Red Bull enthüllt in Miami einen Macarena Heckflügel, der schneller sein könnte als der von Ferrari

Red Bull, nach einer ruhigen Testsession in Silverstone während der fünfwöchigen Pause aufgrund der abgesagten Rennen in Bahrain und Saudi-Arabien, ist mit einem eigenen Gerät aufgetaucht.

Das technische FIA-Dokument für Miami enthüllt, dass 10 der 11 Formula 1 Teams neue Teile nach Florida gebracht haben, aber die einzigen Updates, über die es im gesamten Paddock wirklich gesprochen wird, sind die beiden an der Rückseite des SF-26 und des RB22.

Wie das Macarena-Flügel eigentlich funktioniert Die Vorschriften für 2026 ersetzten das traditionelle DRS durch ein breiteres Active-Aero-Konzept, das es Teams ermöglicht, Heckflügel zu entwerfen, die ihre Form zwischen Kurven- und Geradenzuständen ändern können.

Die meisten Teams interpretierten dies als

Die meisten Teams interpretierten dies als einen Scharnierklappen, der sich wie eine etwas elegantere Version dessen öffnet, was wir zuvor hatten. Ferrari tat das nicht.

Ferrari dominierte die Schlagzeilen während der Vorbereitungstests in Bahrain, als es erstmals sein einzigartiges Heckflügeldesign enthüllte, das am Ende , um den Widerstand zu reduzieren.

Der auf dem Kopf stehende Heckflügel machte sein erstes Auftreten am Chinese Grand Prix, aber Ferrari kehrte nach seiner Premiere im ersten Training zu seinem traditionelleren Heckflügeldesign zurück.

Der Flügel erhielt den Spitznamen Macarena,

Der Flügel erhielt den Spitznamen Macarena, weil das obere Element in Bewegung einen so extremen Bogen schwingt, dass es aussieht, als würde das Auto an der Back Straight einen Tanzschritt ausführen. Die Ferrari-Version kann sich um bis zu 270 Grad drehen.

Red Bulls Interpretation, die am Freitag bei FP1 debütiert hat, ist substanziell anders. Die Red Bull Version scheint sich in umgekehrter Richtung um 160 Grad zu drehen im Vergleich zum Ferrari Konzept.

Das Ziel in Bezug auf den Auftrieb und die weitere Reduzierung des Luftwiderstands ist logischerweise dasselbe. Red Bull hat bei Nachfrage darauf bestanden, dass das Design keine Kopie sei.

Die Einreichung bei der FIA beschreibt

Die Einreichung bei der FIA beschreibt es in bewusst vagen Begriffen – Sprache über überarbeitete Anbauten und ein angepasstes drittes Profil nahe der Mittellinie – aber Laurent Mekies’ Team erklärte, dass es einfach nicht in Zeit für die ersten drei Rennwochenenden seine eigene Version auf die Strecke bringen konnte, weshalb es in Miami nach einem erfolgreichen Test in Silverstone zum ersten Mal eingesetzt wird.

Die Reaktion im Paddock war aufschlussreich.

„Dieses Heckflügel öffnet sich viel mehr als der Alpine“, sagte ein Beobachter zum Red Bull-Design, und der 2009er Weltmeister Jenson Button fügte hinzu: „Es scheint viel schneller als das .“ Ob es tatsächlich schneller ist oder nur visuell dramatischer, ist eine Frage für die Qualifikation.

Ferrari war in der Zwischenzeit nicht

Ferrari war in der Zwischenzeit nicht untätig während der fünfwöchigen Pause. Ferrari testete einen aktualisierten Version seines eigenen Macarena-Heckflügels während eines Filmtages-Rennens in Monza letzten Monat.

Die Scuderia scheint eine brandneue Version nach Miami gebracht zu haben. Die eigene Mitteilung des Teams beschreibt den Fokus als Maximierung des Widerstandsabwurfs im Geradenmodus bei gleichbleibender Kurvenbelastung.

