Phantom 350 Jet: Zertifizierung vorangetrieben durch Ziel der 90-Prozent-Emissionsreduktion

Markt und Strategie

Das Unternehmen hat kürzlich eine unbemannte Flugversuchsreihe in New Mexico abgeschlossen, um die aerodynamischen Prinzipien hinter dem Konzept zu validieren. Dieselben Prinzipien erklären auch das fensterlose Cockpit-Design des Phantom 3500.

Herkömmliche Passagierfenster unterbrechen die Luftströmung und erschweren die Aufrechterhaltung einer laminaren Strömung entlang der Flugzeugzelle. Otto plant stattdessen digitale Displays einzusetzen, die mit externen Kameras verbunden sind, wodurch ein saubereres äußeres Profil entsteht.

Das Unternehmen gibt an, dass die Kombination aus laminarer Strömungsaerodynamik und Kohlefaser-Verbundwerkstoffen den Kraftstoffverbrauch um 61 % im Vergleich zu heutigen Super-Midsize-Geschäftsflugzeugen senken könnte. Otto behauptet daher, dass das Design den Luftwiderstand um 35 % reduzieren und die Emissionen um ein beachtliches 90 % senken kann.

Technik und Auswirkungen

Hin zum Erstflug: Otto plant, Flugtests am Cecil Airport in Jacksonville, Florida, durchzuführen, wo das Unternehmen seinen neuen operativen Standort etabliert hat. Die Ingenieure arbeiten weiterhin an der Zertifizierung und bereiten den Erstflug des Testfahrzeugs des Phantom 3500 für das Jahr 2027 vor.

Kerri Hinton, Direktorin für Test und Zertifizierung bei Otto, betonte, dass Sicherheit weiterhin im Mittelpunkt des Programms stehe, während das Unternehmen zusammen mit den Regulierungsbehörden den Zulassungsprozess für das Flugzeug vorantreibt. Das Phantom 3500 tritt zudem in seine nächste Phase ein, gestützt durch erhebliche kommerzielle Rückendeckung.

Flexjet hat sich verpflichtet, 300 Flugzeuge zu erwerben – ein Geschäft im Wert 5 Milliarden US-Dollar, das einen der größten Bestellungen in der Geschichte der Geschäftsflugbranche darstellt. Für Otto Aerospace bedeutet nun der Fortschritt in der Regulierung den Fokus auf die Umsetzung.

Das Unternehmen muss nachweisen, dass seine mutigen Ingenieurskonzepte unter realen Bedingungen funktionieren und die Erwartungen an den Geschäftsjetverkehr neu definieren.