Ein unabhngiger Designer entwirft einen schlanken Mercedes-Konzeptfahrzeug. Das Exterieurdesign holt sich Inspiration aus den 1990er Jahren. Die Premium-Kabine verfgt ber physische Anzeigen und Bedienelemente.
Kurzfassung
SvyTech-Check
Kernpunkt
Ein unabhngiger Designer entwirft einen schlanken Mercedes-Konzeptfahrzeug.
Warum relevant
Der Mercedes-Designansatz erlebt gerade eine Phase, und diese ist alles andere als positiv: Die ra der Elektromobilitt hat dem Studio der Marke nicht geschmeichelt, wo rundliche Limousinen und Bildschirmwnde...
Einordnung
SvyTech ordnet die Meldung aus Carscoops als Teil des Themenfelds Technologie ein und verweist auf den Originalartikel, damit Leser Fakten, Quelle und Kontext nachvollziehen koennen.
Der Mercedes-Designansatz erlebt gerade eine Phase, und diese ist alles andere als positiv: Die ra der Elektromobilitt hat dem Studio der Marke nicht geschmeichelt, wo rundliche Limousinen und Bildschirmwnde bei den Kufern durchgefallen sind. Der unabhngige Designer Lukas Wochinger bietet eine Alternative an.
Sein digitales Konzept verbindet ein zurckhaltendes Exterieur mit einer Kabine, die um analoge Anzeigen und echte Schalter herum konzipiert ist. Wochinger ist kein Hobbyist mit einer Render-Engine.
Von 2021 bis 2025 war Lead Exterior Designer bei NIO, was bedeutet, dass er in den letzten Jahren ernsthaft darber nachgedacht hat, wie ein Premium-Elektrofahrzeug aussehen sollte. Mehr dazu: Mercedes hat den Mann verloren, der fast 30 Jahre lang seine gesamte Design-Sprache geprgt hat. Der Mnchen ansssige Designer verffentlichte eine Reihe.
Die eine „konstruiertere und klar definierte Formensprache" mit den 1990er Jahren als Bezugspunkt. Denke an den R129 SL, den W124 E-Klasse oder den C215 CL-Klasse-Coupé – Fahrzeuge, die nicht auf lautes Aufsehen aus waren.
Das digitale Konzept ist perfekt für den Concorso d'Eleganza Villa d'Este Italien gerichtet und verbindet saubere Oberflächen mit einfachen Linien und ausgewogenen Proportionen. Der größte Unterschied zum EQS ist die verlängerte Motorhaube, die ihm eine echte Mercedes-Haltung verleiht.
Die Front trägt ein neues, verschlossenes Kühlergrill, das eine enorme Verbesserung gegenüber dem aufwendigen Design des überarbeiteten EQS oder den beleuchteten Paneele der elektrischen C-Klasse und GLC darstellt. Kubische LED-Scheinwerfer, tiefe Luftschlitze Stoßfänger und ein ausgeprägter Splitt vervollständigen die Front.
Mehr: Mercedess Elektrische C-Klasse ist der neue Alptraum des BMW i3. Sternförmige Leichtmetallfelgen dominieren die Seitenansicht, ergänzt durch nahtlose Türgriffe und skulpturierte Heckschultern, die an den AMG Four-Door erinnern. Das gewölbte Gewächshaus ist reines CL-Coupé, und die Zweifarbenlackierung verlängert optisch die Fahrzeuglänge.
Heck sitzt ein dezenter Ducktail-Spoiler über horizontalen LED-Rückleuchten, die in einer schwarzen Fläche integriert sind, während darunter ein sauberer Diffusor-integrierter Stoßfänger angebracht ist. Die Außenansicht ist scharf, doch es ist das Innenraumkonzept, das diesem Prototypen seinen Wert verleiht.
Der vielkritisierte Hyperscreen ist verschwunden und wurde durch einen sinnvolleren Infotainmentscreen ersetzt, der Infotainmentsysteme früherer Mercedes-Modelle erinnert, ergänzt durch analoge Instrumente hinter dem Lenkrad. Diese wirken wie hochwertige Uhren, wobei das Tachometer Weiß gehalten ist.
Mehr dazu: 144.000 Mercedes-Besitzer erinnern sich gerade daran, warum analoge Messgeräte so großartig waren. Ein weiterer Höhepunkt sind die physischen Bedienelemente auf der Mittelkonsole, den Türverkleidungen und dem Lenkrad, die das dringend benötigte haptische Feedback bieten.
Das Innenraumdesign zeichnet sich durch hochwertige Materialien wie mintgrünes Leder, dunkles Holz und Metall aus, während die luxuriösen Sitze mit Einlagen versehen sind, die das Mercedes-Emblem tragen. Der Antriebsstrang bleibt unbestimmt.
Keine Kühlluftöffnungen und keine Auspuffrohre deuten auf ein Elektrofahrzeug hin, doch Wochinger stellt sich ein Hybrid vor, was vermutlich den Drehzahlmesser Armaturenbrett erklärt.
Jedenfalls macht dieses unabhängige Konzept mit einer leisen, aber überzeugenden Argumentation deutlich, dass Mercedes nicht mehr Pixel benötigt, um seinen Platz auf dem Premiumthron zurückzuerobern. Es braucht lediglich etwas mehr Seele und einige ehrliche Bezüge zu seiner Vergangenheit.
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Originalquelle: Carscoops
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