dynamische Fahrten auf kurvenreichen B-Straßen gleichermaßen geeignet ist.

Zwar bietet er nicht den segmentführenden Innenraum, und die begehrte High-Spec-Flaggschiff-Ausstattung kommt mit einem Premium-Preis, doch der R5 ist ein Auto, das niemals ausbleibt, ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern und das Gefühl zu vermitteln, mehrere Jahre jünger zu sein. Thanos Pappas,