Es gibt auch überarbeitete Endplatten mit aufwärtsströmenden Volumina, um den Fluss um die neue Flügelgeometrie zu reinigen. Jeder andere brachte etwas mit, außer Aston Martin Der Rest des Feldes veröffentlichte Updates, die Überarbeitungen bis hin zu nur einem einzelnen Halterungsteil reichten.

Ferrari hat die meisten nderungen irgendeines

Ferrari hat die meisten nderungen irgendeines Teams mit 11 Upgrades am Wagen vorgenommen, darunter die Endplatte des vorderen Flgels, die vordere Ecke, die Aufhngung, den Boden, den Diffusor, den Trgerflgel, die Hinterachse und die Heckflgelbaugruppe.

McLaren brachte sieben Updates mit, die sich auf einen komplett neuen Boden und einen eigenen neuen Heckflgel konzentrieren, zusammen mit berarbeiteten vorderen und hinteren Eckelementen, modifizierter Karosserie und einer Option fr eine Seitenpod-Louver, um die berchtigten Khlungsanforderungen.

Das Paket die Macarena hinaus. Die Einreichung listet berarbeitete Elemente des vorderen Flgels auf, einschlielich des nun erlaubten Diveplanes, neuer Kanle fr die vordere Radverkleidung, einen umgestalteten Seitenpod-Einlass, einen neuen Motorabdeckkasten, berarbeitete Boden-Bib-Geometrie und aktualisierte hintere Eckarbeiten.

Der RB22 ist immer noch ber

Der RB22 ist immer noch ber das Gewicht, aber laut Insidern deutlich weniger als whrend der ersten drei Rennwochenenden von 2026. Zu Beginn dieser Saison wog das neue Auto des technischen Direktors Pierre Wache mit rund 12kg zu viel, woraufhin dieses Upgrade diesen Überschuss grob halbieren sollte.

Mercedes, das Team, das alle jagen, brachte fast nichts mit. Nur einen neu positionierten Auspuff mit einem neuen geschlitzten Halter und einer leichten Erhöhung des vorderen Trommellippenbogens.

Wenn man bereits gewinnt, reinventiert man das Auto nicht an Rennen vier. Williams meldete sieben Teile ein, darunter einen neuen Boden, Seitenschwanz und einen profilierten Endrohrhalter, der das frühere Auspuff-Blas-Konzept.

Racing Bulls brachte einen neuen Heckflügel

Racing Bulls brachte einen neuen Heckflügel mit überarbeitetem Haupt- und Flapprofil sowie einen optional kürzeren Frontflügel, um das Balancefenster speziell für Miami zu verbreitern. Alpine hat eine komplett neue Heckflügelbaugruppe mit einem neu profilierten Endteil.

Audi fasste seine Arbeit in zwei Einreichungen für vorne und hinten zusammen, die Bremskanäle, Federungsschutz, Bodenkante und Diffusor abdecken. Haas meldete genau ein Update: ein Gerät am Bodenflügel-Winglet.

Cadillac, das neueste Team auf dem Grid, nutzte Miami, um sein erstes vollständiges Upgrade-Paket einzuführen: neun Teile, die Frontflügel-Endplatte, Flap-Profile, Spiegelhalterung, Bodenplatte, Bodenkörper, Diffusor, Hinterachsschwinge, hintere Ecke und Auspuffkragen umfassen.

Überraschenderweise hat Aston kein einziges Performance-Update

Überraschenderweise hat Aston kein einziges Performance-Update vorgenommen, obwohl das Team eine Wende braucht, und konzentriert sich stattdessen auf Verbesserungen der Zuverlässigkeit. Ob dies die Lücke zu Mercedes schließt, bleibt die Frage des Wochenendes.

Mekies hat bereits gewarnt, dass die Fans nach dem sehr schwierigen Saisonstart „keine Wunder erwarten sollten“.