Porsche verzichtet vorerst auf 911-Elektroversion, 718 übernimmt Verantwortung

Porsche hat keine Absicht, in absehbarer Zukunft ein vollständig elektrisches 911 zu entwickeln und bleibt bei Verbrenner- und Hybridantrieben für das Modell, das die Marke mehr oder weniger definiert. Die Experimente finden anderswo statt.

Die nächste Generation der 718 Cayman und Boxster bleibt nach wie vor für vollelektrische Antriebe geplant, selbst nachdem interne Überprüfungen und Verzögerungen im Programm die Pläne kurzzeitig in Frage gestellt hatten.

Beide Fahrzeuge werden als vollelektrische Modelle neben Verbrenner-Varianten angeboten, die höher in der Preisklasse angesiedelt sein werden. Mehr dazu: Der 911 Turbo S Sadu Edition kombiniert 701 PS mit einem Handwerk, das älter ist als Porsche selbst.

Einordnung fuer Autofahrer

Daniel Schmollinger, CEO, sprach mit dem lokalen Medienunternehmen CarSales über Elektrifizierungspläne im Sportwagen-Segment: „Wir werden mit dem 718 Electric als dem ersten zweisitzigen elektrischen Sportwagen starten." Der 911 bleibt für den Moment, was er ist.

Mit der T-Hybrid-Technologie zeigt er, was ohne eine volle Batterie möglich ist, während diese beeindruckende Technologie dennoch genutzt wird. Porsche 911 GTS Porsche hat den 911 stets als das letzte Verbrennermodell positioniert, selbst in einer Zukunft, in der der Rest der Modellpalette elektrifiziert wird.

Der Plan hat sich nicht geändert, wohl aber der Kontext, in dem er steht. Die schwächere Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hat Porsche in Zuffenhausen dazu veranlasst, den Zeitplan für die Elektrifizierung zurückzunehmen, was eine batterieelektrische 911-Variante weiter in den Bereich des Hypothetischen schiebt.

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Mehr dazu: Porsches nächste Hybride könnten einen neuen Trick mit einem elektrischen Motor erhalten.

Das im 992.2-Modell bei den GTS- und Turbo S-Ausstattungen eingesetzte T-Hybrid-System nutzt Elektrifizierung zur Leistungssteigerung, ohne das Gewichtsnachteil eines batterieelektrischen Aufbaus in Kauf zu nehmen. ähnlichen Weg wird erwartet, dass Porsche ihn auch für andere Modelle der Palette verfolgt, während bei ikonischen Modellen wie dem GT3 RS weiterhin auf nicht-hybride Lösungen gesetzt wird.

Schmollinger griff das Thema des Macan EV an und gab zu, dass die anfänglichen Absatzmengen nicht mit denen seines alternden Verbrenner-Vorgängers mithalten können. Letzterer wird bald die Produktion in Deutschland einstellen; Porsche lagert Exemplare ein, um die marktspezifische Nachfrage zu decken. Porsche Macan EV GTS.

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Dennoch schreibt der CEO Interesse am Elektrofahrzeug nicht dem Fahrzeug selbst, sondern der Bereitschaft der Verbraucher zu: „Es ist keine Entscheidung gegen das Auto oder den Macan an sich, sondern eine Entscheidung gegen die Unvorbereitetheit auf Elektro. Das ist völlig in Ordnung.

Jeder muss die Technologie und das Auto wählen, mit dem er sich wohlfühlt." Die Antwort auf den übrigen Modellbereich besteht darin, alles anzubieten. Der Cayenne wird mit Benzin-, Plug-in-Hybrid- und Voll-Elektroantrieben verkauft, und eine Hybridversion des nächsten Macan befindet sich in der Entwicklung, um parallel zum EV zu laufen.

Es ist ein Portfolio, das dafür ausgelegt ist, jede Richtung, in die der Markt tatsächlich wandert, aufzunehmen. Mehr dazu: Porsches Wette auf Elektrofahrzeuge läuft so gut, dass das Unternehmen sogar seine E-Bike-Sparte schließt und 500 Stellen abbaut.

Technik und Auswirkungen

Synthetischer Kraftstoff, das andere Hebel, an dem Porsche zieht, ist noch weit entfernt gibt zu, dass die Technologie „weit vom Mainstream entfernt" sei.

Er fügt hinzu, dass er selbst ein Elektrofahrzeug fährt, und betont, dass Porsche stets davon ausgegangen ist, dass die Einführung Märkten unterschiedliche Geschwindigkeiten aufweisen wird, abhängig, politischen Rahmenbedingungen und der Nachfrage der Verbraucher.