Porsche schneidet Stellen und kündigt ganze E-Auto-Sparte an: Das Elektro-Risiko scheitert

Nun eilt es jedoch darum, Teile der Verbrenner-Flotte wieder aufzubauen, die es bereits aus dem Sortiment nehmen wollte, gleichzeitig werden Arbeitsplätze gekürzt, Sparten geschlossen und die Managementstruktur neu organisiert, um das Unternehmen zu stabilisieren und die Gewinne zu verbessern.

Nachdem Porsche im vergangenen Monat seine Anteile an Bugatti und Rimac verkauft hat, bestätigte das Unternehmen diese Woche Pläne, mehr als 500 Stellen zu streichen und mehrere auf Elektrofahrzeuge ausgerichtete Tochtergesellschaften einzustellen, als Teil eines umfassenden Restrukturierungsprozesses.

Porsche schließt die Cellforce Group, die Porsche eBike Performance sowie Cetitec, während es seinen Fokus wieder stärker auf den Kernbereich des Automobilgeschäfts lenkt. Zusätzlich: Die Porsche-Gewinne sind um 93 % gesunken, daher verkauft das Unternehmen Bugatti und Rimac.

Moegliche Anwendungen

Cellforce war Porsches Vorhaben im Bereich Batterietechnik, das sich auf die Entwicklung für zukünftige Elektrofahrzeuge und Motorsportanwendungen konzentrierte. Laut dem Unternehmen hat das Projekt „keine ausreichend tragfähige langfristige Perspektive" mehr und wird mit dem Verlust von 50 Arbeitsplätzen geschlossen.

Porsche eBike Performance, wie der Name bereits andeutet, war für Elektrofahrrad-Antriebssysteme und zugehörige Hardware zuständig; doch „grundlegende Veränderungen der Marktbedingungen für E-Bike-Antriebssysteme" führen dazu, dass dieses Geschäft eingestellt wird, womit auch 360 Mitarbeiter betroffen sind.

Cetitec hingegen spezialisierte sich auf Ingenieur- und technische Beratungsdienstleistungen für Automobilentwicklungsprogramme. Durch die Schließung dieser Einheit suchen nun 60 Personen in Deutschland und weitere 30 in Kroatien nach einem neuen Arbeitsplatz. „Porsche muss sich auf sein Kerngeschäft konzentrieren", erklärte CEO Michael Leiters bei der Ankündigung der Neuausrichtung.

Dies ist die unersetzliche Grundlage für

Dies ist die unersetzliche Grundlage für eine erfolgreiche strategische Ausrichtung und zwingt uns zu schmerzhaften Kürzungen – einschließlich unserer Tochtergesellschaften. Gleichzeitig reorganisiert Porsche den Vorstand und integriert die eigenständige Sparte Car-IT in die übergeordnete Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die von [Name des Leiters] geleitet wird.

Dies stellt eine bemerkenswerte Kehrtwende dar, da Porsche die dedizierte Führungsrolle für Software vor einigen Jahren speziell geschaffen hatte, um Sajjad Khan, wie Automobilwoche berichtet. Khan wurde mit der Modernisierung der Infotainment-Systeme und der digitalen Nutzererfahrung bei Porsche betraut, und sein Einfluss ist bereits im neu gestalteten Cockpit und den vernetzten Funktionen des elektrischen Cayenne sichtbar.

Dieser Einfluss hatte jedoch einen Preis: Im vergangenen Jahr soll Kahn laut Berichten 1,4 Millionen Euro (1,65 Millionen US-Dollar) verdient haben. Porsche. Ein noch größeres Problem ist jedoch Porsches zunehmend ungeschickte Produktstrategie.

Das Unternehmen bereitet sich darauf vor,

Das Unternehmen bereitet sich darauf vor, den Verbrennungs-Macan in diesem Sommer zu beenden, obwohl die Nachfrage nach dem mit Benzin betriebenen SUV in mehreren Märkten, insbesondere in den USA, die Nachfrage nach dem elektrischen Ersatz deutlich übersteigt.

Porsche wird laut Berichten erst etwa 2028 einen neuen Verbrennungs- oder Hybrid-Macan (der unten in Form eines Audi Q5-Mule getestet wird) vorlegen lassen, was eine schmerzhafte Lücke in einer seiner wichtigsten Modellreihen hinterlässt. Gleichzeitig nehmen die Verkäufe in China weiter ab, da lokale Elektrofahrzeugmarken günstigere Alternativen mit aufwendiger Technologie anbieten.

Es ist gut, dass Porsche den Mut fasst, doch der Schmerz wird nicht über Nacht verschwinden. Chris Chilton, Senior Editor. Chris ist ein erfahrener Automobiljournalist mit mehr als zwei Jahrzehnten Berufserfahrung. Er hat... Lesen Sie die vollständige Biografie.