Lexus ES Hybrid und EV 2026: Ein Modell sticht heraus – Test

Lexus wusste genau, was der ES war – und noch wichtiger, für wen er gemacht war. Die Formel funktionierte so gut, dass die Marke kaum einen Grund sah, daran etwas zu ändern. Warum eine Luxuslimousine neu erfinden, die jahrelang stumm Geld druckt? Jetzt sagt Lexus, es habe die ES-Formel erweitert.

Nach dem Test der komplett neuen 2026er ES-Reihe in San Diego – inklusive des ES 350h AWD Hybrid, des ES 350e und des rangeführenden ES 500e AWD – zeigt sich, dass das Unternehmen nicht nur Marketingbegriffe in die Luft geworfen hat.

Die achte Generation der ES ist eine große Veränderung: Sie ist in jeder Hinsicht physisch größer, basiert auf einer neuen Multi-Pathway-Architektur, die sowohl Hybrid- als auch Elektrovarianten unterstützt und erstmals vollständig elektrische Modelle bietet. Dies stellte für diese Rezension eine ungewöhnliche Herausforderung dar.

Einordnung fuer Autofahrer

Die neue ES ist im Kern zwei unterschiedliche Fahrzeuge, die fast identische Karosseriebleche tragen. Das eine nutzt das neueste Hybrid-System, das andere setzt auf volle Elektrifizierung und bietet damit sehr unterschiedliche Fahrerlebnisse.

Daher werden wir uns nicht darauf beschränken, beide Modelle in einem einzigen, groß angelegten Fahrbericht zu vermischen, sondern den entsprechenden Abschnitt dieser Rezension in zwei Teile aufteilen: einen mit Eindrücken zum Hybrid und einen für die Elektrofahrzeuge.

Nach einem Tag, an dem wir zwischen allen drei Varianten hin- und hergesprungen sind, wurde eine Sache klar: Sie sehen fast identisch aus, und im Sitzen erzeugen sie dieselbe Atmosphäre … aber sobald man in Bewegung ist, fühlen sie sich absolut nicht gleich an. Hat Lexus also endlich einen ES mit Charakter gebaut?

Technik und Auswirkungen

Oder ist dies lediglich ein modernisiertes Gerät für diejenigen, die ohnehin nicht gerne fahren? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden. Abgesehen ächlichen ES-Besitzern und echten Fans könnten die meisten Leute kaum viele Details darüber nennen, wie sich die ES-Generationen nächsten unterscheiden.

Die meisten haben sich so effektiv in den Verkehr eingepasst, dass man sie innerhalb weniger Minuten in einem Costco-Parkplatz wahrscheinlich nicht mehr finden würde. Nicht diese. Der neue ES wirkt genuinely auffällig.

Während unserer Fahrt zog er wiederholt Blicke auf sich, und an einem Punkt schien ein abgelenkter Mazda-Fahrer mehr daran interessiert zu sein, den Lexus anzustarren, als die Straße vor sich. Das ist zwar nur Anekdote, sicher, aber der Punkt steht: Die Leute haben ihn bemerkt. Das Seitenprofil wird, das sehr nach Lexus wirkt.

Einordnung fuer Autofahrer

Es erinnert mich stark an den Maxwell-Tape-Werbespot „Blown Away Guy". Manche werden es hassen, andere werden es lieben. Das ist in Ordnung. Lexus hat jahrelang das Design weiterentwickelt als Toyota, und genau das setzt er hier fort. Auch die Motorhaube ist wild. Falten und Oberflächenverläufe sind auf weiteren Falten und Oberflächenverläufen aufgetürmt.

Man könnte fast glauben, jemand hätte sich gerade gefragt, ob man Falten auf Falten setzen soll. Je nach Geschmack wirkt das Entweder mutig oder überladen. Es ist wahrscheinlich einer der vielen Details, mit denen Lexus dieses Fahrzeug so weit wie möglich Heck hingegen kommen die Dinge am besten zusammen.

Die in Blade-Optik gestalteten Rückleuchten funktionieren, die Proportionen sind sauberer als zuvor, und der Kofferraum öffnet sich überraschend weit. Auch bei einem solchen Limousine sind nützliche Details wichtig. In puncto Abmessungen ist dieses Fahrzeug zudem deutlich gewachsen.

