Porsche kühlt wieder mit Luft: Das legendäre Modell kehrt zurück – aber anders als erwartet

Ein kürzlich veröffentlichtes deutsches Patent offenbart ein faszinierendes Kühlkonzept, das klassische Porsche-Ingenieurskunst mit modernen Leistungsanforderungen auf eine Weise verbindet, die wir nicht erwartet hätten. Das Patent wurde 2025 beim Deutschen Patent- und Markenamt (DPMA) angemeldet und am 7. Mai dieses Jahres offiziell veröffentlicht.

Der Titel lautet „Kraftfahrzeug mit einem luft- und wassergekühlten Verbrennungsmotor", da das neue System nicht ausschließlich auf Luftkühlung setzt. Verwandt: Der GT-Chef, Europa könnte den NA-GT3-Motor abschaffen, während Amerika ihn behalten darf.

Porsche entwickelt offenbar ein hybrides Thermomanagementsystem für zukünftige Hochleistungs-Sportwagen, insbesondere für Modelle mit Heck- oder Mittelmotor, eine Konfiguration, die seit dem Proto-Hypercar 959 nicht mehr zu sehen war, der über einen luftgekühlten Kurbelgehäuse und wassergekühlte Zylinderköpfe verfügte.

Holz als technisches Geruest

Bei diesem neuen Ansatz wird ein herkömmliches Flüssigkeitskühlsystem mit einem aktiven Luftstrom um den Motor selbst kombiniert. Der Motor nutzt weiterhin Kühlkanäle, Pumpen und einen Kühler, doch Porsche ergänzt dies mit einem großen, ührungssystem, das die Luft aktiv um Motorblock, Turbolader und Abgaskomponenten leitet.

Im Gegensatz zu einem normalen modernen Sportwagen befindet sich der Motor in einem weitgehend geschlossenen Gehäuse, das fast wie ein riesiger Luftkanal funktioniert. Die Luft wird zunächst durch einen Kühler gesaugt, dann um den Motor herumgeleitet und schließlich hinten aus dem Fahrzeug abgeführt. Es handelt sich um eine Konstruktion, die überraschend nah an das klassische Denken hinter luftgekühlten 911ern herankommt.

Porsche verweist sogar auf Kühlrippen im Kurbelgehäuse, eines der prägenden visuellen und technischen Merkmale älterer 911-Motoren. Das Patent deutet auf erhebliche Vorteile bei der Platzierung der Komponenten hin. Da der Kühler nah am Motor sitzt und nicht vorne, können die Kühlmittelleitungen kürzer, leichter und einfacher ausgelegt werden.

Porsche gibt zudem an, dass dieses

Porsche gibt zudem an, dass dieses Layout die Aerodynamik verbessern könnte, da die Frontpartie künftig keine massiven Kühlluftöffnungen mehr benötigen würde. Doch hier wird es wirklich clever: Der Luftstrom kann apparently während des Kaltstarts die Richtung umkehren, warme Luft und sogar Abgaskräne recirculieren, um den Motor schneller auf Betriebstemperatur zu bringen.

Porsche deutet an, dass das System zudem zusätzliche Heckabtrieb erzeugen könnte und dem Ganzen eine wahre T.50-Energie verleiht. Ob dieses Projekt die Serienproduktion erreicht, bleibt abzuwarten, und wir sind gespannt darauf, wie Porsche mit dem Lüftergeräusch umgeht, das einer der Gründe war, warum der ursprüngliche luftgekühlte Motor mit dem 993 aus dem Verkehr gezogen wurde.

Doch falls es doch zustande kommt, könnten Porsche-Fans in Zukunft auf einen Sportwagen warten, der buchstäblich etwas wie die alten Modelle „atmet". Chris Chilton, Senior Editor. Chris ist ein erfahrener Automobiljournalist mit mehr als zwei Jahrzehnten Berufserfahrung. Er hat... Lesen Sie den vollständigen Lebenslauf.