Land Rover Defender 130 V8 2026: Alles, was Sie wollen, bis Sie ihn fahren – Test

Das Modell 130 war die letzte Konfiguration, die zur Familie hinzukam, und etablierte sich schnell als erste Wahl für Käufer mit vielen Insassen oder einem Fokus auf erheblichen Frachtraum, ohne die Off-Road-Fähigkeit zu beeinträchtigen. Es erweitert die Abmessungen des Defenders, ohne dessen Identität zu sehr zu dehnen – zumindest auf dem Papier.

Die Montage eines aufgeladenen V8-Motors an das Fahrgestell verstärkt lediglich den Charakter dieses bereits sehr sympathischen SUVs. Man könnte es so beschreiben, als würde man ein wenig amerikanischen Muscle zum Wüstennager-Erbe ügen. Genau darauf will uns Land Rover glauben machen.

Wie fühlt sich der größte und stärkste Defender tatsächlich vom Fahrersitz aus an? Ist er wirklich so fähig wie die anderen Modelle in der Palette? Wie ist es, ihn tagtäglich zu nutzen? Wir mussten ein Exemplar eine Woche lang testen, um einen Eindruck Fragen zu gewinnen.

Einordnung fuer Autofahrer

Das, was wir gefunden haben, hat uns überrascht – besonders angesichts des Testpreises dieses Fahrzeugs von über 130.000 US-Dollar. Beachten Sie, dass wir bereits die kleinere, fünfsitzige Version dieses SUVs, den 110, getestet haben. Dabei stellten wir fest, dass es ein echtes Rundumfahrzeug ist, das auf der Autobahn genauso viel Spaß macht wie im Gelände.

Der 130 hat zwar einige Kompromisse, doch wir freuen uns trotzdem, dass er da ist. Fotos: Stephen Rivers für Carscoops. Aus gestalterischer Sicht könnte der 130 das ansprechendste Modell der Reihe sein. Er scheint das klassische Design moderne Silhouette besser zu integrieren als jedes andere Modell der Markenfamilie.

Zwar ist er in jeder Hinsicht deutlich größer als die klassischen Defender, doch unter den modernen Interpretationen älterer Fahrzeuge trifft er den Nagel auf den Kopf besser als die meisten. Lesen Sie dazu: 2025 Land Rover 110 Defender – Ein Luxus-SUV, das überall hin kann und die Liebe zum Schmutz nicht verlässt.

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Es wäre leicht gewesen, einen Teil der Steifigkeit und der kantigen Formgebung des ursprünglichen Defender zu verlieren. Land Rover hat das jedoch nicht getan. Selbst in dieser längeren Version ist es unverkennbar. Niemand in der Warteschlange vor der Schule wird dies für einen Porsche oder noch schlimmer, für einen Escalade halten.

Jeder Zentimeter dieses SUVs wirkt etwas wie ein Banktresor. Er steht aufrecht und monolithisch da. Es gibt einige visuelle Hinweise, wenn auch sehr alberne, die ihn spezifisch mit dem älteren Defender verbinden. Die undurchsichtigen Paneele am C-Säulenbereich sind ein gutes Beispiel dafür.

Sie erfüllen keinerlei Funktion außer dem, dieses Fahrzeug so aussehen zu lassen, als hätte es in diesem Bereich tatsächlich Zubehör wie bei älteren Land Rovers. Die Motorhaube weist ebenfalls eine gefälschte Kunststoff-Diamantverkleidung auf, die unserer Meinung nach aus echtem Metall bestehen sollte, wenn sie überhaupt vorhanden sein soll.

Dennoch ist die heutige Realität,

Dennoch ist die heutige Realität, dass sehr wenige Defender-Käufer sich über diese Dinge beschweren. Wenn sie es täten, würde die Marke das Design ändern. Davon können Sie sicher sein. Insgesamt handelt es sich um ein attraktives, stilvolles und aufmerksmachendes Design.

Darüber hinaus wird Land Rover das Fahrzeug mit einer Folierung oder einer speziellen matten schwarzen Lackierung anbieten, wie wir es bei unserem Testfahrzeug sahen. Es war so auffällig, dass mich während meiner Testwoche mehrere Unbekannte darauf ansprachen. Der Innenraum ist im Wesentlichen identisch mit dem Rest der Defender-Familie.