Die Radstandlänge vergrößert sich auf 116,1

Die Radstandlänge vergrößert sich auf 116,1 Zoll, während die Gesamtlänge auf 202,4 Zoll anwächst. Der Innenraum hinterlässt sofort einen starken ersten Eindruck. Die Sitze sind hervorragend.

Die Seitenstützen sind gut, die Oberschenkelstütze ist gut, die Sicht ist gut, und die Sitzposition lässt Sie nicht wie in einigen modernen Luxusfahrzeugen (insbesondere Elektrofahrzeugen) unnatürlich hoch schweben. Fügt man die Massagefunktion hinzu, sollten lange Autobahnfahrten mühelos sein.

Auch die Verarbeitung und das Finish sind im Allgemeinen beeindruckend. Dies ist kein Flaggschiffmodell, doch das bedeutet nicht, dass Lexus plötzlich die Qualität aufgegeben hat. Die Panel-Verarbeitung wirkte reif und sorgfältig abgestimmt. Die verfügbare Bambusverkleidung verdient ebenfalls Lob.

Technik, Energie und Einsatz

Sie wirkt genuinely interessant und, was wichtig ist, handelt es sich um echtes Material und nicht um irgendeinen völlig künstlichen gedruckten Ersatz. Auch bei den Luxusverkleidungen wird eine beleuchtete Bambusschicht in das Innenraumdesign integriert. Natürlich beginnen Sie dann, Dinge zu berühren, und einige Risse treten zutage.

Zum Beispiel ist das Aussehen der Klimasteuerung ansprechend. Die Bedienelemente sind einheitlich und einfach, und am wichtigsten: Es handelt sich um physische Tasten. Lexus hat sie jedoch alle unter einer langen, gummierten Abdeckung verborgen.

Die Haptik erinnert stark an – und ich bin mir bewusst, dass sich kaum ES-Käufer auf diese Anspielung verstehen werden – die Griffe gut und schön, aber nur bis zu einem gewissen Punkt.

Einordnung fuer Autofahrer

Da sich alles auf einer einzigen Leiste befindet und fast ausschließlich auf Symbolen basiert, muss man dennoch herunterschauen, um sicherzustellen, dass man die richtige Taste betätigt. Noch problematischer ist, dass bei einem defekten Schalter dessen Austausch den Austausch oder zumindest das Entfernen einer deutlich größeren Baugruppe erfordert.

Viele Käufer werden dies nicht beachten, da sie das Fahrzeug vor Ablauf der Garantie verkaufen werden; für zweite oder dritte Besitzer und insbesondere für spätere Käufer ist dies jedoch ein wichtiger Aspekt. Die Tasten am Lenkrad tragen nicht zur Verbesserung bei.

Einige wirken für ein Lexus-Modell unangemessen billig, während der Infotainment-Volumenregler zwar teuer aussieht, sich dabei doch nicht so anfühlt. Zum Glück bietet das Infotainmentsystem selbst keinen echten Grund, es nicht zu loben. Jedes ES-Modell verfügt über einen 14-Zoll-Touchscreen und ein 12,3-Zoll-Digital-Instrumentencluster.

Einordnung fuer Autofahrer

Der Bildschirm ist hell, reagiert schnell und ist nach kurzer Eingewöhnung recht intuitiv bedienbar. Auch das Mark Levinson-Lautsprechersystem mit 17 Einheiten überzeugt absolut. Auch für die Rücksitzpassagiere gibt es interessante Optionen.

Das Executive-Paket bietet beheizte, belüftete und massierende Rücksitze sowie einen ausklappbaren Fußstützen auf der Beifahrerseite. Das ist erfreulich ungewöhnlich und überraschend cool. Lexus gibt an, dass ein Laderaumvolumen von 13,3 Kubikfuß zur Verfügung steht, was für diese Klasse in Ordnung ist.

Die zusätzliche Länge dieses Fahrzeugs dient vor allem dem Komfort auf den Rücksitzen. In dieser Hinsicht ist es ein klarer Gewinner: Bei einer Körpergröße von 1,98 Metern berührte mein Kopf nur leicht die Decke, und meine Beine hatten reichlich Platz. Zuvorderst konzentrieren wir uns auf das ES 350h.

Technik und Auswirkungen

Die Hybride werden zweifellos die meistverkauften Modelle sein. Lexus geht davon aus, dass 80 Prozent der Käufer das Hybridmodell wählen werden, und es ist leicht zu verstehen, warum. Es handelt sich um die Technologie, mit der sich die meisten auskennen, und die beiden Versionen unterscheiden sich in Bezug auf Reichweite und Leistung kaum noch voneinander.

