Nissan Frontier 2026: Der neue Show-Truck ist mehr als nur eine Attraktion – Test

Nissan lud kürzlich Carscoops ein, seine Produktionsanlagen in Tennessee zu besichtigen – und mit diesem Truck kamen wir dort hin. wir einen Einblick in etwas, das nur wenige je erleben. Statt eines Prototyps für eine zukünftige Ausstattungslinie ist dieses Fahrzeug das Ergebnis eines internen Memos bei Nissan. Das Ziel war es, einen Showwagen zu bauen.

Ein Fahrzeug, das Aufmerksamkeit erregt und potenziellen Käufern sowie aktuellen Besitzern ermöglicht, sich vorzustellen, was mit einem größeren Budget möglich ist. Bei unserer Zeit mit dem Frontier haben wir festgestellt, dass es visuell viel zu entdecken gibt. Und hinter dem auffälligen Design steckt noch mehr Substanz.

Die Lackierung, die Sie hier sehen, wird „Citrus Strike" bezeichnet. Sie ist neu für das Modelljahr 2026, und der Name ist passend gewählt – sie ist wirklich auffällig.

Technik und Auswirkungen

Das gilt besonders im Vergleich zu den meisten beliebten Lackierungen ält diese Wirkung in den meisten Szenarien bei, da Nissan die Mitarbeiter verpflichtet, das Fahrzeug nach jedem Einsatz zu reinigen. Der Frontier geht jedoch über eine einfache Farbe hinaus.

Bewertung: BYD Shark 6 ist schneller als ein Ranger Raptor, doch das ist nur die halbe Überraschung. Es gibt ein einzigartiges NISMO-Heckblech mit topografischen Elementen und Koordinaten. NISMO hat zudem eigene Zusatzlichter integriert.

Ein Paar befindet sich an jeder oberen Kante des Motorhaubenbereichs, und zwei weitere sitzen auf dem Dachträger über der Kabine. Alle vier Funktionen lassen sich mit einem Schalter aktivieren. Fotos: Stephen Rivers, Carscoops. Hinter der Kabine befindet sich ein auf dem Bett montierter Zusatzständer aus texturiertem Stahl.

Er bietet zahlreiche Befestigungspunkte und verfügt

Er bietet zahlreiche Befestigungspunkte und verfügt auf jeder Seite über eine Waffentasche. Natürlich können Besitzer nahezu alles, was sie wünschen, an den Ständer auf beiden Seiten montieren. Rettungsstufen, Off-Road-Hebebäume oder andere Zubehörteile funktionieren ebenso gut.

Bewertung: Chevrolets 2025 Colorado ZR2 Bison hat mich in allen richtigen und falschen Hinsichten überrascht. Ein Satz von 265/70/17 BF Goodrich KO2-Reifen bietet hervorragenden Grip und ist um NISMO Off-Road Axis Black Felgen mit Befestigung für Beadlock-Räder gewickelt.

Einfach ausgedrückt: Jeder könnte morgen zu einem Nissan-Händler gehen und das hier gezeigte Fahrzeug bestellen. Und das ist ein wenig ironisch, wenn man bedenkt, was sich unter der Außenhaut dieses Lkw verbirgt.

Öffnet man die Tür dieses Präsentations-Lkw,

Öffnet man die Tür dieses Präsentations-Lkw, findet man ein Emblem, das einen dazu veranlassen könnte, sich zu fragen, ob die Fabrik bei diesem Aufbau einen Fehler gemacht hat. Die Rckenlehnen tragen die Beschriftung Pro-X", was objektiv 4X-Abzeichen am Heck dieses Lkw abweicht.

Der Grund dafr ist, dass sich darunter ein Zweiradantrieb-Pro-X-Ausstattungslevel befindet und nicht die 4WD-Version, die mit 4X gekennzeichnet ist. Dies ist nicht die einzige nderung gegenber dem Standard-Frontier, worauf wir spter noch eingehen werden. Bisher konzentrieren wir uns darauf, wie es ist, diese Kabine zu besetzen.

Die Sitze sind komfortabel und bieten eine gute seitliche Sttzung. Fotos: Stephen Rivers, Carscoops. Wie wir in unserer Rezension des 2025 Frontier hervorgehoben haben, ist dies der Lkw fr Liebhaber des klassischen Lkw-Stils. Die Bedienelemente befinden sich genau dort, wo man sie erwarten wrde.

Vergessen Sie es, sich mit einem

Vergessen Sie es, sich mit einem Touchscreen herumzudrcken, um die Scheinwerfer einzuschalten oder die Ladeflche zu ffnen. Jede wichtige Funktion, die man mglicherweise in einem schnellen Moment bentigt, ist ber ein physisches Bedienelement verfgbar.

Gleichzeitig überzeugt Nissans 12,3-Zoll-Infotainmentsystem durch sein ansprechendes Design, die nahtlose Integration mit Android und Apple sowie eine sehr schnelle Reaktionszeit. Falls es einen Kritikpunkt gibt, könnte dies die Fülle an im Innenraum verbauten Kunststoffen sein, die sich eher günstig anfühlen und aussehen.

In der Realität können solche Materialien jedoch ein echter Vorteil sein für Nutzer, die mit diesem Pickup tatsächlich arbeiten möchten. Auch die Rücksitze könnten Anlass zur Kritik geben, da sie recht eng sind. Das lässt sich jedoch damit relativieren, dass dieses gesamte Segment unter demselben Problem leidet.