Das bedeutet, Sie erhalten dieselben robusten Texturen und Materialien, die wir im 110 geliebt haben. Beispielsweise sind die Lenkradspitzen und das Zentrum aus echtem Metall, höchstwahrscheinlich strukturiertem Aluminium, und wirken sehr edel.

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Die Instrumententafel steht ganz auf Funktionalität mit zahlreichen Ablageflächen, Griffen und gummierten Oberflächen, die Schmutz, Dreck und sogar gelegentliche Saftbox-Spritzer mühelos bewältigen. Franklich gesagt ist es der Fokus dieses SUVs auf den Transport, der ihn besonders macht.

Nein, er verfügt nicht über jede denkbare Ausstattungsmerkmale, und wir werden darauf eingehen, aber er macht diesen Mangel durch genuinely durchdachte Details für jeden einzelnen Insassen wett.

Reihensitzpassagiere erhalten Captain's Chairs mit dem legendären Land Rover Stadium-Seat-Design, das die Sichtbarkeit verbessert, ohne dabei den Kopfraum einzuschränken. Fotos: Stephen Rivers für Carscoops.

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Mit einer Körpergröße von 6 Fuß 6 Zoll hatte ich keinerlei Probleme, auf dem zweiten Sitzreihenplatz zu sitzen, hinter dem ich den Fahrersitz positioniert habe. Das ist im heutigen Automobilmarkt unglaublich selten. Noch besser: Auch die dritte Reihe ist keineswegs schlecht.

Tatsächlich verfügen die äußeren Sitze jeder Reihe über eigene Heizungssteuerungen, einen Gepäckfach, ein Gepäcknetz, eine Steckdose, eine Klimalüftung und einen Becherhalter. Im Gegensatz zu den 90- und 110-Varianten bietet die 130 mehr als ausreichend Platz für Personen und Gepäck hinter diesen Personen.

Hinter der dritten Reihe stehen 13,7 Kubikfuß, und mit niedergeklappter dritter Reihe sind es 43,5 Kubikfuß hinter der zweiten Reihe. Klappen Sie beide Reihen herunter, erhalten Sie über 80 Kubikfuß Stauraum. Es sei angemerkt, dass Kabine und Fahrerlebnis keineswegs perfekt sind.

Technik und Auswirkungen

Die Sitze fühlen sich nicht besonders angenehm an, und angesichts des Basispreises von über 120.000 US-Dollar ist das einfach inakzeptabel. Das Infotainmentsystem ist zwar flüssig, intuitiv und einfach zu bedienen, doch es frustriert mich dennoch ein wenig. Erstens nutzt die Range Rover-Linie ein nahezu identisches, aber noch intuitiveres System.

Es ermöglicht über den Bildschirm nahezu sofortige Klimaregelungen für jeden Insassen, unabhängig davon, was auf dem Hauptdisplay ausgewählt ist. Zwar sind die physischen Bedienelemente hier überlegen, stellen Sie sich jedoch vor, dieses Fahrzeug mit einem Range Rover Sport zu besitzen.

Es würde einen wahnsinnig machen, zwischen den beiden Systemen hin- und herzuwechseln und dabei eine grundlegende Funktion zu verlieren, die im Defender integriert werden könnte. Darüber hinaus verbindet sich das Infotainmentsystem mit Ihrem Mobilgerät noch stärker als Reue um 2 Uhr morgens.

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Stunden nach dem Verriegeln des Fahrzeugs und dem Verlassen desselben kann das Pivi-System weiterhin aktiv bleiben und mit Ihrem Smartphone verbunden sein. Ich nehme an, der einzige positive Aspekt daran ist, dass die Besitzer sich irgendwann daran gewöhnen werden und nicht mehr fragen, warum ihr Telefon zu unregelmäßigen Zeiten nicht klingelt.

Es ist einfach mit ihrem gesperrten Range Rover oder Land Rover verbunden, sodass ihr Video, Telefonat oder Musik im Auto abgespielt wird, wohin auch immer dieses vielleicht im Garagenbereich verschlossen ist. Dieses Problem ist natürlich in einem Wagenhaus etwas entfernt vom eigenen Anwesen nur sehr leicht gelöst.

Für den Rest, die Plebejer mit einer angebauten Garage, müssen wir uns einfach damit abfinden. Bei der Übergabe des Defender 130 V8 war ich aufrichtig begeistert. Der 110 fährt sowohl auf als auch abseits der Straße für seine Klasse unglaublich gut. Natürlich ist dieses Modell größer, doch ich hatte eine sehr ähnliche Fahrerfahrung erwartet.

