Red Bull fürchtet: 7-Kilogramm-Entlastung könnte RB22-Handling zerstören

Konkret wird das Fahrzeug auf etwa 6 bis 7 Kilogramm über dem vom FIA festgelegten Mindestgewichtsgrenzwert geschätzt. In einem Sport, der in Millisekunden entschieden wird, stellt das Tragen solcher toten Masse eine massive Strafe dar.

Quellen, die dem Team nahe stehen, geben zu, dass dieser übermäßige Ballast die wahre Leistungscharakteristik des RB22 erheblich verschleiert und dem Team pro Runde eine Zeitstrafe ätzten zwei Zehntelsekunden kostet. Die Miami-Diät und das österreichische Upgrade für den RB22: Red Bull versucht bereits aktiv, das Fahrzeug zu entwässern.

Sie schafften es erfolgreich, während des Miami Grand Prix einen Teil der Masse vom Chassis zu entfernen, und die Ingenieursabteilung strebt für ihr Heimrennen in Österreich Ende Juni eine deutlich größere Gewichtsreduktion an. Doch hier setzt das mechanische Drama tatsächlich ein.

Man könnte annehmen, dass das Erreichen

Man könnte annehmen, dass das Erreichen des Mindestgewichts die ultimative Zielsetzung sei, doch die Red Bull-Ingenieure sind intern stark gespalten. Laut dem Bericht besteht in der Werksgarage echte Befürchtung, dass das vollständige Abnehmen aller überschüssigen Gewichts nicht unbedingt die Zauberlösung für ihre Probleme darstellt. 24.

Mai 2026; Montreal, Quebec, CANADA; Red Bull Racing-Fahrer Max Verstappen (3) fährt vor Ferrari-Fahrer Lewis Hamilton (44) während des Lenovo Grand Prix Du Canada auf dem Circuit Gilles-Villeneuve. Mandatory Credit: David Kirouac-Imagn Images. Wie kann ein leichteres Auto etwas Schlechtes sein? Es kommt auf die Chassis-Dynamik an.

Wenn man bei einem Formel-1-Wagen aggressiv Gewicht abnimmt, muss man in der Regel die Kohlefaser-Verlegungen am Boden, an den Aufhängungsmounts oder an den inneren Querverstrebungen ausdünnen. Dies verändert die strukturelle Steifigkeit des Fahrzeugs drastisch.

Technik, Energie und Einsatz

Zwar gewinnt man durch das geringere Gewicht an Geradeausgeschwindigkeit, doch besteht die Gefahr, dass unter hohen aerodynamischen Lasten in den Kurven schwere Verformungen des Chassis auftreten. Wie der Bericht betont, kann ein blindes Gewichtsabbauen leicht ins Gegenteil umschlagen.

Statt die reine Rundenzeit zu verbessern, kann es den aerodynamischen Gleichgewichtszustand vollständig zerstören und die Fahrer dazu bringen, mit unvorhersehbaren Fahrverhaltenseigenschaften zu kämpfen, die sie verabscheuen.

Red Bull befindet sich nun in einer gefährlichen Situation und muss eine Art Ingenieurs-Roulette spielen: Opfern sie 0,2 Sekunden pro Runde an rohem Gewicht oder riskieren sie, das Fahrzeug zu entkerben und damit das Vertrauen der Fahrer in den Kurven vollständig zu zerstören?