Einordnung fuer Autofahrer

Einige Hersteller bieten Pickups an, die noch weniger Platz bieten als hier zu sehen. Toyota und seine speziellen TRD-Pro-IsoDynamic-Sitze lassen beispielsweise nur eine lächerlich kleine Beinfreiheit übrig.

Rezension: Wir haben den Nissan Armada Pro-4X dem ultimativen Geländetest unterzogen Wir freuen uns, berichten zu können, dass die hinteren Sitzplätze im Frontier zwar eng sind, jedoch dieselbe Verarbeitungsqualität und das gleiche Design wie die vorderen Sitze aufweisen. Der Kasten bietet in diesem Fall eine Länge von fünf Fuß eine Nutzlast von 1.590 Pfund.

Genau wie das Interieur dieses Nissan einige klassische Elemente aufweist, fährt er ebenfalls eher wie ein klassischer Lkw. Dies wussten wir bereits seit Tests verschiedener Versionen Ende des vergangenen Jahres. Was uns überraschte, war, dass dieser Frontier im Besonderen ein anderes Fahrgefühl vermittelt.

Technik, Energie und Einsatz

Die serienmäßigen Versionen dieses Lkws aus dem Jahr 2025 wiesen bei niedrigen Geschwindigkeiten ein schweres Lenkgefühl auf und ein Chassis, das sich bei leerem Kasten unruhig verhalten konnte.

Siehe: Nissans 2027er Versa enthüllt vor dem bevorstehenden Debüt Dieser Frontier leidet zwar weiterhin unter einem schwereren Lenkgefühl, doch die Reifen nehmen schlechte Straßenverhältnisse so gut auf, dass sich das Fahrgefühl direkter anfühlt. Der gesamte Lkw liegt besser auf der Straße und folgt präzise den vorgegebenen Richtungen.

Das auf Stock-Rädern und -Reifen bei anderen Frontiers beobachtete Rückstoßgefühl und Zittern existieren in diesem Show-Truck nicht. Der VQ38DD-V6-Motor unter der Haube liefert auch bei fast allen Drehzahlen reichlich, unverdichtetes Drehmoment. Würden wir mehr Leistung wünschen?

Einordnung fuer Autofahrer

Sicher, doch die angebotenen 310 PS (231 kW) und 281 nm (380 nm) Spitzenmoment reichen für den Alltag mehr als aus. Das Neun-Gang-Automatikgetriebe, das die Leistung in diesem Fall auf die Hinterachse überträgt, arbeitet sehr sanft.

Wie bereits letztes Jahr erwähnt, ist dies kein besonders kraftstoffeffizienter Truck, und größere Reifen sowie ein Dachgepäckträger werden das nicht verbessern. Auf der Straße war das Fahren eine Freude; der Truck zog Blicke auf sich und lieferte durchgängig solches Feedback. Die Pedale ermöglichen eine nuancierte Bedienung und reagieren, wie zu erwarten.

Das einzige weitere Problem im Innenraum trat jedoch auf: Dieser spezielle Show-Truck weist eine sehr dunkelrote Fensterfolierung auf, wodurch die Sicht stark eingeschränkt ist. Off-Road war dieses Lkw überraschend leistungsfähig. Unsere Testfahrt umfasste schlammige Felder, Kies und einfachen Erdboden.

Einordnung fuer Autofahrer

Mehr dazu: Rams neuer kompakter Lkw könnte das europäischste Projekt sein, das das Unternehmen je realisiert hat. Trotz der Antriebskraft auf nur zwei Räder bewältigte das Fahrzeug das Gelände mühelos. Ein Teil dessen liegt an den Reifen, doch es ist erwähnenswert, dass das Fahrzeug damit problemlos zurechtkam.

Würde es für solche Fahrten besser sein, Allradantrieb zu haben? Absolut. Bei einem Show-Lkw steht die praktische Alltagstauglichkeit nicht immer im Vordergrund. Letztendlich ist dieser Frontier kein unzugänglicher SEMA-Unicorn, der kaum in Geheimhaltung durch eine Skunkworks-Abteilung gebaut wurde. Er ist ein Statement-Stück.

Nissan hat einen normalen Pro-X genommen, ihm eine gewisse Attitude verliehen und damit demonstriert, was mit werkseitig unterstützten Teilen und etwas Kreativität möglich ist.

Nach der Zeit am Steuer ziehen

Nach der Zeit am Steuer ziehen wir zwei Erkenntnisse aus dem Test: Erstens bleibt der Frontier ein solider, charmant traditioneller Pickup, der besser fährt, als die Spezifikationen vermuten lassen. Zweitens versteht Nissan, dass Käufer LKW mit Persönlichkeit wollen, und ist bereit, diese zu liefern. Ist der Citrus Strike Frontier etwas Theater? Absolut.

Doch das gehört zum Spaß dazu. Nissan hat diesen LKW nicht für die Spezifikations-Nerds oder die Tabellenkalkulations-Krieger gebaut.

Sie haben ihn für das Kind auf dem Parkplatz gebaut, das darauf zeigt und sagt: „Das hier." Und in einem Segment, das überflutet ist – mit Zugzahlen, Nutzlastdiagrammen und technischen Abkürzungen – freuen wir uns, dass Nissan noch weiß, wie man mit einem LKW Spaß hat. Stephen Rivers, stellvertretender Redakteur.

Stephen, liebevoll als Rivers bekannt, hat sich elegant vom Reparaturwerkstatt-Leiter und... Lesen Sie den vollständigen Lebenslauf.