Technik und Auswirkungen

Leider, zumindest für mich, den Mann ohne Kinder, die zum Fußballtraining gebracht werden müssen, war es etwas enttäuschend – aber lesen Sie weiter. Ich bin ziemlich sicher, dass dies auf meine eigenen vorgefassten Meinungen zurückzuführen war. Zum Beispiel gibt es etwas, das nicht unbedingt geändert werden muss: den V8.

Der aufgeladene Motor leistet solide 493 PS (368 kW) und 450 lb-ft (610 nm) Drehmoment. Diese Kraft wird über ein Achtgang-Automatikgetriebe auf alle vier Räder verteilt (wobei in den meisten Situationen das Heck bevorzugt wird). Hinter dem Lenkrad fühlt sich das Fahrzeug jedoch nicht wie ein großer, brutaler amerikanischer Muscle-SUV an.

Dies liegt wahrscheinlich an der Leistung-zu-Gewicht-Relation. Der Defender 110 mit seinem kleineren, aber dennoch kraftvollen Sechszylindermotor erzielt 154 PS (127 kW) pro Tonne. Die V8-Version wiegt hingegen etwa 740 lbs (335 kg) mehr.

Obwohl sie 168 PS (138 kW)

Obwohl sie 168 PS (138 kW) pro Tonne liefert, zeigt sich dieses zusätzliche Gewicht deutlich in der Fahrweise sowohl longitudinal (Beschleunigung und Bremsen) als auch lateral (Seitenneigung und Kurvenfahrt).

Interessanterweise erzielt der 110 mit dem Sechszylinder sogar ein höheres Drehmoment-zu-Gewicht-Verhältnis, was ebenfalls einen weiteren Einfluss darauf hat, wie sich diese SUVs nacheinander unterschiedlich anfühlen. Der V8 ist zweifellos stärker, und obwohl er nicht besonders klangvoll ist, bietet er dennoch einen besseren Klang als der Sechszylinder.

Trotzdem wird dieses SUV niemand mit seiner Fahrdynamik beeindrucken. Es ist sowohl in der Realität als auch im Fahrgefühl größer und schwerer. Das schlägt sich in höheren Betriebskosten im Laufe der Zeit nieder. Dies ist die kraftstoffärmste Variante des Defender. Wir erreichten in unserer Testwoche lediglich 15,4 mpg.

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Die EPA bewertet das Fahrzeug mit 14 mpg in der Stadt und 19 mpg auf der Autobahn; zumindest liegt unser Ergebnis zwischen diesen beiden Werten. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist, dass ein Fahrzeug dieser Größe und dieses Gewichts Bremsen und Reifen schneller abnutzt als leichtere SUVs.

Zudem fallen die Versicherungskosten höher aus, und wir gehen hier noch nicht einmal auf die Wertminderung ein. Im Gelände gibt es weitere Kompromisse. Zwar bietet Land Rover bei diesem SUV weiterhin einige sehr wichtige Hardwaresysteme an. Die Luftfederung ermöglicht beispielsweise eine Bodenfreiheit von 11,5 Zoll (293 mm).

Zudem sind Sperrdifferenziale vorhanden, und die Anfahr-, Abfahrts- und Durchfahrtwinkel sind für ein Fahrzeug dieser Größe durchaus in Ordnung.

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Dennoch bieten die serienmäßigen 22-Zoll-Continental Cross-Contact-Reifen an jeder Ecke nicht den Grip und das Vertrauen, das wir bevorzugen, wenn sich innerhalb eines 20-Meilen-Radius keine asphaltierten Straßen befinden.

Gleichzeitig sei jedoch der intendierten Zielgruppe Rechnung getragen: Der durchschnittliche Käufer plant wahrscheinlich eher, das Fahrzeug als Familienfahrzeug zu nutzen. Eltern und Babysitter werfen Kinder nicht herum, während sie versuchen, mit 7/10 der Höchstgeschwindigkeit auf die nächste Auffahrt zu gelangen.

Auch versuchen sie nicht, den Pritchett Canyon in Moab zu bewältigen. Stattdessen fahren sie geduldig und gemütlich – genau dort kommt der 130-V8-Liter-Motor in sein Element. Er ist komfortabel, leicht in eine Spur zu positionieren und sehr leise.

Die Sichtverhältnisse sind hervorragend, und trotz

Die Sichtverhältnisse sind hervorragend, und trotz seiner Größe ist er auch in dichtem Verkehr oder engen Parkplätzen nicht schwer zu fahren.