Der ES 350h nutzt ein 2,5-Liter-Vierzylinder-Hybridantrieb mit einer Leistung von 244 PS (182 kW), einem CVT und bietet bis zu 46 mpg kombiniert bei Frontantrieb. Lexus gibt an, dass die Reichweite über 600 Meilen liegt. Unser Testfahrzeug startete den Tag mit einer prognostizierten Reichweite von 629 Meilen.

Das ist hervorragend und macht dieses Fahrzeug zu einem echten Langstrecken-Highway-Fahrzeug für diejenigen, die regelmäßig längere Fahrten unternehmen. Wer sich für die Allradversion entscheidet, verzichtet ebenfalls kaum auf Kraftstoffeffizienz. Diese erreicht bis zu 44 mpg, wobei zu bedenken ist, dass sich die Leistungsfähigkeit kaum ändert.

Einordnung fuer Autofahrer

Die Frontantriebsversion schafft 0–60 mph in 7,3 Sekunden, während die Allradversion einen Elektromotor für die Hinterachse erhält und dieselbe Beschleunigung in 7,1 Sekunden bewältigt. Diese Werte sind akzeptabel, liegen aber weit entfernt davon, was ein durchschnittlicher Enthusiast als angemessen betrachten würde.

First Look: Lexus' neues TZ tauscht gefakte Robustheit für stille Luxus. In der Stadt ist der ES perfekt abgestimmt. Es ist komfortabel, ruhig, gelassen und ein angenehmer Ort, um Zeit zu verbringen. Ich würde nicht so weit gehen zu sagen, dass es sich besonders wendig oder verspielt anfühlt, aber es wirkt nicht unbeholfen, stumpf oder enttäuschend.

Zwar neigt das Lenkgefühl dazu, etwas zu leicht zu sein, doch verdient die Pedalrückmeldung echte Anerkennung. Hybride Bremssysteme sind leicht falsch einzustellen, doch Lexus hat es hier absolut perfekt gemacht.

Einordnung fuer Autofahrer

Das Modulieren der Bremskraft bei einem zunächst härteren Bremsvorgang ist so einfach, dass man denselben Vorgang mühelos mit einem geschickten und subtilen Griff beenden kann. Es gibt nur ein Problem, das wirklich ins Auge sticht, das jedoch nur unter einer bestimmten Bedingung auftritt und dessen Lösung einfach ist: Fahren Sie das Elektrofahrzeug niemals.

Als wir den BMW i5 und seine Verbrenner-Varianten getestet haben, stellten wir etwas Einzigartiges fest. Die Verbrenner fühlten sich deutlich mehr Spaß machend an, denn obwohl sie nicht so schnell waren, waren sie so viel leichter, dass man sie herumwerfen konnte und das Engagement höher war. Auf irgendeine Weise hat Lexus hier genau das Gegenteil erreicht.

Wenn überhaupt, wirken die Elektrofahrzeuge spielerischer, doch das ist nicht der Grund, warum Hybrid-Käufer sich fernhalten sollten. Das Problem liegt darin, dass die Elektrofahrzeuge so leise sind, dass sich das Hybridfahrzeug nach einer Rückfahrt hintereinander abstoßend laut anhört.

Missverstehen Sie uns nicht: Die Hybride

Missverstehen Sie uns nicht: Die Hybride sind im großen Ganzen nicht wirklich laut.

Doch die Kombination eines relativ unverfeinerten, auf Effizienz ausgelegten Vierzylinders mit einem CVT-Getriebe und langen Beschleunigungszeiten für Situationen wie das Auffahren auf die Autobahn führt dazu, dass beide Fahrzeuge im Bereich des Innenraumlärms in unterschiedlichen Ligen agieren.

Wenn wir uns wieder auf die Fahrserfahrung selbst konzentrieren, startet der ES 350e mit 221 PS (167 kW), Frontantrieb und einer Reichweite 307 Meilen. Er erreicht 60 mph in 7,4 Sekunden. Richtig, ein moderner Automobilhersteller hat gerade ein Elektrofahrzeug gebaut, das langsamer ist als sein Hybrid-Gegenstück. Man muss es wohl Lexus überlassen.

