Kalifornien schließt die Lücke, die Robotaxis vor Verkehrsbußgeldern schützte | Carscoops

Die autonome Fahrzeugindustrie Kaliforniens hat Jahre lang unter einem regulatorischen Rahmen gearbeitet, der ihre Produkte in der Praxis , die alle anderen befolgen mssen. Das endet jetzt.

Das California Department of Motor Vehicles hat einen neuen Rahmen verabschiedet, der es Beamten ermglicht, Robotaxis zu fassen, und gleichzeitig die Autobahnen des Bundesstaates fr schwere autonome Lastwagen unter strengen Bedingungen ffnet. Die Schlupflche waren immer leicht absurd.

Verkehrsverwarnungen werden an die Person ausgestellt, die hinter dem Steuer sitzt. Wenn niemand anwesend ist, hatten die Beamten keinen Mechanismus, um die Regeln durchzusetzen.

Assembly Bill 1777, erstmals verffentlicht

Assembly Bill 1777, erstmals verffentlicht am 27. September 2024, schliet die Lcke zum 1.

Juli. Die bedeutendste nderung ergibt sich aus der Definition, wie die Polizei mit fahrerlosen Autos interagiert.

Gemäß dem Gesetz kann ein Beamter, der ein fahrendes Robotaxi bei einem Verkehrsverstoß beobachtet, eine Nichtkonformitätsmitteilung ausstellen und damit effektiv den Hersteller in den Augen des Gesetzes als Fahrer behandeln.

Um der Behörde zu helfen, Sicherheitsentwicklungen

Um der Behörde zu helfen, Sicherheitsentwicklungen in Echtzeit zu verfolgen, schreibt das Gesetz vor, dass Betreiberunternehmen Bußgelder innerhalb von melden müssen. Bei Unfällen oder schwerwiegenderen Sicherheitsvorfällen kann dieses Zeitfenster auf verkürzt werden.

Schwerwiegende oder wiederholte Verstöße können dazu führen, dass das DMV gezielte Betriebsbeschränkungen verhängt, wie z. B. die Begrenzung der Flotte eines Unternehmens oder die Aussetzung seiner Genehmigungen.

Mehr: Tesla vermeidet ein massives Verbot in Kalifornien. Lokale Beamte haben nun die Befugnis, Notfall-Geofencing-Anweisungen zu erteilen.

Kommt ein Brand oder Unfall vor,

Kommt ein Brand oder Unfall vor, können sie einen elektronischen Befehl senden, der alle autonomen Fahrzeuge verlangt, den eingeschränkten Bereich innerhalb.

Die Fahrzeuge müssen außerdem einen manuellen Übersteuerungszugriff und eine Zwei-Wege-Sprachkommunikation besitzen, damit Einsatzkräfte vor Ort mit dem Auto interagieren können. Ein modifizierter Kenworth T650 Sattelzug.

Whrend die Fhigkeit, mit Robotaxis zu interagieren und Tickets auszustellen, Sicherheitsbedenken adressiert, ist die bedeutendste langfristige nderung in den neuen Vorschriften die Genehmigung . Mehr: 13.000 Einwanderer-Lkw-Fahrer haben in Kalifornien ihre Lizenzen verloren.

Das California DMV hat das Verbot

Das California DMV hat das Verbot fr Fahrzeuge mit einem Gewicht 10.001 lbs (4.536 kg) aufgehoben und ldt damit effektiv autonome Fracht in das grte Logistikzentrum des Landes ein. Die Einfhrung umfasst auch mittelschwere Fahrzeuge bis zu 14.001 lbs (6.351 kg), die fr den Einsatz im ffentlichen Nahverkehr und auf Campus-Shuttles vorgesehen sind.

Dennoch stehen autonome Zugmaschinen vor einer viel hheren Schwelle als Personenkraftwagen. Sie mssen 500.000 Meilen (804.672 km) Teststrecke mit einem menschlichen Sicherheitsfahrer zurcklegen, bevor sie mit dem vollautomatischen Betrieb beginnen knnen.

Sie mssen auerdem weiterhin an Wiege- und Inspektionsstationen anhalten, genau wie jeder fahrerlose Kabine des Kenworth T650, ausgestattet mit Kodiak Driver.