Lotus revidiert Strategie: Elektroautos als Zukunft infrage gestellt

Ab diesem Zeitpunkt plante der in Hethel ansässige Nischenhersteller, ausschließlich Elektrofahrzeuge zu lancieren. Eine Weile hielt er dieses Versprechen, da die Evija, der Eletre und der Emeya alle Elektrofahrzeuge waren.

Der Eletre-SUV erhielt jedoch seither einen Vierzylinder-Verbrennungsmotor für das in China unter dem ungewöhnlichen Namen „For Me" vermarktete Modell. Weitere Entwicklungen im Bereich des Verbrennungsmotors sind Emira wird auf einen völlig neuen V6-Motor umgestellt, während das zukünftige Supercar einen V8-Motor erhält.

Beide Motoren werden, einer Gemeinschaftsunternehmen zwischen dem Mutterkonzern, Geely, und Renault. Die zukünftigen Hochleistungsmodelle werden beide Hybride sein. Vielleicht fragen Sie sich, warum Lotus sein Ziel, ausschließlich Elektrofahrzeuge zu verkaufen, aufgegeben hat.

Einordnung fuer Autofahrer

In einem Interview mit Automotive News Europe gab der Automobilherstellers CEO zu, dass er die Geschwindigkeit, mit der Menschen auf Elektro-Sportwagen umsteigen würden, überschätzt hat.

Feng Qingfeng räumt ein, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen langsamer wächst, als das Unternehmen ursprünglich angenommen hatte: Teaser für den Lotus 'Type 135' Supersportwagen Foto von: Lotus Lotus weiß, dass Enthusiasten Motoren wollen „Der Luxusautosektor hat enorme Veränderungen durchlaufen.

Wir waren der Meinung, dass Elektrofahrzeuge die Zukunft sein könnten. Deshalb haben wir schnell und aggressiv gehandelt.

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Doch die Durchdringungsrate der Elektrofahrzeuge war nicht so gut, wie wir erwartet hatten, und wir konnten erkennen, dass Kunden weiterhin Verbrennungsmotoren bevorzugen." Was die Gründe betrifft, warum einige Kunden sich noch nicht, hat der Chef: „Bestimmte Kunden genießen einfach das Adrenalin, das sie mit einem Fahrzeug mit leistungsstarkem Motor erleben, selbst wenn es zu einer gewissen Verzögerung bei der Leistungsabgabe kommt." Ein flüssiges Antriebskonzept kommt denjenigen zugute, die ihr Auto täglich zur pendelnden Fahrt nutzen.

Wer jedoch Leistungswagen kauft, trifft diese Entscheidung in der Suche nach Fahrspaß und Unterhaltung. Sie wollen einfach nur Spaß haben. In die Zukunft blickend wird der Emira tatsächlich die Motoren zugunsten eines elektrifizierten Geely-Antriebs auf Basis eines neuen V6-Motors aufgeben.

Feng Qingfeng schloss eine weitere Vierzylinderversion aus, denn überraschenderweise wünschen sich Kunden den größeren Motor. Der Lotus-Chef gab keinen Zeitplan für den Wechsel an; angesichts der Tatsache, dass der aktuelle Emira kürzlich eine 420 Sport Flaggschiff-Version erhalten hat, ist es unwahrscheinlich, dass dies bald geschehen wird.

2024 Lotus Theory 1 Concept Fotos

2024 Lotus Theory 1 Concept Fotos von: Lotus 2024 Lotus Theory 1 Concept Fotos von: Lotus Neuer Lotus V8-Supercar: Esprit mit einem zentralen Sitz? Der Nummer-Eins bei Lotus deutete an, dass das über 1.000 PS starke Supercar, intern mit dem Codenamen „Type 135" versehen, den Markennamen Esprit wiederbeleben könnte.

Es knnte sogar einen zentralen Fahrersitz geben, hnlich wie beim Konzeptfahrzeug Theory One von 2024. Feng Qingfeng erklrte, dass dies die Entwicklungskosten senken wrde, da das Unternehmen nicht sowohl Links- als auch Rechtslenker-Konfigurationen konstruieren msste.

Lotus betrachtet den Ferrari 849 Testarossa als direkten Konkurrenten, was das neue Flaggschiffmodell in die Preisklasse 500.000 US-Dollar rcken wrde.

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Der Plan besteht jedoch darin, Maranellos Plug-in-Hybrid-V8-Supersportwagen sowohl preislich zu unterbieten als auch in der Leistung zu bertreffen: Wir mchten sicherstellen, dass mehr Menschen Zugang zu einem Leistungsfahrzeug erhalten, das noch besser ist als ein Ferrari und dabei einen niedrigeren Preis hat." Motor1-Fazit: hnlich wie Mercedes-AMG, das sich erneut fr Sechs- und Achtzylinder-Motoren entschieden hat, hat Lotus erkannt, dass der Hauptverkaufsargument eines Sportwagens sein Verbrennungsmotor ist.

Elektrofahrzeuge sind zwar schneller in gerader Linie, doch Emotion und Adrenalin sind dabei deutlich weniger vorhanden. Idealerweise würden diese neuen Horse-Motoren ohne elektrische Unterstützung ausgeliefert, um das Gewicht niedrig zu halten; in der Realität ist jedoch eine Hybridisierung erforderlich, um strengere Emissionsvorschriften einzuhalten.

Zusätzliche Komplexität steht im direkten Widerspruch zum „einfachen, dann leicht machen". Der einzige Weg, um Großhubkolbenmotoren in einer immer stärker regulierten Branche am Leben zu erhalten, besteht darin, sie zum zentralen Bestandteil eines Hybridantriebsystems zu machen.

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