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Kia's 2026 Tasman X-Pro: Ein Pickup, der anders ist, als er aussieht | Carscoops

Kias 2026 Tasman X-Pro fährt nicht wie der Truck, der aussieht Ein polarisierendes Gesicht verbirgt eines der poliertesten Interieurs der Klasse, plus echtes Offroad-Equipment, das &rsaquo;&rsaquo; SUV-artiges Gefühl, Komfort, Ausstattung GUT &rsaquo;&rsaquo; Fragwürdige Optik, Neuling in der Klasse In vielerlei Hinsicht ist es ziemlich überraschend, dass Kia so lange gebraucht hat, um in den Pickup-Bereich einzusteigen.

1. Juni 2026Sam D. SmithLive Redaktion

Kia's 2026 Tasman X-Pro: Ein Pickup, der anders ist, als er aussieht | Carscoops

Die Ute-Anhänger sind berüchtigt territorial. Aber anstatt es vorsichtig anzugehen, muss man Kia dafür loben, dass es mit dem Tasman gewagt und kühn war.

Ich vermute, das war Teil des Plans. Anstatt der Herde zu, hat Kia anscheinend beschlossen, sie zu verwirren.

Das führt uns zu unserem ersten Punkt. Sieht es auf Fotos wirklich so hässlich aus?

In einem Wort: Ja.

In einem Wort: Ja. Aber es tut dies nicht ganz auf die schrecklich unappellierende Art eines SsangYoung Rodius.

Der Rest des Autos ist eigentlich gut proportioniert. Dieses Gesicht allerdings...

Das lässt sich nicht umgehen. Wenn man mit Pareidolie vertraut ist, dem psychologischen Phänomen, bei dem Menschen instinktiv Gesichter in unbelebten Objekten sehen, kann man verstehen, warum der Tasman die meisten so beunruhigt.

Was die Studie zeigt

Die Gehirne der Menschen suchen unbewusst nach einem Gesicht im Autodesign. Beim Tasman findet man etwas, dem die Augen fehlen, bei dem die Scheinwerfer nicht nur getönt, sondern in die Kotflügel integriert sind.

Die eingeschalteten Tagfahrleuchten helfen zwar ein wenig, aber es ist ein Pflaster für etwas, das ansprechender gestaltet werden hätte werden können. Mehr: Kia widerlegt Tasman-Facelift-Gerchte nach viralen KI-Renderings Wenn man jedoch ber die Front hinausblickt, sieht der Rest des Tasman fr uns nicht schlecht aus.

Seine kastenfrmige, quadratische Kabine eignet sich natrlicher fr die Pickup-sthetik als die hochgezogenen, aufwrts gerichteten Zierlinien, die wir bei den meisten Konkurrenten sehen.

Technischer Hintergrund

Dieses Modell fr den sdasiatischen Markt verfgt merkwrdigerweise nicht ber die 6,3-Liter-Speicheroption an den hinteren Kotflgeln, die auf dem australischen Markt zu finden ist, und selbst seine Top-Ausstattung, der X-Pro, lsst das Sunroof weg.

Der X-Pro erhlt jedoch die 17-Zoll-Rder (ein Zoll kleiner als die etwas tiefer positionierten X-Line), die ber hhere 265/70 Hankook A/T Reifen verfgen. Okay, nehmen wir an, ich kann die Optik ignorieren.

Was macht der Tasman sonst anders? Das Interieur ist der wahre Star des Pakets.

Technik und Auswirkungen

Man steigt in den Tasman und das Erste, was einem auffllt, ist, wie wenig er sich wie ein Lastwagen anfhlt. Kia hat hier eindeutig Teile aus dem Teilelager seiner SUV-Reihe entnommen, und ehrlich gesagt, ist das keine Kritik.

Die Materialien sind fr das Segment wirklich beeindruckend. Dies ist nicht der bliche Wasch es mal runter und vergiss es-Ansatz, den Kufer mussten.

Das Herzstck ist das Panorama-Display mit zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen, was eher an ein EV9 als an einen Arbeitstier erinnert. Allerdings muss man sagen, dass die stark berhrungsgesteuerten Klimaregelungen ein Bereich sind, in dem die Modernitt des Kia ihm entgegensteht.

VW-artige Touchpads fr Verknpfungen zur Startseite,

VW-artige Touchpads fr Verknpfungen zur Startseite, Karten usw. sind, um ein Wort, nervig, und keine Menge an Premium-sthetik macht das verzeihlich.

Dies widerspricht der restlichen Innenraumphilosophie, die eine angenehme Anzahl physischer Knpfe aufweist, mit denen Sie verschiedene Offroad-Funktionen wie das Sperrdifferential, 4 ×4-Steuerungen und Offroad-Modi sowie grundlegendere Funktionen wie Ihre HVAC-Steuerungen bedienen knnen.

