NASA X-59 erreicht erstmals Mach 1 mit 713 Meilen pro Stunde

Nach Flugzeit landete das Flugzeug sicher, beendete seinen ersten Überschallflug und begann eine neue Testphase. Der erste Überschallflug bestätigt die Flugzeugleistung. Während des Flugs am 5. Juni stieg das X-59 auf 43.400 Fuß und überstieg die Schallgeschwindigkeit. Es erreichte Mach 1,077, fast Mach 1,1, was etwa 713 mph entspricht.

Ein F-15-Jagdflugzeug flog während des Flugs parallel zum X-59, um sein Verhalten zu beobachten und Daten zu sammeln. Obwohl das Hauptziel, die Schallmauer zu durchbrechen, erreicht wurde, konnten die Forscher das Schallsignatur des X-59 nicht aufzeichnen.

Der Überschallknall des F-15 war für die Sensoren zu laut, sodass sie den einzigartigen Ton des X-59 nicht identifizieren konnten. Dennoch stellt dieser Flug eine große Leistung für die NASA und ihre Ingenieure dar. Seit seinem ersten Flug im Oktober hat das X-59 bereits 16 Testflüge bei niedrigeren Geschwindigkeiten absolviert.

Technik, Energie und Einsatz

Diese neueste Mission zeigte, dass das Flugzeug wie erwartet funktioniert, wenn es Überschallgeschwindigkeit erreicht. Flugzeuge zur Reduzierung des ÜberschallknallsDas X-59 wurde entwickelt, um ein zentrales Problem zu lösen: die Lärmbelastung durch laute Überschallknalle, die den Überschallflug über Land bisher verhindert haben.

Das X-59 unterscheidet sich optisch Überschallflugzeugen. Es verfügt über einen langen, schmalen Rumpf und eine spitze, gestreckte Nase. Die Ingenieure haben es so gestaltet, um die Stoßwellen zu verteilen, statt sie zu einer einzelnen starken Druckwelle zusammenzuführen.

Herkömmliche Überschallflugzeuge erzeugen einen lauten Knall, wenn ihre Stoßwellen den Boden treffen. Das X-59 hingegen wurde für deutlich geringeren Lärm konzipiert. Anstatt eines donnernden Geräuschs sollten Menschen am Boden ein leiseres Geräusch hören, ähnlich dem Schließen einer Autotür in der Ferne.

Dieser ruhigere akustische Fußabdruck steht

Dieser ruhigere akustische Fußabdruck steht im Mittelpunkt der breiteren Ziele für das Flugzeug. Daten könnten zukünftige Luftfahrtvorschriften beeinflussen. Die X-59 ist Teil der NASA-Mission Quesst, die darauf abzielt, echte Flugdaten zu sammeln und zu erfahren, was die Öffentlichkeit über leisere Überschallflüge denkt.

Aktuelle US-Vorschriften verbieten kommerzielle Überschallflüge über Land aufgrund des Problems des Überschallknalls. Diese Regeln bestehen seit 1973, als die Technologie das Lärmproblem noch nicht lösen konnte. NASA hofft, dass die X-59 nachweisen wird, dass leisere Überschallflugzeuge Menschen am Boden nicht stören können.

Wenn Regulierungsbehörden zustimmen, dass das Geräusch niedrig genug ist, könnten diese Ergebnisse dazu beitragen, alte Luftfahrtvorschriften zu ändern. Sollten sich die Vorschriften ändern, könnten Passagierflugzeuge eines Tages über Land schneller fliegen, während das Lärmniveau weiterhin akzeptabel bleibt.

Technik und Auswirkungen

Der nächste Testflug zielt auf höhere Geschwindigkeiten ab. Die NASA arbeitete mit Lockheed Martin Skunk Works zusammen, um den X-59 zu entwerfen und zu bauen. Eine seiner herausragenden Merkmale ist ein externes Visiersystem, das die übliche Sicht aus dem Cockpit ersetzt, die durch die lange Nase des Flugzeugs blockiert wird.

Jeder Flug liefert den Ingenieuren neue Erkenntnisse darüber, wie das Flugzeug fliegt und performt. Diese Daten werden dazu beitragen, zukünftige Programme zu gestalten, um den Überschallverkehr effizienter und leiser zu machen. Der nächste Testflug ist für einige Tage erwartet und wird den X-59 noch weiter vorantreiben.

Die NASA plant, ihn mit etwa Mach 1,4 und 55.000 Fuß zu fliegen, was näher an den Bedingungen kommerzieller Flüge liegt. Dieser Flug wird der NASA zudem eine weitere Gelegenheit bieten, die einzigartige Geräuschentwicklung des X-59 mit speziellen Sensoren am Begleitflugzeug und Mikrofonen am Boden aufzuzeichnen.