Technik und Auswirkungen

Hinter dem Lenkrad ist es jedoch überraschend gut. Offensichtlich ist die Gaspedalantwort deutlich direkter. Lenkung und Bremsverhalten sind denen des Hybridmodells ähnlich; dennoch ist anzumerken, dass es keine einfache Ein-Pedal-Fahrmodus-Einstellung gibt.

Stattdessen können Fahrer beim Lexus die Rekuperationsbremsung über die Pedale erhöhen oder verringern. Das ist zwar gut, doch ein Ein-Pedal-Fahrmodus wäre für diejenigen, die ihn bevorzugen, noch besser. Der ES 500e ist hier der klare Gewinner. Sein Dual-Motor-Aufbau liefert 338 PS (252 kW) und bringt das Fahrzeug in 5,1 Sekunden auf 60 mph.

Dies ist das Modell für Fahrer. Die Beschleunigung wirkt kraftvoll im unteren Drehzahlbereich. Das Fahrgefühl ist spürbar, agil im Verkehr und wirkt hochwertiger, da Lexus hier tatsächlich den Willen zeigt, sich dynamisch zu messen. Dennoch bleibt das Gesamteindruck etwas konservativ.

Es wirkt, als habe Lexus die

Es wirkt, als habe Lexus die Hälfte des Weges zurückgelegt, um einen echten deutschen Sportlimousinen-Rivalen zu schaffen, und dann doch nachgelassen. Trotzdem: Wenn ich wählen müsste? Einfach. Ich würde zu Hause laden und den ES 500e kaufen. Die NACS-Ladekapazität rundet das Angebot lediglich ab.

Die Preisgestaltung ist der Punkt, an dem das neue ES ein starkes Argument liefert. Die Hybrid-Reihe beginnt bei etwas über 51.000 US-Dollar, während die Elektrofahrzeug-Varianten 49.000 US-Dollar für das ES 350e bis zu etwas über 60.000 US-Dollar für ein voll ausgestattetes ES 500e AWD Luxury reichen.

Das ist bemerkenswert, da wichtige Konkurrenten oft deutlich höhere Einstiegspreise haben. Ein BMW i5 startet bei etwa 68.500 US-Dollar, und die Mercedes E-Klasse beginnt im mittleren Bereich von 60.000 US-Dollar, bevor die Optionen unvermeidlich in Ihre Geldbörse einschlagen.

Einordnung fuer Autofahrer

Dann gibt es noch die Zahlen: Das ES 350h bietet bis zu 46 mpg kombiniert und eine geschätzte Reichweite von über 600 Meilen, während die Elektrofahrzeuge je nach Ausstattung und Radwahl zwischen 272 und 307 Meilen fahren.

Das ES 500e leistet zudem 338 PS (252 kW) und beschleunigt auf 60 mph in 5,1 Sekunden – schnell genug, um im Gespräch zu bleiben, auch wenn es deutsche Konkurrenten an der Ampel nicht schämen wird. Der Unterschied liegt in der Philosophie: BMW und Mercedes setzen weiterhin auf Leistung und Prestige.

Lexus scheint sich hingegen mit einer ruhigeren, weniger komplizierten Luxus-Erfahrung zufriedenzugeben, die zudem um Tausende günstiger ist. Ob dies ausreicht, hängt ganz davon ab, was Sie alte ES-Formel funktionierte, weil Lexus genau verstand, was seine Käufer wollten. Es war weder ein großes Flaggschiff-Sedan noch ein kompakter Sport-Sedan.

Technik und Auswirkungen

Dieses neue Modell fügt etwas mehr Pep hinzu, ohne das Konzept komplett aufzugeben. Das Hybridmodell bleibt die rationale Wahl. Doch die Elektrofahrzeuge, insbesondere der ES 500e, bringen endlich etwas Persönlichkeit in ein Sedan, das dies über Jahre hinweg vermieden hat. Lexus hat den ES erweitert.

Ich wünschte nur, es wäre noch einen Schritt weiter gegangen. Zum Glück ist dies erst der Beginn der Generation. Es bleibt noch viel Zeit für einen ES 500e F. Beachten Sie, dass wir „F-Sport" nicht geschrieben haben. Hoffentlich hört Lexus zu. Stephen Rivers, stellvertretender Herausgeber.

Stephen, liebevoll „Rivers" genannt, hat sich elegant üheren Job als Werkstattleiter verabschiedet und... Lesen Sie den vollständigen Lebenslauf.