Andererseits gibt es kleine Siege: Der ausziehbare Mittelkonsolentisch ist genau die Art, die einem zeigt, was Kia mit dem Tasman erreicht hat.

Unterdessen verdient jeder, der die Innentürgriffe

Unterdessen verdient jeder, der die Innentürgriffe freigegeben hat, eine Gehaltserhöhung, da sie zu den befriedigendsten an der Bedienung sind,, das ich getestet habe, egal ob Lastwagen oder nicht.

Fotos Kulindu Oneth Carscoops Wir haben den 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel getestet, der 210 PS (207 PS 154 kW) und 440 nm (325 lb-ft) Drehmoment erzeugt – Zahlen, die ihn auf dem Papier über dem Toyota Hilux und Mitsubishi Triton platzieren, wenn auch hinter den optionalen Sechszylinder-Leistungen des Ford Ranger und Volkswagen Amarok.

Auf dem Papier ist er wettbewerbsfähig. In der Praxis ist er besser.

Einordnung fuer Autofahrer

Das Drehmoment kommt früh und mit echter Überzeugung, und das wird zweifellos seine Wirkung entfalten, wenn ein beladeter Anhänger hinter Ihnen ist. Kombiniert mit dem achtstufigen Automatikgetriebe wirkt das gesamte Paket gemächlich und bedacht, was gut zum Charakter des Tasman passt.

Unser Test umfasste keine aussagekräftigen Offroad-Fahrten, daher behalten wir uns an dieser Front ein Urteil vor, aber die Hardware lässt definitiv vermuten, dass sie dafür geeignet ist.

Die Palette an Offroad-Werkzeugen des X-Pro ist umfangreich: Neben den Standard-Geländemodi – Sand, Schlamm, Schnee und Fels – gibt es X-Trek, das als Geschwindigkeitsregler für das Fahren im Gelände bei niedrigen Geschwindigkeiten fungiert und Gas- und Bremsinputs auf technisch anspruchsvollem Gelände steuert, ohne dass der Fahrer das Pedal modulieren muss.

Technik und Auswirkungen

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Der Ground View Monitor projiziert übrigens einen Kamerafeed dessen, was sich direkt unter der Front des Trucks befindet, auf das Infotainmentsystem, ein wirklich nützliches Werkzeug zur Navigation durch Hindernisse, die man vom Fahrersitz aus sonst nicht sehen kann.

Es ist die Art, die bis vor Kurzem nur für viel teurere Maschinen reserviert war, wie den Range Rover. Was die Motorgeräusche betrifft, ist er nicht lautlos.

Technik und Auswirkungen

Sobald Sie über den Leerlauf hinausfahren, ertönt ein leises Dieselgebrum, das Sie an das erinnert, was unter der Motorhaube steckt. Aber Kia hat so viel Schalldämmung in diesen Innenraum gepackt, dass es nie in den Bereich des Aufdringlichen vordringt.

Die Härte ist da, wenn man danach sucht. Meistens werden Sie sich aber nicht darum kümmern.

Ehrlich gesagt, macht dieser Vier-Zylinder erst richtig, wenn man ihn außerhalb seiner Komfortzone treibt. Leider ist dieser Bereich für den Kia etwas eingeschränkt, d. h. wenn es eine V6-Option gäbe, könnte es sehr anders sein.

Ich bezweifle nicht, dass das Chassis

Ich bezweifle nicht, dass das Chassis es verkraften könnte. Und obwohl ich mit dem Drehmoment des Diesel-Vierzylinders zufrieden bin, habe ich bei größeren Einheiten, sowohl was das Hubraumvolumen als auch die Zylinderzahl betrifft, getestet, weiß man, dass es diejenigen geben wird, die mehr sehnen.

Und in Wirklichkeit könnte nur ein bisschen mehr Hubraum oder ein paar weitere Zylinder (oder beides) den Tasman fast unaufhaltsam machen. Ihm fehlt die reine Leistung, um schwere Aufgaben mit etwas mehr leiserem Selbstbewusstsein zu bewältigen.

Wir verstehen, dass es unter der Haut zwischen diesem südasiatischen Modell und dem australischen Modell, das breiter getestet wurde, einige Unterschiede gibt. Ohne beide direkt miteinander zu vergleichen, ist es schwierig zu erkennen, ob dies alles Marketing-Blödsinn ist, aber es scheint, dass unser Tasman unglaublich weich abgestimmt war.

Einordnung fuer Autofahrer

Nicht in dem Sinne, dass die Fahrt an sich federnd wird, sondern vielmehr, verglichen mit einigen Konkurrenten, fühlt es sich viel kuscheliger an. Traue ich mich zu sagen, es ist der SUV-ähnlichste Pickup, den ich je gefahren bin?