Die 360-Grad-Kamera gehört zu den besten, die wir bisher getestet haben; der entscheidende Faktor ist hier die Integration jedem Blickwinkel und bei jeder Geschwindigkeit ist jede Ecke des Fahrzeugs einsehbar, sodass eine fundierte Einschtzung der Distanz zu Hindernissen mglich ist.

Was der Defender 130 an Fahrdynamik und Gelndefhigkeit opfert, versucht er im Alltagseinsatz und durch das V8-Image wettzumachen. Der Defender ist einzigartig, da er einer der wenigen Luxus-SUVs ist, der sich fast ausschlielich auf Strken konzentriert, die ein SUV eigentlich haben sollte: nmlich den Transport dieser Ausrichtung hat er kaum echte Konkurrenz.

Technik und Auswirkungen

Das nchstliegende Vergleichsmodell ist der Ineos Grenadier, doch dieser ist nicht wirklich nah dran. Der Ineos nimmt im Wesentlichen alles, was der Defender in frheren Generationen war, noch strker an das klassische Vorbild anlehnt als Land Rover es beim aktuellen Defender, den wir testen, getan hat.

Der Preis ist deutlich zugnglicher, die Gelndefhigkeit ist ebenso authentisch, und das Design stellt Funktionalitt ber sthetik. Gleichzeitig steht der Defender in einer anderen Liga, was Luxus und Fahrdynamik auf der Straße betrifft. Land Rover bietet zudem drei Reihen, Ineos hingegen nicht.

Mehr dazu: Range Rover Autobiography – Fühlt sich wie ein heimlicher Rolls-Royce an, bis man auf den Rücksitz steigt.

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Es ist durchaus vorstellbar, dass jemand, der den Defender 130 V8 in Betracht zieht, auch ein Fahrzeug wie den Land Rover Range Rover im Auge hat; dieser ist jedoch enger und weniger für Gelände geeignet, selbst wenn dies nur durch seinen wilden Preis bedingt ist.

Personen, die ihre SUV etwas schmutzig machen möchten, werden viel besser mit jedem anderen Modell bedient. Der Defender 130 V8 ist eine faszinierende Widersprüchlichkeit: Er ist der größte, teuerste und leistungsstärkste Defender, den man kaufen kann, und doch ist er möglicherweise die am wenigsten fokussierte Variante der Modellpalette.

Das ist weniger ein Mangel als vielmehr eine Absichtserklärung. Dies ist nicht der Defender für Puristen und auch nicht der Defender für Menschen, die ihre Wochenenden damit verbringen, durch Moab zu klettern.

Technischer Hintergrund

Für Käufer, die Präsenz, papierstarke Leistungsfähigkeit und Platz für alle anstreben – und die zudem zeigen wollen, dass sie den V8 erworben haben – ist der Defender die richtige Wahl. Als Alltagsfahrzeug gelingt ihm häufiger, als er scheitert.

Er ist leise, komfortabel, einfach im täglichen Leben zu handhaben und trotz seiner Größe überraschend gut im Stau zu führen. Die Innenraumausstattung ist hervorragend, die Sichtverhältnisse ausgezeichnet, und die Technik (wenn sie funktioniert) übernimmt einen großen Teil der Arbeit.

Als Leistungs-SUV liefert er jedoch nie ganz die Muskelwagen-Dramatik, die sein Datenblatt verspricht, und wirkt weder so zusammenhängend noch so agil wie das leichtere Modell 110. Die eigentliche Frage ist also nicht, ob der Defender 130 V8 gut ist – er ist es. Die Frage ist, ob er der richtige Defender ist.

Technik und Auswirkungen

Für die meisten Käufer machen die Sechszylinder-Modelle in Bezug auf Dynamik, Kosten und Gesamtkarakter mehr Sinn. Wer jedoch den größten Defender mit den lautesten Spezifikations-Claims, maximalem Platz und einem V8 im Motorraum wünscht – einfach weil er noch existiert –, füllt das Modell 130 V8 eine Nische, die kein anderes SUV annähernd erfüllt.

Es mag nicht der beste Defender sein, aber zweifellos der vergnügungsreichste. Stephen Rivers, stellvertretender Herausgeber. Stephen, liebevoll „Rivers" genannt, hat sich elegant Tätigkeit als Reparaturwerkstatt-Leiter verabschiedet und... Lesen Sie den vollständigen Lebenslauf.