Lexus-Ingenieure streiten sich über das neue ES: Nicht wegen Motor oder Bildschirm

Es ist leicht anzunehmen, dass bei der Entwicklung eines neuen Fahrzeugs Ingenieure und Designer am heftigsten über das Design, die Antriebsstränge oder darüber streiten, welche Ausstattungsoptionen Käufer wünschen.

Während wir bei der ersten Testfahrt des neuen ES mit Kohei Chiashi, dem Chefsingenieur, sprachen, erfuhren wir, dass die intensivste interne Debatte sich etwas weniger Glamourösem widmete: den Stoßdämpfern. Nicht Batterien. Nicht Leistung. Nicht riesige Touchscreens. Sondern Dämpfer.

Als wir Chiashi fragten, welche Abstimmungsentscheidung während der Entwicklung des komplett neuen ES am meisten diskutiert wurde, war seine Antwort sofort da: „Wir haben bis zum Schluss über die Stoßdämpfer diskutiert", sagte er uns. „Wir müssen ein gutes Fahrbahngefühl bieten, dabei aber Komfort und Fahrerverbindung in Einklang bringen." Wir haben uns mit den Ingenieuren für die Dämpfer über die Einstellung im Serienfahrzeug hin und her diskutiert.

Einordnung fuer Autofahrer

Lesen Sie: Der Chefsingenieur des Lexus ES ist „nicht glücklich" darüber, dass SUVs die Oberhand gewinnen. Diese Antwort verrät viel über die Prioritäten sich niemals als Sportlimousine verstanden; stattdessen steht er stets für Komfort, Verfeinerung und dafür, lange Fahrten mühelos erscheinen zu lassen.

Bereits früher in unserem Gespräch beschrieb Chiashi das moderne Lexus-Fahrverhalten als ein Fahrzeug, das auf Eingaben des Fahrers natürlich reagiert, dabei aber sicherstellt, dass nach Hunderten „niemand im Fahrzeug müde ist".

Natürlich ist die Abstimmung der Fahrwerkselemente ein Abwägungsakt: Zu weich, und das Fahrzeug wirkt unverbunden; zu hart, und es treten Ermüdung, Härte sowie unnötige Straßenreize im Innenraum auf. Lexus Interessanterweise teilte uns Chiashi zudem mit, dass die größte Verbesserung der Fahreigenschaften auf der neuen Karosseriestruktur des ES beruht.

Laut ihm habe die steifere Plattform

Laut ihm habe die steifere Plattform eine stabilere Basis für Verbesserungen in Fahrkomfort, Geräuschisolierung und Vibrationdämpfung geschaffen. Lexus wechselte zudem auf eine Mehrlenkachsen-Hinterschwingung, was nicht nur den Komfort, sondern auch die Geradeausstabilität verbesserte.

Möglicherweise gab es bereits früher im Entwicklungsprozess Auseinandersetzungen über Aspekte, die sich später nicht mehr ändern ließen. Jedenfalls ist es interessant zu wissen, dass Lexus die Dämpferabstimmung bis zum Roll-off der Vorserienfahrzeuge diskutiert hat. Stephen Rivers, stellvertretender Redakteur.

Stephen, liebevoll „Rivers" genannt, hat sich elegant vom Reparaturwerkstattleiter und... Weiterlesen zur