Wenn die Gerüchte stimmen, dass Kia erwägt, eine geschlossene Karosserie-Adaption des Tasman zu machen, ähnlich wie der Fortuner zum Hilux, dann sind sie auf dem richtigen Weg. Fotos Kulindu Oneth Carscoops Das Ladeflächenvolumen beträgt 1.173 Liter, was Kia laut Angaben die meisten Konkurrenten übertrifft.

Das Bett selbst ist gut durchdacht, mit integrierten Befestigungspunkten entlang des inneren Umfangs, die das Anbringen ör unkompliziert machen, und Kia hat eine wachsende Liste, die angebracht werden können, darunter ein zweistöckiges Aufbewahrungssystem, das über dem Bettboden sitzt und ein abschließbares Obergeschoss bildet.

Dies könnte wirklich nützlich sein, wenn

Dies könnte wirklich nützlich sein, wenn Sie eine Mischung aus Ausrüstung transportieren, die Sie gesichert haben möchten, und Ausrüstung, die Sie nicht scheuen, nass zu werden. Im Innenraum ist die Praktikabilität ebenso stark.

Der 33-Liter-Stauraum unter dem Sitz ist branchenführend, und im Gegensatz zu einigen Konkurrenten, bei denen dieser Platz technisch vorhanden, aber unhandlich zu nutzen ist, ist die Umsetzung beim Tasman sauber und zugänglich.

Bei höher ausgestatteten Modellen gleitet und neigt sich der Rücksitz zurück, was auch der Ford Ranger bietet, aber das sich im Vergleich zu den aufrechten, festen Kirchenbänken, die man in einem Hilux findet, immer noch wie ein echter Luxus anfühlt.

Technik und Auswirkungen

Kia gibt an, best-in-class Platz im zweiten Rang, Schulterfreiheit und Beinfreiheit zu bieten, und obwohl diese Behauptungen ohne Maßband und einen Zug überprüfen sind, fühlt sich die Rückbank in einer Weise wirklich geräumig an, die längere Fahrten für Passagiere auf der Rückbank zu weniger einem Ausdauerereignis macht.

Der faltbare Mittelkonsolentisch wurde bereits erwähnt, gehört aber auch in die Diskussion über die Praktikabilität, denn dies ist die Art, die ein Arbeiter, der auf einer Baustelle Papierkram erledigt, oder eine Familie, die an einer Raststätte hält, jeden einzelnen Tag tatsächlich nutzen wird.

Wo Konkurrenten immer noch einen Vorteil haben, ist die schiere Breite ihrer Zubehör-Ökosysteme. Toyota und Ford hatten Jahre Zeit, nachgelagerte und werkseitige Zubehörnetzwerke für den Hilux bzw.

Warum das relevant ist

Ranger aufzubauen. Das Zubehörkatalog des Tasman wächst, aber es beginnt bei Null, und Käufer, die ein bestimmtes Aufbau, Schubladensystem oder Tablett-Konfiguration wünschen, könnten feststellen, dass ihre Optionen begrenzter sind als gewohnt.

Der Kia Tasman kommt mit viel zu beweisen und beweist dies größtenteils. Dies ist ein wirklich gelungenes erstes Modell in einem Segment, das erfahreneren Herstellern das Wasser abgerungen hat.

Das Interieur ist führend in seiner Klasse, der Dieselmotor ist gleichermaßen raffiniert und drehmomentstark, und die Praktikabilität ist kaum zu kritisieren. Für einen Debüt-Truck ist das eine bemerkenswerte Bilanz.

Markt und Strategie

Der hier getestete Tasman wurde in Sri Lanka getestet, wo er in der Ausstattung X-Pro dank Steuern für rund LKR 29.000.000 (ca. $91.000) erhältlich ist. Das ist ein erheblicher Preis.

Ein Toyota Hilux oder Ford Ranger mit vergleichbarer Ausstattung kostet zwischen LKR 25.000.000 ($79.100) und LKR 27.000.000 ($85.500), was bedeutet, dass der Tasman einen spürbaren Aufpreis gegenüber den etablierten Namen verlangt, anstatt sie unterboten zu werden.

Kia muss Käufer davon überzeugen, nicht nur dass der Tasman gut ist, sondern dass er gut genug ist, um die Bezahlung eines unbekannten Produkts in einem Segment zu rechtfertigen, in dem der HiLux insbesondere seit Jahrzehnten einen fast mythologischen Ruf für Zuverlässigkeit aufgebaut hat.

Technik, Energie und Einsatz

Glücklicherweise, wie dieser Testbericht gezeigt hat, gibt es viele davon. Ob das ausreicht, um die Preisprämie und die Unbekanntheit der Marke zu überwinden, wird nur die Zeit und der Markt beantworten.

Sam D. Smith Journalist Mit über einem Jahrzehnt Erfahrung im Berichten über Ereignisse aus aller Welt...

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