Lexus F-Sport: Vom V8-Spektakel zur potenziellen Voll-Elektrifizierung

Leistung und Elektrifizierung wirkten jahrelang wie widerwillige Mitbewohner: Enthusiasten rollten mit den Augen, Automobilhersteller sprachen, und jedes neue Hybrid-Sportwagen kam mit der Warnung, dass Aufregung nicht im Vordergrund stehe. Schnell vorgetragen: Heute hat die Elektrifizierung fast alles erfasst –, mit unterschiedlichem Erfolg.

Immer mehr Performance-Marken stellen nicht mehr die Frage, ob Strom überhaupt ins Gespräch gehört, sondern wie viel davon einbezogen werden sollte. Laut dem Ingenieur hinter dem brandneuen Lexus ES könnte die Elektrifizierung auch die Zukunft des F-Sport prägen.

Der Chefingenieur macht den Fall für Batterien: Während wir im Rahmen des ersten Fahrerlebnisses des neuen Lexus ES mit dem Chefingenieur Kohei Chiashi sprachen, fragten wir ihn, welches Antriebskonzept sinnvoller wäre, falls Lexus je eine leistungsorientiertere F-Sport-Variante entwickeln würde: Hybrid oder batterieelektrisch.

Einordnung fuer Autofahrer

Zudem: Der Chefingenieur des Lexus ES ist mit dem Übernehmen des SUV-Marktes durch andere nicht zufrieden. „Persönlich halte ich den BEV für gut geeignet, da Elektrifizierung rohe Kraft bietet und wir den Antriebsstrang granularer steuern können, um innerhalb dieses Leistungsbereichs unterschiedliche Leistungscharakteristiken zu erzeugen", sagte Chiashi uns.

Diese Aussage klingt zunächst nach Standard-Argumenten für Elektrofahrzeuge, doch Chiashi fügte etwas Interessanteres hinzu. Nach seinen Angaben kann das System des ES500e unter bestimmten Bedingungen 100 Prozent des verfügbaren Drehmoments auf die Hinterachse übertragen.

Die Fahrer können dieses Verhalten jedoch nicht direkt steuern; daher wird Lexus vorerst keine Idee eines im Untermenü versteckten Drift-Buttons verfolgen. Die Antwort erklrt zudem, warum Lexus nicht eilig ist, ein F-Sport-Modell sofort zur ES-Reihe hinzuzufgen.

Technik und Auswirkungen

Laut Chiashi erfllt der ES500e bereits viele Kriterien, die traditionell mit F-Sport verbunden waren, und die Einfhrung eines weiteren Ausstattungspakets bei der Markteinfhrung htte die Situation unntig kompliziert gemacht. Lesen Sie dazu: Der erste elektrische Lexus ES kostet tatschlich weniger als das Hybridmodell.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass Lexus die Idee aufgegeben hat. Chiashi betonte deutlich, dass das Unternehmen weiterhin zuknftige Mglichkeiten prft. Mindestens bieten die uerungen einen interessanten Einblick in die mgliche zuknftige Ausrichtung der Lexus-Performance-Philosophie. Frher stand F fr aufgeladene V8-Motoren und hochdrehende Dramatik.

Das nchste Kapitel knnte Software, sofortiges Drehmoment und eine ganze Menge mehr Elektrizitt umfassen.