NASA X-59 bei Hochgeschwindigkeits-Tests: Beeindruckende Manöver im Fokus

Die Raumfahrtagentur prsentierte den kontrollierten und beeindruckenden Testflug in einem neuen Online-Video. Das X-59 0.98 Mach Testflug. NASA analysiert derzeit die Daten dieses Testflugs, der ber die Mojave Desert in Kalifornien stattfand. Sein ultimatives Ziel ist es, eine Technologie zu beweisen, die das Volumen öben drastisch reduziert und damit eine neue Klasse Überschallflugzeugen ermöglicht.

Bei der Hüllentestung lassen Ingenieure ein Flugzeug über seine validierten Grenzen hinaus testen, um sichere Betriebsgrenzen zu definieren. Das experimentelle X-59-Flugzeug der NASA, das, ist 99,7 Fuß (30,39 Meter) lang und hat eine Flügelspannweite 29,5 Fuß (9 Meter).

Seine schmale Nase, die fast ein Drittel der Flugzeuglänge ausmacht, ist entscheidend, um den Lärm zu reduzieren, den Überschallflugzeuge erzeugen, wenn sie die Schallmauer durchqueren. Das Flugzeug flog erstmals am 28. Oktober 2025. Seitdem hat die Raumfahrtagentur die Anforderungen schrittweise erhöht und ihr Flugzeug schneller und höher fliegen lassen.

Während diesem ersten Flug verbrachte das

Während diesem ersten Flug verbrachte das X-59 ungefähr eine Stunde in der Luft, bevor es in der Nähe des Armstrong Flight Research Center der NASA in Edwards, Kalifornien, landete. Es flog mit einer relativ niedrigen Geschwindigkeit von 230 mph (370 km/h) und einer maximalen Höhe 12.000 Fuß (3,6 Kilometer). Bei dem Flug am 14. April trieb NASA die X-59 auf nahezu Überschallgeschwindigkeiten von 0,98 Mach.

In einem Beitrag vermerkte die Raumfahrtagentur, dass der Pilot ein Achterbahn-Manöver durchführte und das Flugzeug auf und ab neigte, um „aerodynamische Kräfte besser zu verstehen und Stabilität und Steuerung zu charakterisieren“. Anschließend führte er ein ähnliches Roll-Manöver durch, bei dem das Flugzeug nicht auf und ab, sondern rechts und links gekippt wurde.

Ein Flutter-Anregungsmanöver führte dabei absichtlich Vibrationen in die Struktur des Flugzeugs ein. Abschließend testeten ein Flügel-Level-Push und ein Fahrwerksausfahr-Manöver die aerodynamischen, strukturellen und handhabbaren Eigenschaften des Flugzeugs. Die „sonic thumps“ der X-59 ähneln dem Zuschlagen einer Autotür.

NASA begann vor fast zehn Jahren

NASA begann vor fast zehn Jahren mit der Entwicklung des X-59-Flugzeugs mit einem Vertrag über 518 Millionen US-Dollar mit Lockheed Martin. Die laufende Testkampagne könnte es letztendlich ermöglichen, Flugzeuge über besiedelte Gebiete mit der Schallgeschwindigkeit (767 mph oder Mach 1) zu beschleunigen.

Vor seiner Stilllegung im Jahr 2003 musste die Concorde über besiedelte Gebiete langsamer fliegen, um das Zerbrechen Gegensatz dazu gab die NASA zuvor an, dass der Schallknall des X-59 vergleichbar mit dem „Zuschlagen einer Autotür“ vom Boden sei. Tatsächlich gibt die Agentur an, dass der X-59 „sonische Knallen“ und nicht Schallknall erzeugt. Laut NASA macht es stetige Fortschritte.

Wie die Raumfahrtagentur in ihrem Beitrag feststellte: „Die Phase der Hüllenausdehnung jedes experimentellen Flugzeugs ist entscheidend, nicht nur, um das Flugzeug höher und schneller zu treiben, sondern auch, um zu verstehen, wie das Flugzeug im Flug arbeitet.“ Letztendlich plant die Raumfahrtagentur, den X-59 über eine Reihe, um Daten zum öffentlichen Empfinden seiner leiseren sonischen Knallen zu sammeln.