NASA X-59 bei Hochgeschwindigkeits-Tests: Beeindruckende Manöver im Fokus

Technik und Auswirkungen

Anschließend führte er ein ähnliches Roll-Manöver durch, bei dem das Flugzeug nicht auf und ab, sondern rechts und links gekippt wurde. Ein Flutter-Anregungsmanöver führte dabei absichtlich Vibrationen in die Struktur des Flugzeugs ein.

Abschließend testeten ein Flügel-Level-Push und ein Fahrwerksausfahr-Manöver die aerodynamischen, strukturellen und handhabbaren Eigenschaften des Flugzeugs. Die „sonic thumps“ der X-59 ähneln dem Zuschlagen einer Autotür.

NASA begann vor fast zehn Jahren mit der Entwicklung des X-59-Flugzeugs mit einem Vertrag über 518 Millionen US-Dollar mit Lockheed Martin. Die laufende Testkampagne könnte es letztendlich ermöglichen, Flugzeuge über besiedelte Gebiete mit der Schallgeschwindigkeit (767 mph oder Mach 1) zu beschleunigen.

Einordnung fuer Autofahrer

Vor seiner Stilllegung im Jahr 2003 musste die Concorde über besiedelte Gebiete langsamer fliegen, um das Zerbrechen Gegensatz dazu gab die NASA zuvor an, dass der Schallknall des X-59 vergleichbar mit dem „Zuschlagen einer Autotür“ vom Boden sei. Tatsächlich gibt die Agentur an, dass der X-59 „sonische Knallen“ und nicht Schallknall erzeugt.

Laut NASA macht es stetige Fortschritte.

Wie die Raumfahrtagentur in ihrem Beitrag feststellte: „Die Phase der Hüllenausdehnung jedes experimentellen Flugzeugs ist entscheidend, nicht nur, um das Flugzeug höher und schneller zu treiben, sondern auch, um zu verstehen, wie das Flugzeug im Flug arbeitet.“ Letztendlich plant die Raumfahrtagentur, den X-59 über eine Reihe, um Daten zum öffentlichen Empfinden seiner leiseren sonischen Knallen zu sammeln.