McLaren PowerTrain: Die enorme Wahrheit hinter den Gerüchten

Die Spekulationen entflammten nach einer jüngsten Aktualisierung durch den Motorsport-Kommentator Fulvio Vigilante. Auf X teilte Vigilante mit, dass derzeit Gerüchte über ein massives neues Projekt kursieren, das in Woking auf dem Tisch liegt, um offiziell eine Abteilung „#McLaren PowerTrain" zu eröffnen.

Beim Spekulieren über den Zeitplan für dieses ehrgeizige Projekt fragte Vigilante offen, ob das Team auf den nächsten technischen Zyklus der Sportart abzielt.

Dies deutet stark auf den vorgeschlagenen Wechsel 2030 zu einfacheren V8-Motoren hin, die kürzlich äsident Mohammed Ben Sulayem befürwortet wurden, oder möglicherweise an eine Anpassung an den kommenden 60/40-Verbrennungsanteil ab 2027.

Einordnung fuer Autofahrer

Der Ricardo-Realitätscheck Während die Einrichtung einer eigenen Motorenabteilung für McLaren-Fans wie ein Traum klingt, stellt dies für das Unternehmen einen gewaltigen Berg dar, den es zu erklimmen hat. Warum? Denn historisch gesehen fertigt McLaren selbst keine Motoren für seine Serienfahrzeuge.

Seit der Premiere des Supersportwagens MP4-12C im Jahr 2011 stützt sich McLaren auf Ricardo PLC, ein britisches Ingenieurbüro mit Sitz in Shoreham-by-Sea, um seine Motoren zu fertigen. Ricardo hat alle V6- und V8-Motoren für McLarens Serienfahrzeuge gebaut, insgesamt über 38.000 Antriebsstränge im Laufe der Jahre.

Diese Partnerschaft ist nach wie vor hochaktiv: Ricardo ist für den Hybrid-V8 im brandneuen McLaren W1 mit einem Preis von 2,1 Millionen US-Dollar verantwortlich, und die beiden Unternehmen haben ihre Liefervereinbarung für V8-Motoren kürzlich bis weit in das nächste Jahrzehnt verlängert.

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Falls McLaren tatsächlich plant, einen Formel-1-Motor unter eigenem Dach zu entwickeln, steht sie vor einem gewaltigen strukturellen Hindernis.

Um eine echte „McLaren PowerTrain"-Sparte zu gründen, müsste sie entweder eine ganze Armee 1-spezifischen Motorenentwicklern oder einen Partner wie Ricardo dazu bewegen, sich kopfüber in die extrem kostspielige Welt der Formel-1-Hybridentwicklung zu stürzen. Die Kontrolle über ihr eigenes Schicksal?

Trotz der enormen logistischen und finanziellen Hürden ist die Motivation, eine PowerTrain-Abteilung zu eröffnen, offensichtlich. Derzeit ist McLaren vollständig ängig.

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Als die FIA kürzlich den geschickten Trick der 130 °C thermischen Ausdehnung, den Mercedes-Motoren nutzen, verbot, verlor McLaren sofort bis zu drei Zehntelsekunden an Geradeausgeschwindigkeit, ohne Einfluss auf die Situation zu haben.

Man kann Formel 1 über einen langen Zeitraum nicht wirklich dominieren, wenn der größte Rivale das Herzstück Ihres Fahrzeugs kontrolliert.

Falls die Regulierungsbehörde die Motorenbestimmungen für den nächsten technischen Zyklus tatsächlich vereinfacht, könnte die Einrichtung einer eigenen Powertrain-Sparte McLarens endgültiger Meisterzug sein, um einem echten, selbstständigen F1-Supermacht überzugehen.