Rechte Fußpedale: Vom direkten Eingriff zur digitalen Anforderung

Frühere Luxusfahrzeuge hatten ein einfaches Rezept: Sie konzentrierten sich darauf, die Insassen von Lärm, Vibrationen und Härten außerhalb des Fahrzeugs zu isolieren. Heute spielt Software eine Rolle, und keine geringe dazu.

Immer mehr Automobilhersteller filtern, formen und interpretieren Fahrereingaben neu im Namen, Kraftstoffeffizienz, Fahrkomfort und müheloser Leistung. Dies gilt insbesondere für Drive-by-Wire-Systeme, und eine Woche im Infiniti QX60 machte diese physische Diskrepanz so offensichtlich, dass wir in die Daten einsteigen mussten.

In den meisten modernen Fahrzeugen öffnet das Betätigen des Gaspedals nicht mehr direkt etwas. Stattdessen sendet Ihr rechtes Fuß eine Anforderung, die Computer interpretieren diese, und das Fahrzeug entscheidet daraufhin, wie viel Drosselklappenöffnung, Getriebereaktion, Drehmomentabgabe und Dringlichkeit bereitgestellt werden sollen.

Technik und Auswirkungen

Theoretisch ist dies intelligenter. In der Praxis kann es jedoch manchmal ein seltsames Gefühl der Entfremdung erzeugen. Beim Infiniti schien die erste 15- bis 20-prozentige Betätigung des Gaspedals fast keinen Schub zu erzeugen.

Es fühlte sich an, als hätte ich Kraft angefordert und dann müsste ein Komitee darüber debattieren, ob ich diese auch erhalten soll. Anschließend, knapp oberhalb dieser Prozentwerte, schien es plötzlich, als würde ich weit mehr Drosselklappenöffnung erhalten, als ich angefordert hatte.

Es fühlte sich nicht unbedingt kaputt oder defekt an, sondern war einfach weit entfernt, der ich gewohnt bin. Daher habe ich mich nicht allein auf meinen subjektiven Eindruck verlassen, sondern begonnen, tiefer zu graben.

Einordnung fuer Autofahrer

Ich schloss einen Datenlogger an den OBDII-Anschluss des Infiniti an und begann, Drosselklappenposition, Pedalposition, Drehzahl und weitere Parameter aufzuzeichnen. Um dies klarzustellen, handelte es sich nicht um eine ingenieurtechnische Untersuchung oder einen Versuch, einen Fehler aufzudecken, sondern um eine Neugierprüfung an einem einzelnen Fahrzeug.

Bei der Durchsicht der Protokolle fiel ein Muster immer wieder auf: Relativ moderate Beschleunigereingaben scheinen oft mit deutlich größeren Sprüngen in der gemeldeten Drosselklappenaktivität einherzugehen. Geringe Pedalbewegungen wirken gedämpft, während schon etwas stärkere Eingriffe eine merklich kräftigere Reaktion auslösen.

Lesenswert: Der neue QX65 bringt die FX-Formel wiederbelebt, die Infiniti vor sieben Jahren aufgegeben hatte. Wichtig ist, dass die Diagramme keine Anzeichen eines offensichtlichen Ausfalls zeigten.

Wir beobachteten keine unregelmäßigen Signale, keine

Wir beobachteten keine unregelmäßigen Signale, keine zufälligen Abfälle, keine Totzonen und kein Verhalten, das typischerweise mit einem defekten Beschleunigerpedal-Sensor oder einem Drosselklappenproblem einhergeht. Auch die Drehzahlverläufe verhielten sich vorhersehbar.

Dennoch schien die Gesamtkontur der Daten grob dem zu entsprechen, was ich aus dem Fahrersitz empfand: speziell eine Ansprechkurve, die sich manchmal weniger progressiv und linear anfühlte als erwartet. Es gibt hier viele Einschränkungen.

OBD-Protokollierung ist nicht identisch mit Fabrikdaten, und die Skalierung der Parameter kann je nach Scan-Tool, verfügbaren Fahrzeugsignalen und der Art und Weise, wie einzelne Hersteller Informationen melden, variieren. Moderne Fahrzeuge filtern zudem Fahrerinputs durch mehrere Ebenen der Drehmomentverwaltung, Getriebe-Programmierung und Softwarelogik.

Mit anderen Worten: Diese Spuren sollten

Mit anderen Worten: Diese Spuren sollten als ergänzender Kontext betrachtet werden, nicht als Beweis dafür, wie Infiniti den QX60 kalibriert hat. Dennoch scheint unsere Erfahrung nicht völlig isoliert zu sein.

Kritiker aus der gesamten Automobilmedienlandschaft sowie Forum-Besucher stimmen darin überein, dass es bei niedrigen Drehzahlen im QX60 eine gewisse Verzögerung oder Reaktionsverzögerung gibt. Hier wird die übergeordnete Frage interessanter: Beginnt „Verfeinerung" sich mehr wie eine Verzögerung anzufühlen?

Moderne Luxus-SUVs leiten Fahrerinputs zunehmend über Software, die darauf ausgelegt ist, Glätte, Kraftstoffeffizienz, Verfeinerung und wahrgenommene Anstrengungslosigkeit zu verbessern. Theoretisch klingt das ideal.

Einordnung fuer Autofahrer

In der Praxis können dieselben Schichten manchmal ein Gefühl der Trennung zwischen dem, was Ihr rechtes Fuß fordert, und dem, was das Fahrzeug tatsächlich liefert, erzeugen. Der QX60 ist möglicherweise nur ein weiteres Beispiel für dieses Abwägungsspiel. Stephen Rivers, stellvertretender Herausgeber.

Stephen, liebevoll als Rivers bekannt, hat sich elegant vom Reparaturwerkstattleiter und... Zum vollständigen Profil lesen.